Ferrocarril del sur de Río Grande
El Ferrocarril del Sur de Río Grande ( marca de informe RGS , también conocido como "El Sur" ) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies (914 mm) que corría en la región suroeste del estado estadounidense de Colorado , desde las ciudades de Durango hasta Ridgway , enrutado a través de Lizard Head Pass . Construido por un inmigrante ruso y constructor de carreteras de peaje de Colorado Otto Mears , el RGS operó desde 1891 hasta 1951 y fue construido con la intención de transportar inmensas cantidades de tráfico de minerales de plata que estaban siendo producidos por las comunidades mineras de Rico. y Telururo . En ambos extremos del ferrocarril, había intercambios con el ferrocarril de Denver y Rio Grande (marca de informe D&RG (W), más tarde conocida como Denver y Rio Grande Western), que enviaría el tráfico que el RGS transportaba a otros lugares como la Fundición de San Juan. en Durango.
Durante los primeros años de su vida, el RGS habría caído bajo la definición de un "Ferrocarril Bonanza", lo que significó que fue un éxito instantáneo, generando rápidamente dinero más que suficiente para los inversionistas y cubriendo los costos gastados para construir el ferrocarril, pero desafortunadamente, su riqueza no duraría mucho debido al Pánico Plateado de 1893 , que paralizaría permanentemente las finanzas del ferrocarril.
El RGS cerró y fue desmantelado en 1952-3, pero es bien conocido como uno de los ferrocarriles de montaña de vía estrecha más accidentados e icónicos de la historia de Colorado.
El D&RG había construido una ruta de vía estrecha desde Denver en 1870, dirigiéndose al Valle de Animas desde la ciudad de Alamosa ( conocida como la Extensión de San Juan ) y estableciendo la ciudad de Durango en 1881, y luego construyó la ciudad de Silverton en 1882. El D&RG luego construiría una ruta desde Salida a Montrose , y luego al sur hasta donde establecieron la ciudad de Ridgway (llamada así por el superintendente de D&RG, Robert M. Ridgway) y alcanzaron la ciudad minera de Ouray en 1887. El D&RG había investigó las posibles rutas para acceder a la ciudad de Rico y conectar la sucursal de Ouray, una que se ramificaba en la sucursal de Silverton en Hermosay otra ruta en la que finalmente se construiría el Ferrocarril Silverton de Otto Mears , pero en lo que respecta al D&RG, ambas rutas se consideraron demasiado formidables para construir una línea de ferrocarril. Fue Otto Mears quien decidió asumir la tarea de conectar las líneas ferroviarias de D & RG que estaban separadas al norte y al sur del centro de San Juans , y había estado en buenos términos con D&RG desde la construcción de la calzada de su ruta a Gunnison , en Poncha y Marshall Pass . [1]
El primer intento de Mears de hacer precisamente eso fue The Silverton Railroad (marca de informe SRR), que se dirigió al noroeste de Silverton utilizando la encuesta realizada por D&RG, principalmente siguiendo la ruta de la actual US 550 (también conocida como Million Dollar Highway) sobre Red . Paso de montaña . Con la ayuda del ingeniero localizador Charles Wingate Gibbs, Mears logró construir el SRR en Ironton, que lo hizo a 12,9 km (8 millas) de Ouray. Sin embargo, el tramo restante a través de Uncompahgre Gorge hasta Ouray se consideró demasiado difícil, a pesar de los esfuerzos y las hazañas de ingeniería que ya habían logrado Mears y Gibbs para llevar el SRR a Ironton en primer lugar. Un tren de cremallerafue considerado brevemente así como un túnel en espiral, pero las dos ideas nunca salieron del reino hipotético. [ cita requerida ] El SRR pudo beneficiarse del también inmenso tráfico de minerales generado por el distrito minero de Red Mountain, pero el Silver Panic de 1893 no le hizo ningún bien al ferrocarril y, finalmente, el SRR fue cerrado y retirado en 1926. Consulte la página de Silverton Railroad para obtener más información. [1]
