Richmond Bridge es un puente de arco de piedra del siglo XVIII que cruza el río Támesis en Richmond y conecta las dos mitades del actual distrito londinense de Richmond upon Thames . Fue diseñado por James Paine y Kenton Couse .
Puente de Richmond | |
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Coordenadas | 51 ° 27′26 ″ N 0 ° 18′26 ″ O / 51.45725 ° N 0.30732 ° WCoordenadas : 51 ° 27′26 ″ N 0 ° 18′26 ″ O / 51.45725 ° N 0.30732 ° W |
Lleva | Carretera A305 |
Cruces | Río Támesis |
Lugar | Richmond, Londres Twickenham |
Mantenido por | Richmond upon Thames London Borough Council |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de piedra |
Material | Piedra de Portland |
Largo total | 300 pies (91 m) |
Ancho | 36 pies (11 m) |
No. de vanos | 5 |
Muelles en el agua | 4 |
Liquidación debajo | 26 pies (7,9 m) con la marea astronómica más baja [1] |
Historia | |
Diseñador | James Paine , Kenton Couse |
Abrió | 1777 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 34.484 vehículos (2004) [2] |
Edificio catalogado - Grado I | |
Nombre oficial | Puente de Richmond |
Designado | 2 de septiembre de 1952 |
Numero de referencia. | 1180951 |
Localización | |
El puente, que figura en la lista de Grado I , [3] fue construido entre 1774 y 1777, como reemplazo de un cruce de ferry que conectaba el centro de la ciudad de Richmond en la orilla este con su distrito vecino de East Twickenham al oeste. Su construcción fue financiada de manera privada por un esquema de tontine , por el cual se cobraron peajes hasta 1859. Debido a que el río serpentea desde su dirección general de oeste a este, fluyendo de sureste a noroeste en esta parte de Londres, lo que de otro modo se conocería como el norte Los bancos del sur a menudo se conocen como los bancos "Middlesex" (Twickenham) y "Surrey" (Richmond), respectivamente, y llevan el nombre de los condados históricos a los que alguna vez perteneció cada lado.
El puente se ensanchó y se aplanó ligeramente en 1937-1940, pero por lo demás todavía se ajusta a su diseño original. El octavo puente sobre el Támesis que se construirá en lo que hoy es el Gran Londres , es hoy el puente sobre el Támesis más antiguo que se conserva en Londres.
Fondo
La pequeña ciudad de Sheen en la orilla Surrey del Támesis , a 10 millas (16 km) al oeste de la ciudad de Londres o a 16 millas (26 km) por el río, había sido el sitio de un palacio real desde 1299. Después de su destrucción por un incendio en 1497, Enrique VII construyó un nuevo palacio en el sitio, nombrándolo Palacio de Richmond en honor a su título histórico de Conde de Richmond , y la parte central de Sheen se conoció como Richmond . [4]
Aunque casi con certeza había existido un ferry en el sitio del puente actual desde la época normanda , [5] el primer cruce conocido del río en Richmond data de 1439. [6] El servicio era propiedad de la Corona y operado por dos botes, un pequeño bote para el transporte de pasajeros y un bote más grande para caballos y carros pequeños ; [4] el Twickenham Ferry , ligeramente río arriba, también estuvo en servicio desde al menos 1652. [7] Sin embargo, debido a la pendiente de la colina que conduce a la costa en el lado de Surrey, ninguno de los servicios de ferry pudo transportar vagones o carros muy cargados, [8] obligándolos a hacer un desvío muy largo a través del puente de Kingston . [4]
En el siglo XVIII, Richmond y la vecina Twickenham en la orilla opuesta del Támesis, ambos distantes de Londres pero disfrutaban de eficientes conexiones de transporte a la ciudad a través del río, se pusieron extremadamente de moda y sus poblaciones comenzaron a crecer rápidamente. [4] Como el ferry no podía manejar grandes cargas y a menudo se cancelaba debido a las condiciones climáticas, el cruce del río se convirtió en un importante cuello de botella en el tráfico . [9]
El residente local William Windham había sido sub-tutor del príncipe William, duque de Cumberland , y era el ex marido de Mary, Lady Deloraine, amante de George II . [10] Como recompensa por sus servicios, George II arrendó a Windham el derecho de operar el ferry hasta 1798. [10] [11] Windham sub- alquiló el derecho de operar el ferry al residente local Henry Holland. [10] Con el transbordador incapaz de atender las demandas de la zona, en 1772 Windham solicitó la aprobación parlamentaria para reemplazar el transbordador por un puente de madera, que se pagaría con peajes. [4]
Diseño
