Reported Road Casualties Great Britain ( RRCGB ), anteriormente Road Casualties Great Britain (RCGB) y antes de Road Accidents Great Britain (RAGB), es la publicación estadística oficial del Departamento de Transporte del Reino Unido(DfT) sobre accidentes de tráfico, muertes y carreteras relacionadas.datos de seguridad . Esta publicación, producida por primera vez en 1951, es la principal fuente de datos sobre víctimas en carreteras en Gran Bretaña . Se basa principalmente endatos de STATS19 de la policía. Se han recopilado datos desde 1926.
El resto de las estadísticas de siniestros del Reino Unido, las de Irlanda del Norte , son informadas por separado por el PSNI [1].
Datos publicados
Se han recopilado datos desde 1926, año en el que hubo 4.886 muertes en unos 124.000 choques. [n 1] Entre 1951 y 2006, un total de 309.144 personas murieron y 17,6 millones resultaron heridas en accidentes en las carreteras británicas. [n 2] El mayor número de muertes en un año fue de 9.169 personas en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial . La cifra más alta durante tiempos de paz fue de 7 985 en 1966. [n 3]
Las cifras de muertes, lesiones graves y lesiones leves notificadas han disminuido en general desde 1966. Desde 1992, la caída de diez años en el número de muertos o heridos gravemente informados a la policía, en comparación con el promedio de cinco años anteriores, ha sido de alrededor del 40% . [2]
En 1987, el gobierno estableció el primer objetivo nacional de reducción de víctimas. El objetivo fijado era que las víctimas en las carreteras deberían reducirse en un tercio para el año 2000 en comparación con el promedio de los años 1981 a 1985. Se superó el objetivo, con una reducción del 39% del número de víctimas mortales y un número de heridos graves cayendo en un 45% durante ese período. [3]
En 1999, cuando Gran Bretaña tenía las carreteras más seguras de Europa aparte de Suecia, el gobierno estableció un nuevo objetivo nacional de reducción de víctimas, que se cumplirá para el año 2010. El objetivo para 2010, en comparación con el promedio de los años 1994 a 1998, fue una reducción del 40% en el número de víctimas mortales o con lesiones graves (KSI), una reducción del 50% en el número de víctimas infantiles KSI y una reducción del 10% en la tasa de personas con heridas leves por cada 100 millones de kilómetros de vehículos. [3] Para 2009, los resultados fueron: muertos o heridos de gravedad un 44% menos; niños muertos o heridos gravemente un 61% menos y la tasa de bajas leves fue un 37% más baja. [n 4]
Existe cierta preocupación sobre la integridad de los datos sobre lesiones y qué se puede concluir de ellos (consulte la sección de Críticas a continuación). Esta tabla proporciona datos para años de muestra: -
Resumen anual
Año | Delicado | Lesion grave | Herida leve | Lesión total | árbitro | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
1926 | 4.886 | [n 1] | Primer año que se publicaron las cifras nacionales. | |||
1930 | 7,305 | 178.000 | [n 3] | |||
1940 | 8.609 | [n 3] | No hay cifras de heridos durante la Segunda Guerra Mundial. | |||
1941 | 9.169 | [n 3] | La tasa de mortalidad más alta registrada. | |||
1950 | 5,012 | 49.000 | 148.000 | 196.000 | [n 3] [4] | |
1960 | 6,970 | 341.000 | [n 3] | |||
1966 | 7,985 | [n 3] | La tasa de mortalidad más alta registrada en tiempos de paz. | |||
1970 | 7.499 | 356.000 | [n 3] | |||
1980 | 5.953 | 323.000 | [n 3] | |||
1990 | 5.217 | 60.000 | 275.000 | 336.000 | [n 3] [4] | |
