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RVR 9409 Nairobi.jpg
Ferrocarriles del Valle del Rift
EscribeConsorcio privado
IndustriaTransporte
Fundado2005 ; Hace 16 años ( 2005 )
SedeNairobi , Kenia
Gente claveTitus Naikuni [1]
Presidente
Carlos Andrade [2]
Director general del grupo
Bong Yoon
Director financiero
ServiciosSistemas ferroviarios
IngresosIncremento$ 84,2 millones [3] (año fiscal 2014)
Ingresos de explotaciónDisminución$ 11,3 millones [3] (año fiscal 2014)
Número de empleados2100 (2014)
Sitio webwww .riftvalleyrail .com

Rift Valley Railways ( RVR ) era un consorcio establecido para gestionar los ferrocarriles paraestatales de Kenia y Uganda . El consorcio ganó la licitación para la gestión privada del centenario ferrocarril de Uganda en 2005. El ferrocarril Kenia-Uganda había sido gestionado anteriormente por East African Railways and Harbors Corporation durante el período 1948-1977. En 2014, RVR movió 1.334 millones de toneladas netas de kilómetros de carga ferroviaria , frente a las 1.185 millones de toneladas netas de kilómetros del año anterior. [3]Tanto Kenia como Uganda rescindieron sus contratos con RVR a mediados de 2017, y el control de sus redes ferroviarias nacionales recayó en la Corporación de Ferrocarriles de Kenia y la Corporación de Ferrocarriles de Uganda , respectivamente.

Historia

La línea ferroviaria, ridiculizada como la "Línea Lunática" por una prensa británica crítica durante su construcción [4] y todavía conocida coloquialmente como el " Expreso Lunático ", se extiende a unos 900 kilómetros (560 millas) desde el puerto de Mombasa en el Océano Índico de Kenia . a través de Nairobi , y por el Valle del Rift hasta Kisumu en las orillas del lago Victoria .

Otro tramo del mismo sistema ferroviario atraviesa el Gran Valle del Rift, a través de la ciudad de Eldoret en Kenia , ingresando a Uganda en Malaba y pasando por Tororo y Jinja para ingresar a Kampala , la capital de Uganda. Desde allí, el ferrocarril continúa hacia Kasese en la región occidental de Uganda, cerca de la frontera con la República Democrática del Congo , aproximadamente a 1.600 kilómetros (990 millas) al noroeste de Mombasa. En Tororo, el tramo norte del sistema ferroviario de Uganda se bifurca y viaja hacia el noroeste a través de Mbale , Sorotiy Lira a la ciudad de Gulu , el área metropolitana más grande de la Región Norte de Uganda. Desde Gulu, la línea continúa hacia el oeste para terminar en Pakwach en las orillas del Albert Nile , aproximadamente a 1.500 kilómetros (930 millas) al noroeste de Mombasa.

Participación accionaria original

Originalmente, RVR estaba dirigido por Sheltam Rail Corporation de Sheltam Trade Close Corporation (STCC) de Sudáfrica, que tenía experiencia en la gestión de otros ferrocarriles africanos. Los socios menores del consorcio fueron Prime Fuels de Kenia (15 por ciento), Mirambo Holdings de Tanzania (10 por ciento) y Comazar (10 por ciento) y el CDIO Institute for Africa Development Trust (4 por ciento), ambos de Sudáfrica. El consorcio planeaba invertir en el sistema ferroviario, mejorarlo, reducir las ineficiencias, utilizar una fuerza laboral más pequeña y generar una tarifa de concesión anual del 11,1 por ciento en cada país. Además, habría pagado un millón de dólares anuales por la concesión del servicio de pasajeros en Kenia y 500.000 dólares anuales a Uganda por la misma razón.