Los planes para un puente de madera resultaron impopulares, y en 1772 el Parlamento aprobó la Ley del Puente de Richmond , que seleccionó a 90 comisionados, entre ellos el arquitecto paisajista Lancelot "Capability" Brown , el historiador y político Horace Walpole y el dramaturgo y actor David Garrick , para supervisar la construcción. de un puente de piedra en el lugar del ferry. La ley estipulaba que no se podía utilizar ningún impuesto de ningún tipo para financiar el puente, y fijaba una escala de peajes, que iba desde ½ d para un peatón a 2 s 6d para un carruaje tirado por seis caballos (alrededor de 50 peniques y £ 16 respectivamente en 2021). [12] [13] Henry Holland recibió una compensación de 5.350 libras esterlinas (aproximadamente 684.800 libras esterlinas en 2021) por la pérdida del servicio de ferry. [12] [13] La comisión nombró a James Paine y Kenton Couse para diseñar y construir el nuevo puente. [14]
La ley especificaba que el puente debía construirse en el lugar del ferry existente "o tan abajo del río como la Comisión pueda establecer". [12] Los residentes locales presionaron para que se construyera en Water Lane, a poca distancia río abajo del lugar del ferry. El acceso al río era relativamente plano, evitando la empinada pendiente del muelle de transbordadores existente en la orilla de Surrey. Sin embargo, la duquesa viuda de Newcastle se negó a permitir que la carretera de acceso en el banco de Middlesex pasara por su tierra en Twickenham Park , [14] y la comisión se vio obligada a construir en el sitio del ferry, a pesar de un empinado 1 en 16 ( 6.25%) inclinación. [15]
El puente fue diseñado como un puente de arco de piedra de 300 pies (91 m) de largo [16] y 24 pies 9 pulgadas (7,54 m) de ancho, [17] sostenido por cinco arcos elípticos de diferentes alturas. El alto tramo central de 18 m (60 pies) de ancho fue diseñado para permitir el paso del transporte, lo que le da al Puente de Richmond una apariencia jorobada distintiva . [18] Fue construido en piedra de Portland , [15] y corría entre Ferry Hill (Bridge Street hoy) en el lado de Surrey y Richmond Road en el lado de Middlesex; Se necesitaban curvas pronunciadas en las carreteras de acceso en el lado de Middlesex (que todavía existen hoy) para evitar la tierra de la duquesa viuda de Newcastle en Twickenham Park. [14] Las casas de peaje de Palladio se construyeron en nichos en cada extremo. [14]
Construcción
El edificio se licitó y el 16 de mayo de 1774 se adjudicó a Thomas Kerr el contrato para construir el puente por la suma de £ 10,900 (alrededor de £ 1,38 millones en 2021). [19] [13] Con costos adicionales, como compensar a los propietarios y construir nuevas carreteras de acceso, los costos totales ascendieron a aproximadamente £ 26,000 (aproximadamente £ 3,33 millones en 2021). [20] [13]
La mayor parte del dinero necesario se obtuvo de la venta de acciones a £ 100 cada una (aproximadamente £ 12,800 en 2021) en dos esquemas de tontina , el primero por £ 20,000 y el segundo por £ 5,000. El primero se llamó apropiadamente Richmond-Bridge Tontine, [20] [13] pero cuando quedó claro que las £ 20,000 iniciales no serían suficientes para completar la construcción, se instaló una segunda tontine. [21] A cada inversor se le garantizó un rendimiento del 4% anual, por lo que 1.000 libras esterlinas anuales de los ingresos obtenidos de los peajes se dividieron entre los inversores en las dos tontinas. A la muerte de un accionista, su parte del dividendo se dividió entre los accionistas supervivientes. [14] Para evitar el fraude, cada inversor estaba obligado a firmar una declaración jurada de que estaba vivo antes de recibir su dividendo. [19] [n 1] Cualquier ingreso superior a las 1.000 libras esterlinas anuales necesarias para pagar a los inversores se mantenía en un fondo general para el mantenimiento del puente. [21]
La construcción comenzó el 23 de agosto de 1774. [20] Se invitó al Príncipe de Gales a colocar la primera piedra, pero declinó, por lo que la piedra fue colocada por el miembro de la comisión Henry Hobart . [22] El puente se abrió a los peatones en septiembre de 1776 y al resto del tráfico el 12 de enero de 1777, momento en el que se cerró el servicio de ferry, [14] aunque el trabajo en el puente no se completó hasta diciembre de 1777. [20] Un gran hito se colocó en el extremo de Richmond, dando las distancias a otros puentes y pueblos locales. [23]
Operación
No hubo una ceremonia de apertura formal y se registró poca reacción pública inicial. [23] Sin embargo, el puente pronto fue muy admirado por su diseño; un artículo en The London Magazine en 1779 decía que el puente era "una estructura simple pero elegante, y, desde su feliz situación, es ... uno de los ornamentos más hermosos del río ... desde cualquier punto de vista el Se contempla el puente, que presenta al espectador uno de los paisajes más ricos de la naturaleza y el arte jamás producidos por sus esfuerzos conjuntos, y los conocedores de la pintura recordarán instantáneamente algunas de las mejores actuaciones de Claude Lorraine ". [24] James Paine lo ilustró con orgullo entre los diseños del segundo volumen de sus Planos, alzados y secciones de Noblemen and Gentlemen's Houses , 1783. [25] El puente de Richmond fue objeto de pinturas de muchos artistas destacados, incluido Thomas Rowlandson , John Constable y el residente local JMW Turner . [14]