1997 | 3,599 | 324.000 | [n 3] | |||
1998 | 3.421 | 41.000 | 281.000 | 322.000 | [n 3] [4] | |
1999 | 3.423 | 39.000 | 278.000 | 317.000 | [n 3] [4] | |
2000 | 3.409 | 38.000 | 279.000 | 317.000 | [n 3] [4] | |
2001 | 3.450 | 37.000 | 273.000 | 310 000 | [n 3] [4] | |
2002 | 3.431 | 36.000 | 263.000 | 299.000 | [n 3] [4] | |
2003 | 3,508 | 34 000 | 253.000 | 287.000 | [n 3] [4] | |
2004 | 3221 | 31.000 | 245.000 | 278.000 | [n 3] [4] | |
2005 | 3.201 | 29.000 | 238,862 | 268.000 | [5] | |
2006 | 3,172 | 29.000 | 226,559 | 255.000 | [n 5] | |
2007 | 2,946 | 28.000 | 217,060 | 245.000 | [n 5] | |
2008 | 2.538 | 26.000 | 202,333 | 228.000 | [n 5] | |
2009 | 2,222 | 24,690 | 195,234 | 222,146 | [n 6] | |
2010 | 1.857 | 20.803 | 185,995 | 206,798 | [6] | Los niveles de tráfico cayeron un 2%. |
2011 | 1.901 | 23,122 | 178,927 | 203,950 | [7] | Primer aumento de muertes desde 2001. Las muertes de peatones aumentaron en un 12%, los ocupantes de automóviles en un 6%. Fueron más bajos para todos los demás grupos. |
2012 | 1,754 | 23,039 | 170,930 | 193,969 | [8] | Aumento del 10% en muertes de ciclistas [9] y aumento de lesiones graves de peatones. |
2013 | 1,713 | 21.657 | 160,300 | 181,957 | [10] | La tasa de mortalidad más baja desde que comenzaron los registros. |
2014 | 1,775 | 22.807 | 169,895 | 194,477 | [11] | La tasa de muerte y KSI aumenta por segunda vez desde 2001. |
2015 | 1,732 | 22,137 | 162,340 | 186,209 | [12] | Segundo total anual más bajo registrado después de 2013. |
2016 | 1,792 | 24,101 | 155,491 | 179,592 | [13] | Aumento del 4% en las muertes al nivel más alto desde 2011. [14] |
2017 | 1,793 | 24,831 | 144,369 | 170.993 | [15] | |
2018 | 1,782 | 25,484 | 133,112 | 160,378 | [dieciséis] | |
2019 | 1,752 | 25,945 (30,144) | 125,461 (121,262) | 153,158 | [17] | La comparación de esta cifra con años anteriores debe interpretarse con cautela debido a los cambios en los sistemas de notificación de la gravedad por parte de algunas fuerzas policiales. Los números en negrita son estimaciones ajustadas siguiendo la metodología del análisis del Servicio Asesor de Metodología de la Oficina Nacional de Estadística que explica los cambios en los informes de gravedad (consulte la página 7). [18] |
Víctimas por tipo de carretera en 2008
Siniestros por gravedad, urbanizados, no urbanizados y en autopistas. [n 7]
Tipo de camino | Delicado | Lesion grave | Herida leve | Lesión total | Árbitro. | Nota |
---|---|---|---|---|---|---|
No urbanizado (excluye autopistas) | 1.323 | 8.342 | 48,810 | 58.475 | 52% del total de muertos, 32% del total de heridos graves, 25% del total con heridas leves | |
Construido | 1.057 | 16.823 | 143,079 | 160,959 | 42% del total de muertos, 65% del total de heridos graves, 70% del total de heridos leves | |
Autopista | 158 | 869 | 10,444 | 11,471 | [ cita requerida ] | "6% del total de muertos, 3% del total de heridos graves, 5% del total de heridos leves. Las muertes en las autopistas han disminuido un 9% desde 1994-1998 en un período en el que los niveles de tráfico aumentaron un 28%" [19] |
Todas las bajas | 2.538 | 26,034 | 202,333 | 230,905 | [20] |
Sistema de recopilación de datos STATS19
La policía recopila detalles de todos los incidentes de los que asisten o de los que tienen conocimiento dentro de los 30 días que ocurren en la carretera en los que una o más personas mueren o resultan heridas y que involucran a uno o más vehículos utilizando el sistema de recopilación de datos STATS19.