El 28 de julio de 2006, East African Standard informó que la adquisición, originalmente prevista para el 1 de agosto de 2006, se pospuso hasta el 1 de noviembre de 2006. Esta adquisición se produjo en noviembre y estaba programada para durar 25 años. [5] La crisis de Kenia de 2007-2008 incluyó disturbios destructivos que bloquearon y destruyeron parcialmente el sistema ferroviario entre Kenia y Uganda, lo que provocó dificultades en el suministro. Una mayor destrucción y pérdida de ingresos provocó importantes pérdidas financieras. [6]

El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings of Australia anunció que había celebrado un contrato para gestionar el ferrocarril Kenia-Uganda, en sustitución de la gestión de RVR. El consorcio había sido criticado por la caída del tráfico de mercancías en los dos años transcurridos desde que asumió el control, mientras que el consorcio alegó que la caída se debió al mal estado de la infraestructura ferroviaria y al daño causado por los manifestantes durante la crisis de Kenia de 2007-2008. Los oficiales de la subsidiaria de Toll, Patrick Defense Logistics, administrarán el ferrocarril después de la transición. [7]

En febrero de 2010, la Comunidad de África Oriental anunció planes para reunir capital para "mejorar y ampliar la red ferroviaria existente para impulsar la competitividad de la región". En un desarrollo relacionado, la compañía de inversión egipcia Citadel Capital compró una participación del 49 por ciento en Sheltam Railway Company of South Africa, el inversionista líder en el consorcio RVR. [8] Durante el primer trimestre de 2010, Trans-Century presentó una demanda fallida en Mauricio , donde se incorpora RVR, en un intento de bloquear la entrada de Citadel Capital en el consorcio. [9]

Los informes de prensa de África Oriental en 2010 indicaron que Charles Mbire , un rico empresario de Uganda que representa a Uganda en la junta directiva de RVR, había expresado interés en comprar el 15 por ciento de las acciones que deberían reservarse para los ugandeses en el consorcio RVR. [10]

Participación accionaria actual

En marzo de 2010, los accionistas de RVR se reunieron en Londres, bajo arbitraje vinculante. Después de esas conversaciones, la nueva participación en RVR fue Africa Railways Limited (ARL) 51 por ciento, TransCentury de Kenia 34 por ciento y Bomi Holdings de Uganda] 15 por ciento.

ARL es una subsidiaria de Citadel Capital, una firma de capital privado egipcia. [11]

TransCentury Limited es una empresa de inversión privada de Kenia, cuyas acciones cotizan en la Bolsa de Valores de Nairobi . [12]

Bomi Holdings Limited es una empresa de inversión de Uganda propiedad de Charles Mbire . [13]

El acuerdo de participación revisado se firmó en Kampala , la capital de Uganda, el 25 de agosto de 2010. [14] Los nuevos propietarios se comprometieron a invertir 250 millones de dólares EE.UU. en el consorcio para revitalizar la red ferroviaria. [15] [16]

En marzo de 2014, Trans-Century Limited se desinvirtió de RVR vendiendo su participación del 34 por ciento en la propiedad a Africa Railways por un estimado de US $ 43,7 millones. [17]

Desde entonces, Citadel Capital se ha rebautizado como Qalaa Holdings. [18]

Propiedad de acciones de Rift Valley Railways a diciembre de 2014
RangoNombre del dueñoPorcentaje de propiedad
1Qalaa Holdings of Egypt30
2Bomi Holdings Limited de Uganda [19]15
3Otras instituciones55
Total100

Asociaciones

En noviembre de 2010, RVR firmó un acuerdo técnico y de gestión con América Latina Logística (ALL), con sede en Curitiba , Brasil. La firma es la empresa independiente más grande de su tipo en América Latina . Tiene operaciones en Argentina y Brasil, donde supervisó la exitosa privatización del sistema ferroviario nacional. ALL proporcionará a RVR personal clave de administración y operaciones y supervisará la transferencia de tecnología, incluida la selección y el abastecimiento de software y hardware de materia prima y tecnología de la información . La asociación inicial es por un período renovable de cinco años, a partir de noviembre de 2010. [20]

Nuevo financiamiento

En marzo de 2011, los informes de los medios indicaron que el RVR tenía la intención de recaudar 240 millones de dólares para financiar sus planes de expansión durante los próximos cinco años. Se recaudarán US $ 140 millones mediante la inyección de capital de los tres inversores corporativos. Los US $ 100 restantes se tomarán prestados de bancos comerciales. RVR ya tiene una línea de crédito estimada en alrededor de US $ 54 millones. [21]

En julio de 2011, RVR obtuvo un préstamo de 40 millones de dólares del Banco Africano de Desarrollo para financiar sus mejoras y expansión.

