Desastre del ferry del río Dee
Coordenadas : 57 ° 08'20 "N 2 ° 05'20" W / 57.139 ° N ° 2.089 W Elrío Dee Transbordador de desastresse produjo el 5 de abril de 1876. Treinta y dos personas se ahogaron en la desembocadura delrío Dee,Aberdeenshire,Escociacuando su ferry se hundió. Se culpó al hacinamiento, el flujo rápido de corriente y un cable mal empalmado. [1]
Contexto
La ciudad de Aberdeen se encuentra en la desembocadura del río Dee en el noreste de Escocia. Esta es una parte de marea del río y puede estar sujeta a fuertes corrientes. En 1876, el Royal Burgh of Torry era distinto de Aberdeen y se encontró en la orilla sur del río. Aberdeen estaba en la orilla norte. En 1891 Torry se incorporó a la ciudad de Aberdeen.
La ruta del ferry era una ruta concurrida y rentable entre Pocra Quay en el norte y Torry en el sur. Había funcionado durante siglos. En el momento del accidente, el gran transbordador era operado por un sistema de poleas , sujeto con una cuerda a cada orilla del río. Esto permitió remolcarlo a través del río sin necesidad de motor , velas o timón en el barco. Otros barcos continuaron transportando pasajeros a lo largo de la ruta, particularmente en los días ocupados. El barco de alambre cruzaba el nuevo canal del río Dee, donde la corriente podía ser más rápida. [2]
El transbordador de alambre fue construido por William Hall, un constructor de barcos con dimensiones de 25 pies de largo, 8 pies 10 1/2 pulgadas de ancho y 2 pies 4 pulgadas de profundidad. Estaba equipado con una rueda grande y dos rodillos de fricción para el cable que estaba tendido al otro lado del río y llevaría ocho toneladas. Cuando se probó con sesenta hombres a bordo, se mantuvo estable en el agua, pero no había espacio para que nadie se sentara y, por lo tanto, estaba cargada. Había remos y candados disponibles a bordo. [2]
El ferry tenía licencia del ayuntamiento para transportar a treinta y dos personas, sin embargo, se trataba de un acuerdo antiguo y no se había actualizado para el nuevo barco de alambre más grande. [3]
El desastre
El miércoles 5 de abril fue un ayuno sacramental en la ciudad y el clima también estuvo bueno. Esto animó a mucha gente a visitar la feria en Torry y la bahía de Nigg , cruzando el río Dee en ferry o en un puente río arriba. [4]
Después de varios días de lluvia, el río creció y fluyó rápido. El derretimiento de la nieve también puede haber contribuido. El día anterior, el barco de alambre no estuvo en funcionamiento durante un tiempo debido a la corriente rápida, y los viajes se hicieron en botes de remos. [2]
El barco ya había cruzado el río varias veces el 5 de abril. En su viaje final, mucha gente presionó para subir a bordo en la orilla norte. Los policías habían sido reclutados por Alexander Kennedy, el arrendatario y arrendatario de la ruta del ferry porque se esperaba que el día estuviera ajetreado. Debían ayudar con las multitudes, pero su función no incluía prevenir el hacinamiento en el barco. Se acordó que esto era responsabilidad del tacksman. No hubo "tumulto o ruptura de la paz" entre la multitud. [3]
Normalmente había dos barqueros en el barco para cada viaje. En el fatídico cruce, William Masson, el más experimentado de los dos, estaba preocupado por el hacinamiento y la velocidad de la corriente. Declaró que pensaba que el bote de alambre estaría parado durante aproximadamente una hora para permitir que la corriente disminuyera cuando la marea bajara. También informó que expresó su preocupación con Kennedy sobre el hacinamiento, pero Kennedy afirmó no haber escuchado. Masson fue a buscar a su colega un trago de agua y, a su regreso, el barco ya estaba cruzando el río. Fue la única travesía ese día que no subió al barco. [2]
Setenta y seis personas iban en el ferry cuando entró al río. Comenzó a inclinarse a medida que se movía a mitad de la corriente y hacia la corriente más rápida. Los testigos informaron que se les pidió dos veces que se movieran para contrarrestar el desequilibrio. El cable se aflojó desde el lado de Torry. Cuando se detuvo, el bote se sacudió y el cable se rompió en un empalme mal hecho . Este movimiento provocó el vuelco del ferry. [2]
Algunos de los pasajeros pudieron nadar hasta ponerse a salvo. Una mujer y otras fueron rescatadas por el marido de la mujer en su pequeño yawl . Se había lanzado porque estaba preocupado por el estado del ferry y sentía que era probable que se produjera una catástrofe. Otras embarcaciones pequeñas acudieron en ayuda de los que estaban en el agua, pero los transbordadores más grandes estaban demasiado altos en la playa para ser lanzados rápidamente. [4]
Treinta y dos personas murieron en la tragedia. La mayoría eran de Aberdeen y tenían entre nueve y cincuenta años. Fueron rescatadas cuarenta y cuatro personas. El 12 de abril se publicó en el Aberdeen Journal una lista completa de personas desaparecidas y rescatadas. [4]
Consulta
La Junta de Comercio llevó a cabo una investigación pública en Aberdeen . Esta fue la primera investigación de este tipo realizada en Escocia y fue presidida por el capitán Harris de la Royal Navy . Fue muy concurrido por miembros del público. Los testigos informaron que el río fluía muy rápido y que el bote de alambre corría más riesgo que los que se remaban por el agua. La cuestión del hacinamiento también se consideró importante, pero quizás el cable mal empalmado fue, en última instancia, el culpable. [2] [3]
Secuelas
Se creó un fondo para apoyar a los afectados. Los fondos fueron donados por suscripciones y por recaudación de fondos. [5]
Había habido planes durante algún tiempo para un nuevo puente a través de Torry pero el ímpetu final fue proporcionado por el desastre y el Puente de la Reina Victoria se inauguró formalmente el 2 de julio de 1881. [6]
El puente fue financiado en parte por suscripción pública y en parte por la Corporación del Ayuntamiento de Aberdeen, y proporciona acceso directo desde Torry al corazón de Aberdeen. [7]
En 2005 se erigió en el puente una placa que conmemora a quienes perdieron la vida en este desastre [8].
Referencias
- ^ "Ferry de Aberdeen: barco de río Dee (siglo XIX)" . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia, entorno histórico de Escocia . Consultado el 7 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e f "El desastre del ferry en el Dee" . Aberdeen Journal . 19 de abril de 1876 . Consultado el 7 de junio de 2017 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ a b c "La investigación del ferry" . Aberdeen Journal . 26 de abril de 1876. p. 6 . Consultado el 7 de junio de 2017 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ a b c "Terrible catástrofe en el río Dee" . Aberdeen Journal . 12 de abril de 1876. p. 6 . Consultado el 7 de junio de 2017 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Desastre del ferry" . Aberdeen Journal . 26 de abril de 1876. p. 5 . Consultado el 7 de junio de 2017 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Apertura del puente Victoria" . Aberdeen Journal . 4 de julio de 1881. p. 6 . Consultado el 7 de junio de 2017 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Aberdeen Victoria Road, Victoria Bridge" . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia, entorno histórico de Escocia . Consultado el 7 de junio de 2017 .
- ^ "Puente Victoria" . Placas abiertas . Consultado el 8 de junio de 2017 .
Ver también
- Lista de desastres del Reino Unido por número de muertos
- Historia de Aberdeen
- Naufragios en ríos
- Incidentes marítimos en abril de 1876
- 1876 en Escocia
- Desastres de transporte en Escocia
- Naufragios de Escocia
- Eventos de abril de 1876
