Robert Campbell "Bob" Reeve (27 de marzo de 1902 - 25 de agosto de 1980) fue el fundador de Reeve Aleutian Airways .
Robert Campbell Reeve | |
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Nació | Robert Campbell Reeve 27 de marzo de 1902 |
Fallecido | 25 de agosto de 1980 | (78 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Piloto, propietario de una aerolínea |
Conocido por | Fundación de Reeve Aleutian Airways |
Partido político | Republicano |
Esposos) | Janice ("Tilly") Morisette |
Niños | Richard, Roberta, Janice, David, Whitham |
Padres) | Hubert y Mae Reeve |
Parientes | Donald Sheldon (yerno) |
Infancia
Reeve nació en Waunakee , Wisconsin , el 27 de marzo de 1902. Era uno de los gemelos, su hermano era Richard. Sus padres fueron Hubert y Mae Reeve. Mae murió en 1904 y su padre se volvió a casar, dejando que los niños se las arreglaran solos. Bob y Richard se separaron temprano en la vida. Reeve estaba fascinado por la aviación desde una edad temprana y estudió todo lo que pudo sobre el tema. Se alistó en el ejército de los Estados Unidos a la edad de 15 años en 1917. Dado de baja del ejército al final de la guerra, Reeve había alcanzado el rango de sargento. Quería volver a alistarse, pero su padre estaba en contra de esto, así que Reeve regresó a la escuela, pero la abandonó después de unos meses y se fue a San Francisco . Desde allí consiguió un pasaje como marinero corriente a Shanghai , donde tomó un trabajo en el Servicio de Aduanas Marítimas de China, sirviendo en los ríos Yangtze y Taku. En 1921, Reeve estaba trabajando en Vladivostok , URSS , pero regresó a casa como resultado de las súplicas de su padre. [1] [2]
Reeve terminó la escuela secundaria y luego ingresó a la Universidad de Wisconsin-Madison en 1922, su hermano ya estaba allí. Una foto del aviador Carl Ben Eielson estaba en la pared de la casa de la fraternidad, esto inspiró a Reeve, George Gardner, Monk MacKinnon y Ora McMurray a saltarse clases para pasar tiempo en el aeródromo de Madison, donde Cash Chamberlain tenía un Curtiss Jenny . Seis meses antes de la graduación, los cuatro fueron expulsados de la universidad. Esto los empujó aún más hacia la aviación, con Gardner y MacKinnon convirtiéndose en presidente y vicepresidente, respectivamente, de Northwest Airlines . [1]
Días de tormenta
Reeve se dirigió a Florida , luego a Beaumont, Texas, donde se unió a un par de barnstormers : "Hazard" y "Maverick". A cambio de dos meses de trabajo en el aeródromo, Reeve recibió tres horas de instrucción de vuelo (que se denominó cinco) y solo . Cuando entró en vigor la Ley de Comercio Aéreo de 1926 , obtuvo una de las primeras Licencias de Mecánico de Motores y Aeronaves y su Licencia de Piloto Comercial . Reeve se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército en March Field , pero fue dado de baja al poco tiempo. [1]
Sudamerica
A fines de la década de 1920, la tormenta de graneros no era una forma viable de ganarse la vida. Pan Am se asoció con WR Grace and Company para ofertar por un contrato de correo aéreo en Sudamérica . La nueva aerolínea, Pan American-Grace Airways (Panagra) voló semanalmente por correo aéreo desde los EE. UU. A Lima , Perú , a través de la Zona del Canal . Se compró un Ford Trimotor y Reeve se entrenó con Ford Motor Company en estos aviones, entregando el primero a Lima en agosto de 1929. Panagra le ofreció a Reeve la oportunidad de volar la Ruta 9 del Correo Aéreo desde Lima a Santiago, Chile , en este momento la ruta de aviación más larga. en el mundo a 1.900 millas (3.100 km). En 1930 se amplió la ruta hasta Montevideo , Uruguay . Fue durante este tiempo que Reeve aprendió sobre el vuelo en arbustos, desarrollando técnicas para evitar la niebla costera, que luego le serviría en Alaska , y habilidades para volar en la montaña. Estableció un récord de velocidad entre Santiago y Lima, cubriendo las 1,900 millas en 20 horas. En enero de 1932, estrelló un Lockheed Vega de Panagra en Santiago y abandonó antes de ser despedido. [3]
Alaska