En el mismo mes, RVR reportó un EBITDA positivo (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) para el año que finalizó el 30 de junio de 2011. Esto marcó el primer EBITDA anual positivo desde que African Railways adquirió una participación del 51% en RVR, a fines de 2009. . [22]

En agosto de 2011, los medios de comunicación de África Oriental informaron que RVR había obtenido un préstamo a largo plazo de 164 millones de dólares de un consorcio de seis instituciones financieras internacionales, que incluían la Corporación Financiera Internacional , KfW , Equity Bank Group y el Banco de Desarrollo Holandés . [23] Los accionistas recaudarán otros 80 millones de dólares. La diferencia se realizará a partir de los beneficios generados internamente. La cantidad total necesaria durante los próximos cinco años se ha revisado a 287 millones de dólares EE.UU. [24]

Inversiones futuras

En agosto de 2011, los medios de comunicación en África Oriental informaron que RVR estaba interesado en financiar y construir la línea ferroviaria que une Juba , la capital de Sudán del Sur , con la ciudad industrial de Tororo en la Región Oriental de Uganda en la frontera internacional entre Uganda y Kenia. , una distancia de aproximadamente 700 kilómetros (435 millas), a través de Gulu y Nimule . La decisión de continuar con este proyecto requeriría la aprobación de todos los socios del consorcio RVR y de los gobiernos de Uganda y Sudán del Sur. [25] Con nuevas inversiones, RVR prevé reducir el tiempo de tránsito de mercancías entre Mombasa y Kampala a siete días de los veintiuno actuales.

En marzo de 2015, RVR declaró que había cumplido los términos acordados con los gobiernos de Kenia y Uganda en mayo de 2014, evitando así la cancelación de su licencia [26].

Nuevos desarrollos

En diciembre de 2010, RVR anunció planes para aumentar los volúmenes de carga en un 350% durante el próximo año mediante la mejora de la infraestructura, en particular la mejora de los rieles antiguos. [27] En septiembre de 2012, RVR inició una importante renovación de su instalación de reacondicionamiento de locomotoras en Nalukolongo , un suburbio de Kampala . Durante el mismo mes, RVR encargó un ferry renovado que conectaba Port Bell en Uganda con Mwanza en Tanzania y prometió poner en servicio un segundo barco en la misma ruta antes de finales de 2012. [28]

En la línea hacia la frontera de Sudán del Sur, el consorcio esperaba abrir al tráfico el tramo Tororo a Pakwach en diciembre de 2012. [29] Sin embargo, este ambicioso calendario no pudo cumplirse. La línea al noroeste de Tororo hacia Pakwach se limpió de vegetación y se repararon las estructuras. El primer tren comercial en 20 años pasó por la vía del metro desde el puerto keniano de Mombasa hasta la ciudad ugandés de Tororo y luego hasta Gulu el 14 de septiembre de 2013. [30] En octubre de 2013, la línea Tororo-Gulu-Pakwach fue oficialmente encargado por el jefe de estado de Uganda. [31]Mientras tanto, un plan para una línea construida en China desde Nairobi a Mombasa con acceso abierto haría que RVR compitiera por negocios con otros operadores, lo que podría conducir a otra batalla legal. [32] En julio de 2014, RVR recibió USD 70 millones en desembolsos de préstamos de un consorcio de organismos financieros internacionales, como parte del plan de financiación de USD 287 millones para el período 2011-2016. [33] El RVR utilizará parte de los fondos para establecer un servicio de transporte de pasajeros en Kampala , en colaboración con la Autoridad de la Ciudad Capital de Kampala . [34] En febrero de 2015, el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift, en colaboración con la Autoridad de la Ciudad Capital de Kampala , comenzó a probar el servicio de trenes de pasajeros de cercanías enKampala y sus suburbios, con miras a establecer un servicio regular programado a partir de marzo de 2015. [35]