Se impusieron severas sanciones por destrozar el puente. La Ley del Puente de Richmond de 1772 especificó que el castigo por "daño intencional o malicioso" al puente debería ser "el transporte a una de las Colonias de Su Majestad en América por el espacio de siete años". Todavía se puede ver una advertencia contra daños en el hito en el extremo Surrey del puente. [14]
Richmond Bridge fue un éxito comercial, generando £ 1.300 por año en peajes (alrededor de £ 92.920 en 2021) en 1810. [20] [13] En 1822, la compañía había acumulado un superávit suficiente que todos los peajes de vehículos se redujeron a un centavo. [26]
El 10 de marzo de 1859 murió el último suscriptor de la tontina principal, habiendo recibido durante más de cinco años las 800 libras esterlinas anuales reservadas para los suscriptores de la primera tontina, y con la muerte de su último miembro el plan expiró. [27] [n 2] El 25 de marzo de 1859, el Puente de Richmond pasó a ser gratuito. [28] Una gran procesión se dirigió al puente, donde un equipo de trabajadores quitó simbólicamente las puertas de peaje de sus bisagras. [28] Las casas de peaje fueron demolidas, reemplazadas por asientos en 1868; Los ingresos por inversiones provenientes de los ingresos acumulados durante los 83 años que se habían cobrado los peajes fueron suficientes para pagar el mantenimiento del puente. [14]
En 1846, la primera línea de ferrocarril llegó a Richmond. La fábrica de gas de Richmond se inauguró en 1848 y Richmond comenzó a convertirse en una ciudad importante. [29] El ferrocarril del distrito (más tarde la línea del distrito ) llegó a Richmond en 1877, conectándolo con el metro de Londres . Viajar al centro de Londres se volvió factible y asequible, lo que llevó a un mayor crecimiento de la población en las áreas anteriormente relativamente aisladas de Richmond y Twickenham. [30]
Remodelación del siglo XX
A principios del siglo XX, el puente estaba resultando inadecuado para el tráfico creciente, particularmente con la introducción del transporte motorizado, y se impuso un límite de velocidad de 16 km / h (10 millas por hora). [31] Con los ingresos de inversión restantes de los peajes insuficientes para pagar una reconstrucción importante, el 31 de marzo de 1931 el puente pasó a ser propiedad pública conjunta de los consejos de Surrey y Middlesex, y se hicieron propuestas para ampliarlo. [32] Los planes se opusieron fuertemente por motivos estéticos, y se tomó la decisión de construir en su lugar un nuevo puente a poca distancia río abajo para aliviar la presión del tráfico. [32]
El nuevo puente de Twickenham se inauguró en 1933, pero el puente de Richmond todavía no podía manejar el volumen de tráfico, por lo que en 1933 Sir Harley Dalrymple-Hay propuso posibles métodos para ensanchar el puente sin afectar significativamente su apariencia. [32] La propuesta más barata de Dalrymple-Hay, transferir los senderos a ménsulas de piedra que se proyectan desde los lados del puente, liberando así todo el ancho para el tráfico de vehículos, fue rechazada por motivos estéticos, y una propuesta para ensanchar el puente en ambos lados. fue rechazado por no ser práctico. Se decidió que una propuesta para ensanchar el puente en el lado corriente arriba causaba la menor interrupción en los edificios cercanos, [32] y en 1934 se decidió ensanchar el puente en 11 pies (3,4 m), a un costo de £ 73,000 ( alrededor de £ 5.22 millones en 2021). [13] [32]
La Cleveland Bridge and Engineering Company de Darlington fue designada para llevar a cabo la reconstrucción. [32] En 1937, cada piedra del lado río arriba fue removida y numerada y el puente se ensanchó; el revestimiento de piedra del lado aguas arriba se volvió a montar y el puente se volvió a abrir al tráfico en 1940. [31] Durante la remodelación, se mantuvo abierto un solo carril de tráfico en todo momento. [17] Se descubrió que los cimientos del siglo XVIII, que consistían en plataformas de madera hundidas en el lecho del río, se habían podrido en gran medida y estaban reforzados con pilotes de acero y cimientos de hormigón. [17] Durante las obras de ensanchamiento también se aprovechó la oportunidad para bajar levemente el lecho de la vía en el centro del puente y elevar las rampas de acceso, reduciendo el carácter jorobado de la sección central del puente. [33]