La mudanza de Reeve a Alaska se produjo como resultado de incidentes no relacionados. Había conocido a un buscador de Klondike , "Swiftwater Bill" Gates , en Chile , que le había hablado de la fiebre del oro treinta años antes. También había hablado con Eddie Craig, un ingeniero de minas de la mina de cobre Kennicott en Alaska a principios del siglo XX. Estas historias y la idea de que había un nuevo país que conquistar empujaron a Reeve hacia el norte. Regresó a su casa en Wisconsin, donde sufrió un leve ataque de polio , que afectó levemente una de sus piernas. [3]
Reeve viajó como polizón en un barco de vapor y llegó a Alaska con 2 dólares en el bolsillo, ya Valdez, Alaska, con 20 centavos. En el aeródromo de Valdez , Owen Meals tenía un avión Eaglerock destrozado con un motor Wright J-5 que había sido de repuesto para Sir Hubert Wilkins cuando hizo su vuelo a través del Polo Norte hacia Spitsbergen . [4]
Reeve trabajó durante un mes a $ 1 la hora reparando el avión, y luego alquiló el avión a Meals a $ 10 la hora. Después de haber creado una pista de aterrizaje, Reeve estaba en el negocio. Su primer vuelo fue a Middleton Island, donde la playa parecía buena para aterrizar, pero el avión se hundió hasta las ruedas en la arena blanda. Se encontró un bloque y aparejos viejos que se utilizaron para rescatar a la aeronave de la marea entrante. Reeve logró despegar e intentó volar de regreso a Valdez, pero se vio obligado a aterrizar en Seward debido a una tormenta. Cuando finalmente regresó a Valdez, sus tanques estaban casi vacíos y no había ganado un centavo. Reeve dijo que este viaje valía $ 1,000 en experiencia. Reeve se enteró rápidamente de que la mayor preocupación del piloto de Bush era pagar la gasolina, que podía costar 0,25 dólares el galón en un lugar y 1,50 dólares en otro. [4]
Ese invierno, Reeve fue contratado para llevar suministros a Chisana a 20 ¢ / lb, su base para esto estaba en Christochina, donde se había creado una pequeña pista de aterrizaje con altos obstáculos en cada extremo de la pista. El aceite de los motores de los aviones tenía que drenarse cada noche y calentarse en una estufa cada mañana antes de devolverlo al motor, ya que hacía tanto frío que el aceite se congelaba. Reeve obtuvo una ganancia de $ 2,000 en la ruta de Chisana y había oído hablar de un Fairchild 51 a la venta en Fairbanks . Este era el tipo de avión que había utilizado en los Andes . Lo compró por $ 3,500, con $ 1,500 de anticipo y el saldo en dos años. [4]
Reputación ganada
El primer viaje de Reeve en Fairchild fue llevar al Sr. y la Sra. Ole Hay y sus dos hijos, de 4 y 4 meses, a Nome . Justo al salir de McGrath , se encontraron con una densa niebla de hielo , un blanco total , por lo que Reeve aterrizó en el congelado río Kateel y acampó. Después de 25 horas, las condiciones habían mejorado lo suficiente como para continuar hasta Shaktoolik . Le tomó tres días llegar a Nome, y otros diez días antes de que pudiera partir hacia Valdez, recogiendo una emergencia médica en Shaktoolik en el camino. Nuevamente Reeve tuvo que aterrizar debido al clima, esta vez aterrizando en el río Skwentna . Reeve llevó al paciente a Seward al día siguiente, y cuando finalmente regresó a Valdez, Reeve descubrió que las historias de su viaje de ida y vuelta aparecían en los periódicos. Fue oficialmente iniciado en las filas de los Heroic Bush Pilots. [4]
Tilly
En marzo de 1933, Reeve recibió una orden en Chisana. En el camino de regreso a Valdez, su motor se paró e hizo un aterrizaje forzoso en Mount Wrangell . Él y su pasajero usaron raquetas de nieve para caminar las 20 millas (32 km) hasta la mina Nabesna, donde el propietario Carl Whitham los ayudó. Regresaron a Valdez en busca de ayuda, consiguieron las piezas de repuesto para reparar el motor y volaron de regreso al avión, donde los tres hombres repararon el motor, utilizando un árbol para levantarlo del avión. [4]