STATS19 es el número de referencia del formulario policial utilizado para registrar incidentes. [21] STATS20 describe cómo completar el formulario dando ejemplos de cómo registrar correctamente diferentes situaciones. [21] STATS21 describe cómo se debe verificar la exactitud de los datos de STATS19. [21]
Se recopila información adicional para RCGB a partir de registros de defunción, informes de médicos forenses y registros de tráfico y vehículos . [22]
Los datos STATS19 se utilizan en estudios de seguridad vial de la Unión Europea. [23]
Crítica
Reducción reportada en los niveles de lesiones
La precisión de las estadísticas policiales STATS19 y, por lo tanto, gran parte de los datos publicados en el RCGB y, por lo tanto, su idoneidad para medir las tendencias de las víctimas en las carreteras, fue examinada en dos estudios en 2006 y posteriormente ha sido comentada por el Departamento de Transporte, quien concluyó que las cifras de muertes fueron precisas, sin embargo, el total de lesiones reales probablemente sea considerablemente más alto que la cifra reportada, posiblemente tres veces más alta.
Un informe publicado en el British Medical Journal en 2006 por M. Gill et al. comparó las estadísticas de episodios policiales y hospitalarios entre 1996 y 2004 y concluyó que, si bien las estadísticas policiales mostraron una reducción en los KSI de 85,9 a 59,4 por 100.000 para el período, las estadísticas de ingresos hospitalarios relacionados con accidentes de tráfico que requirieron ingreso hospitalario para el período no lo hicieron. Llegó a la conclusión de que la caída general de las cifras policiales representaba una caída en la exhaustividad de la notificación de estas lesiones, más que una reducción real de las víctimas. [24]
También en 2006, un informe elaborado para el DfT por H.Ward et al. señaló que aunque las cifras de muertes eran normalmente precisas, sin un subregistro significativo, había más incertidumbre en las estadísticas relacionadas con las lesiones. Recomendaron que no era suficiente basarse únicamente en los datos de STATS19 o en cualquier otra fuente de datos única porque diferentes bases de datos mostraban diferentes elementos de la historia y que "se debería utilizar un sistema de triangulación de datos para comparar y comprender las tendencias de las víctimas en las carreteras". Señalaron que la definición de herido grave en los informes policiales era al menos parcialmente subjetiva, y hubo algunos informes deficientes (aunque menos que en el caso de lesiones menores). El informe también señaló que hubo cambios en el método utilizado para estimar el kilometraje de los vehículos en 1995, lo que afectaría las comparaciones directas de las cifras de este año. [25]
El Departamento de Transporte reconoció en su informe del año 2008 que la policía desconoce una proporción considerable de las víctimas no mortales. Basándose en fuentes adicionales que incluyen registros hospitalarios, encuestas y reclamaciones de indemnización, estiman que el número total de víctimas de accidentes de tráfico en Gran Bretaña cada año se acerca a las 800.000 [aunque esta cifra en sí puede verse influida por el crecimiento de la llamada 'cultura de indemnización' ]. Sin embargo, el gobierno del Reino Unido no está convencido de que las reducciones en los niveles de daño notificados no reflejen una disminución real. [n 8] En 2008, el departamento cambió el título del informe de 'Road Casualties Great Britain' a 'Reported Road Casualties Great Britain'. [26]
Supresión de la actividad de los usuarios vulnerables de la carretera
Otro informe independiente cuestionó la afirmación del gobierno de que la caída de las tasas de víctimas significaba que las carreteras se estaban volviendo "mucho más seguras". Mayer Hillman , John Adams y John Whitelegg sugieren que las carreteras en realidad pueden parecer lo suficientemente peligrosas como para disuadir a los peatones de usarlas. Compararon las tasas para aquellos cuyas opciones de transporte son más limitadas, los ancianos y los niños, y encontraron que: [27]
- El historial de seguridad de los niños peatones en Gran Bretaña es peor que el promedio de Europa, en contraste con la cifra mejor que el promedio de todas las edades.
- La movilidad independiente de los niños está cada vez más restringida, y el miedo a que el tráfico se cite como una causa dominante
- Las distancias caminadas han disminuido más que en otros países europeos
- Se pueden hacer observaciones similares (aunque menos definidas) con respecto a las personas mayores.