Legado
James Paine pasó a diseñar otros tres puentes del Támesis después de Richmond, en Chertsey (1783), Kew (1783) y Walton (1788). Paine y Couse renovaron su relación de trabajo en el diseño del puente Chertsey, el único de los tres que aún existe. [14] Paine se convirtió en Gran Sheriff de Surrey en 1783. [34]
En 1962, el Ayuntamiento de Richmond anunció la sustitución de las lámparas de gas del puente por iluminación eléctrica. [33] La Sociedad de Richmond , un grupo de presión local, protestó por el cambio en el carácter del puente y logró obligar al consejo a retener las farolas de gas victorianas, convertidas en luz eléctrica, que permanecen en su lugar hoy. [17]
En la historia del Puente de Richmond, solo se han informado dos colisiones graves entre los barcos y el puente. El 20 de marzo de 1964, tres barcos amarrados en la isla Eel Pie , 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) río arriba, se rompieron de sus amarres en una tormenta y fueron arrastrados río abajo, chocando con el puente. Aunque el puente no sufrió daños graves, el Princess Beatrice , un vaporizador de 1896 que alguna vez fue utilizado por Gilbert y Sullivan , sufrió daños irreparables. [17] El 30 de enero de 1987, el Brave Goose , el yate de£ 3,500,000delfundadorde National Car Parks , Sir Donald Gosling , quedó atrapado bajo el arco central del puente, y finalmente fue liberado durante la marea baja al día siguiente. [35]
El octavo puente sobre el Támesis que se construirá en lo que ahora es el Gran Londres , [36] Richmond Bridge es actualmente el puente más antiguo que sobrevive sobre el Támesis en el Gran Londres, [n 3] y el puente sobre el Támesis más antiguo entre el mar y el Puente Abingdon en Oxfordshire. Richmond Bridge fue catalogado como Grado I en 1952 [37] y es el único puente georgiano sobre el Támesis en Londres. Su bicentenario se celebró el 7 de mayo de 1977; la conmemoración se llevó a cabo cuatro meses después del aniversario real del 12 de enero, para evitar las malas condiciones climáticas. [38]
La tradición de alquiler, reparación y construcción de embarcaciones continúa en el puente y los túneles de Richmond Bridge Boathouses bajo el mando del constructor de barcos Mark Edwards , [39] galardonado con su MBE en 2013 por "servicios para la construcción de barcos" [40] [41] incluida la construcción de la barcaza real. Gloriana . [42]
Justo al sur del puente, en un parque en el extremo de Richmond, hay un busto del primer presidente de Chile , Bernardo O'Higgins , quien estudió en Richmond desde 1795 hasta 1798. En 1998, 200 años después de dejar Richmond, el busto, cuyo escultor se desconoce, fue descubierto. El terreno que domina la estatua se llama "Plaza O'Higgins". El alcalde de Richmond deposita una ofrenda floral en el busto todos los años en presencia de personal de la Embajada de Chile en Londres . [43]
Ver también
- Lista de cruces del río Támesis
- Lista de puentes en Londres
Notas
- ^ Las acciones de tontine eran transferibles, aunque el pago del dividendo dependía de la supervivencia del inversor original.
- ↑ La segunda tontina más pequeña continuó hasta la muerte de su último accionista en 1865, pagando un total de £ 200 por año; durante los últimos seis años se pagó con los ingresos por peajes acumulados de años anteriores.
- ^ Puente de Londres ( alrededor del 55 d. C.), Puente de Kingston (fecha de construcción sin registrar, pero renovado en 1193, por lo que data de mediados del siglo XII a más tardar), Puente de Putney (1729), Puente de Westminster (1739), Puente de Hampton Court ( 1752), Kew Bridge (1759), Blackfriars Bridge (1769) y Battersea Bridge (1771) son anteriores al Puente de Richmond, pero todos han sido demolidos y reemplazados desde la construcción del Puente de Richmond.
Referencias
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- ^ Cookson , 2006 , p. 316
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- ↑ a b c d e Matthews , 2008 , p. 25.
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- ^ Reynolds, Susan (1962), "Twickenham: Introducción" , Historia del condado de Victoria. A History of the County of Middlesex , 3 : 139-147 , consultado el 30 de diciembre de 2007
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Fuentes
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- Milner, William (1839), Las maravillas de la naturaleza y el arte: compuesto por casi trescientas de las curiosidades y fenómenos más notables del mundo conocido , Londres: William Milner, OCLC 9406884
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