Terminación del contrato con Kenia

En julio de 2017, el gobierno de Kenia rescindió el contrato de 25 años que firmó con el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift para ejecutar su línea de metro a Uganda. Las operaciones del ferrocarril en Kenia volvieron a la Corporación de Ferrocarriles de Kenia . La concesión comenzó el 23 de enero de 2006 y estaba previsto que durara 25 años. [36]

Terminación del contrato con Uganda

En junio de 2017, el gobierno de Uganda emitió un aviso de 90 días a RVR, notificando a la concesión la intención de Uganda de rescindir la concesión. El 4 de septiembre de 2017 es la fecha prevista de finalización. Se espera que Uganda Railways Corporation reanude sus operaciones, como antes de que se adjudicara la concesión. [37]

Ver también

  • Babcock y Brown
  • Comunidad de África Oriental
  • Autoridad de la ciudad capital de Kampala
  • Transporte ferroviario en Kenia
  • Corporación de Ferrocarriles de Kenia

Referencias

  1. ^ Reportero de la nación (11 de agosto de 2014). "Naikuni para presidir la junta de ferrocarriles del Valle del Rift" . Business Daily Africa . Nairobi . Consultado el 11 de agosto de 2014 .
  2. ^ "Director ejecutivo del grupo" . Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013 . Consultado el 4 de junio de 2015 .
  3. ^ a b c QH. "Informe anual de Qalaa Holdings para el año que finaliza el 31 de diciembre de 2014" (PDF) . Qalaa Holdings (QH) . Consultado el 4 de junio de 2015 .
  4. ^ "A bordo del Lunatic Express de Linda Watanabe McFerrin" . Consultado el 16 de julio de 2007 .
  5. ^ Njoka, Kimathi (28 de julio de 2006). "África oriental: fecha de adquisición de los ferrocarriles de Kenia y Uganda pospuesta" . Estándar de África Oriental (Nairobi) . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  6. ^ Ahabwe, Albert (11 de febrero de 2008). "Kenia: el transporte ferroviario también está paralizado" . Semana Empresarial de África Oriental (Kampala) . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  7. ^ Speedy, Blair (10 de octubre de 2008). "Peaje para gestionar el ferrocarril Kenia-Uganda" . El australiano . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 11 de octubre de 2008 .
  8. ^ Kisero, Jaindi (15 de febrero de 2010). "Dentro de la toma de control hostil de RVR" . El este de África . Nairobi . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
  9. ^ Kisero, Jaindi (6 de enero de 2010). "Los egipcios burlan a Transcentury en un intento por controlar la empresa ferroviaria" . Daily Nation a través de Railpage.com.au . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  10. ^ Wakabi, Michael (15 de febrero de 2010). "Ofertas millonarias de Uganda por una participación a medida que se intensifica la guerra de control de la sala de juntas" . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  11. ^ Nación, Reportero (20 de julio de 2011). "Las inversiones de los ferrocarriles del Valle del Rift aseguran el préstamo del BAfD" . Nación diaria . Consultado el 5 de abril de 2014 .
  12. ^ Ngigi, George (15 de mayo de 2015). "Los grandes propietarios de TransCentury pierden Sh5bn en caída del precio de las acciones" . Business Daily Africa . Nairobi . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
  13. ^ Ogwang, Joel (2013). "RVR recauda $ 287 millones para reactivar el servicio ferroviario Uganda-Kenia" . Nueva Visión . Kampala. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  14. ^ Monitor, reportero (26 de agosto de 2010). "Acuerdo ferroviario firmado" . Monitor diario . Consultado el 5 de mayo de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
  15. ^ McGregor, Sarah (23 de marzo de 2010). "Red ferroviaria Kenia-Uganda para obtener $ 250 millones de actualización" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  16. ^ "Los ferrocarriles del Valle del Rift de Citadel Capital impulsan la economía de Uganda con la apertura de la ruta comercial clave entre Kenia y Uganda del norte" . Capital de la ciudadela. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  17. ^ Musisi, Frederic (3 de abril de 2014). "Citadel Capital gana más participación RVR" . Monitor diario . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  18. ^ Por, Agencias (19 de agosto de 2014). "Qalaa de Egipto bombea UShs63 mil millones en los ferrocarriles del Valle del Rift" . Monitor diario (Kampala) . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