Notas
- ↑ a b Departamento de Transporte (2006) , p. 92 "Los datos sobre accidentes de tráfico y víctimas se recopilaron por primera vez a nivel nacional en 1926. Ese año se registraron 4.886 muertes en unos 124.000 accidentes"
- ^ Departamento de Transporte (2006) p. 1 'Entre 1951 y 2006, 309.144 personas murieron y 17,6 millones de personas resultaron heridas en accidentes en las carreteras británicas'
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Departamento de Transporte (2008) , p. 106 tabla 2
- ^ Departamento de transporte (2009) p. 8 En comparación con el promedio de 1994 a 1998, en 2009: el número de muertos fue un 38% menor; El número de muertos o heridos graves reportados fue un 44% menor; El número de niños muertos o heridos de gravedad fue un 61% menor; y la tasa de bajas leves fue un 37% menor. Por el contrario, el tráfico aumentó aproximadamente un 15% durante este período.
- ^ a b c Departamento de Transporte (2008) , p. 6
- ^ Departamento de transporte (2009) , p. 8 Hubo un total de 222.146 víctimas de todos los niveles de gravedad, un 4% menos que en 2008. 2.222 personas murieron, un 12% menos que en 2008, 24.690 resultaron gravemente heridas (un 5% menos) y 195.234 sufrieron heridas leves (un 4% menos). )
- ^ Departamento de transporte (2008) , p. 121 cuadro 12 'Accidentes, vehículos y víctimas notificados: víctimas por gravedad: por clase de carretera, carreteras urbanizadas y no urbanizadas: 2008'
- ^ Departamento de transporte (2008) , p. 62 "Se sabe desde hace mucho tiempo que la policía y el hospital desconocen una proporción considerable de las víctimas no mortales; los datos de las encuestas y las reclamaciones de indemnización indican un número de víctimas superior al que se informa ... Datos policiales sobre accidentes de tráfico (STATS19 ), aunque no es perfecto, sigue siendo la fuente de información más detallada, completa y fiable sobre accidentes de tráfico que cubre el conjunto de Gran Bretaña, en particular para el seguimiento de las tendencias a lo largo del tiempo ".
Referencias
- Referencias relacionadas con las notas (arriba)
- Departamento de Transporte (2006). "Road Casualties Gran Bretaña: 2006 - Informe anual" (PDF) . Road Casualties Gran Bretaña . Archivado desde el original (PDF) el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 5 de octubre de 2010 .
- Departamento de Transporte (2008). "Reported Road Casualties Gran Bretaña: Informe anual de 2008" (PDF) . Road Casualties Gran Bretaña . Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- Departamento de Transporte (2009). "Reported Road Casualties Gran Bretaña: Informe anual de 2009" (PDF) . Road Casualties Gran Bretaña . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- otras referencias
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- ^ Estadísticas de transporte de Gran Bretaña: edición de 2007 (informe). Departamento de Transporte.
- ^ a b Las carreteras del mañana: más seguras para todos (informe). Departamento de Transporte. 1999.
- ^ a b c d e f g h yo "TSGB 2009 Capítulo 8: Víctimas por tipo - tablas de datos" . Departamento de Transporte . Consultado el 11 de enero de 2010 .
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- ^ "Accidentes viales notificados en Gran Bretaña: principales resultados de 2010" .
El número de personas muertas en accidentes de tráfico denunciados a la policía se redujo en un 16% de 2.222 en 2009 a 1.857 en 2010. Esta es la cifra más baja desde que comenzaron los registros nacionales en 1926. Un total de 22.660 personas murieron o resultaron gravemente heridas en 2010. 8% menos que en 2009. Hubo 208.655 víctimas (heridas leves, heridas graves y muertes) en accidentes de tráfico denunciados a la policía en Gran Bretaña en 2010, un 6% menos que en 2009. Los niveles de tráfico de vehículos de motor cayeron un 2% en comparación con 2009.
- ^ "Accidentes viales reportados en Gran Bretaña: principales resultados de 2011" . Departamento de Transporte . Consultado el 28 de junio de 2012 .
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( ayuda ) - ^ "Accidentes de tráfico en Gran Bretaña: informes anuales" . Departamento de Transporte . Consultado el 22 de abril de 2010 .
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enlaces externos
- Accidentes de tráfico en Gran Bretaña: informes anuales
- STATS 19 definido en la Oficina de Estadísticas Nacionales
- Departamento de Transporte - Estadística