  19. ^ "Ciudadela completa la reestructuración de los ferrocarriles del Valle del Rift" . Daily News Egypt a través de Zawya.com. 27 de agosto de 2010 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  20. ^ Wahome, Mwaniki (3 de noviembre de 2010). "Kenia: empresa brasileña para gestionar RVRI" . Nación diaria . Archivado desde el original el 1 de julio de 2012 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  21. ^ Johnstone, Ole Turana. "Ferrocarriles del Valle del Rift para recaudar $ 240 millones para la expansión" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  22. ^ Kasita, Ibrahim (22 de julio de 2011). "Los propietarios de RVR informan un enorme margen de beneficio" . Nueva Visión . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  23. ^ Prensa, Comunicado (3 de agosto de 2011). "África oriental: la CFI, los prestamistas globales financian el ferrocarril Kenia-Uganda, apoyando la integración económica regional" . Corporación Financiera Internacional a través de AllAfrica.com . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
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  25. ^ Odhiambo, Allan (5 de agosto de 2011). "RVR Targets Planned Uganda-Sudan Railway Line" . Business Daily Africa . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  26. ^ Andae, Gerald (10 de marzo de 2015). "RVR escapa a la revocación de la licencia con mayores volúmenes de carga ferroviaria" . Business Daily Africa (Nairobi) . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
  27. ^ En, Uganda (10 de julio de 2013). "Seguimiento de mejoras para acelerar el Valle del Rift" . Ferrocarriles de África . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  28. ^ Asiimwe, Dicta (8 de septiembre de 2012). "Plan de actualización para el ferrocarril Kenia-Uganda" . El este de África . Nairobi . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  29. ^ Kalungi, Nicholas (25 de julio de 2012). "RVR para reducir los días de tránsito de Mombasa-Kampala de catorce a siete" . Monitor diario . Kampala . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  30. ^ Northern Line Revived de Uganda , Railway Gazette International recuperado el 9 de octubre de 2013.
  31. ^ Makumbi, Cissy (23 de octubre de 2013). "Museveni abre la línea ferroviaria de Gulu" . Monitor diario . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  32. ^ Kisero, Jaindi (22 de septiembre de 2012). "Acuerdo de huelga silenciosa de Kenia, China sobre la moderna línea ferroviaria" . El este de África . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  33. ^ Juma, Victor (8 de julio de 2014). "RVR recibe préstamo de KSh6 mil millones para actualización" . Business Daily Africa . Consultado el 8 de julio de 2014 .
  34. ^ Musisi, Frederic (10 de julio de 2014). "RVR obtiene un préstamo de UShs185 mil millones para actualizar a medida que los planes de trenes de pasajeros ganan fuerza" . Monitor diario . Consultado el 10 de julio de 2014 .
  35. ^ Paul Tajuba y Farahani Mukisa (5 de febrero de 2015). "KCCA prueba tren de pasajeros" . Monitor diario . Kampala . Consultado el 5 de febrero de 2015 .
  36. ^ Omondi, George (31 de julio de 2017). "RVR pierde la lucha para salvar su contrato ferroviario de 25 años" . Business Daily Africa . Nairobi . Consultado el 31 de julio de 2017 .
  37. ^ Khisa, Isaac (14 de agosto de 2017). "¡Vuelven los ferrocarriles de Uganda!" . The Independent (Uganda) a través de AllAfrica.com . Kampala . Consultado el 16 de agosto de 2017 .

Enlaces externos

  • Uganda: RVR trae nuevos vagones - Publicado el 18 de diciembre de 2015
  • Uganda: ¿Los ferrocarriles del valle del Rift están fuera de curso?
  • Los ferrocarriles del valle del Rift mejoran la línea norte de Uganda para transportar petróleo
  • Citadel inyecta fondos en RVR
  • RVR firmará un préstamo sindicado de $ 164 millones
  • Sitio web oficial de Rift Valley Railways