Durante la Gran Depresión , se habló constantemente de reabrir las minas de oro . Una de las más grandes fue la mina Big Four en el glaciar Brevier, a solo 48 km de Valdez, pero a una altura de 1.800 m (6.000 pies). Clarence Poy de San Francisco dijo que compraría la mina si Reeve enviaba sus suministros y hombres. Reeve llevó al propietario actual, Jack Cook, a la mina para inspeccionarla. El lugar de aterrizaje resultó no ser tan bueno como se había afirmado, pero aunque la aeronave estaba parcialmente enterrada en nieve blanda, no se produjeron daños. Reeve luego delimitó una pista de aterrizaje con banderas y una lámpara negra. [4]
El éxito de Reeve en el suministro de la mina Big Four permitió nuevos contratos con otras minas; Mayfield, Little Giant y Ramsay Rutherford. Durante este tiempo, Reeve aprendió más sobre la evaluación de la idoneidad de los sitios de aterrizaje desde el aire y desarrolló la técnica de lanzar suministros por aire. Los mineros estaban tan interesados en obtener sus suministros que pagarían por otra carga si los suministros se dañaran al caer. En 1934, el precio del oro casi se duplicó bajo la Ley de Reserva de Oro del New Deal y Valdez se disparó. En el verano de 1934, las hazañas de Reeve, incluido el aterrizaje en marismas (habiendo fabricado esquís de acero inoxidable para adaptarse a su avión) llegaron regularmente a los periódicos. Recibió algunas cartas de fans, incluida una de la señorita Janice Morisette, quien le preguntó si necesitaba una mano extra. Janice vivía a unas 30 millas de la ciudad natal de Reeve. Mantuvieron correspondencia durante unos meses y Janice voló a Valdez en junio de 1935. Reeve se fue en un viaje de prospección a Canadá , pero su curiosidad se apoderó de él y regresó en un mes. Cuando la vio por primera vez, ella le recordó a " Tilly the Toiler " y, por lo tanto, el apodo se quedó. [4]
Reeve probó suerte en la minería y se unió al prospector Andy Thompson para prospectar la mina Ruff & Tuff. Fue a Canadá en 1936 para probar la minería de placer para financiar el Ruff & Tuff. La minería no pagó, por lo que Reeve regresó a Valdez con suministros voladores. Ganó suficiente dinero para comprar equipo básico para Ruff & Tuff y luego él y Thompson vendieron la mina, y Reeve obtuvo el contrato para suministrarlo. Mientras tanto, Tilly había regresado a San Francisco, pero ella regresó en abril de 1936. Reeve decidió que, a pesar de sus ingresos esporádicos, se casaría con Tilly y por eso se casaron en Fairbanks. Reeve compró otro avión, un Fairchild 71 para celebrar. [4]
Expedición
Reeve hizo varias modificaciones a su avión, que trató de ocultar al inspector local. Cuando se le preguntó acerca de estos, sus respuestas resultaron en la aprobación oficial del inspector para las modificaciones. [4]
Reeve recibió una carta de Bradford Washburn en enero de 1937 preguntándole si podía llevar a un grupo de escaladores al glaciar en la base del monte Lucania en Canadá. Reeve accedió a emprender la tarea. En abril, la mayor parte de los suministros llegaron en avión. Cuando llevó a Washburn y Robert Bates al lugar, el clima se había vuelto insoportablemente cálido y el avión se hundió hasta la panza en lodo. Pasó más de una semana antes de que Reeve pudiera despegar, después de que la temperatura había bajado lo suficiente como para que se formara una costra de hielo sobre el aguanieve. El viaje fue descrito por Reeve como el "más peligroso" de su carrera, pero había establecido un nuevo récord mundial de 8,750 pies (2,670 m) para el aterrizaje más alto con esquís, más de 1,800 pies (550 m) más alto que cualquier otro. ya sea el Ártico o la Antártida . [4]
El día después del viaje a Washburn, el motor del Fairchild 51 se paró. Reeve pasó ocho meses reparando el motor Wright Whirlwind , pero nunca lo volvió a poner en el avión. Ahora estaba de vuelta con solo uno. Reeve hizo su último aterrizaje en un glaciar en 1938, cuando llevó a Brad Washburn al glaciar Mount Marcus . Su hermano Richard murió en un accidente de avión en 1938 y en la primavera de 1939 una tormenta volcó el Fairchild 71. Pasó todo el verano reparándolo, solo para que el hangar se quemara con el avión adentro. Reeve compró otro Fairchild 71 y pasó un mes más reparándolo. En este momento, la CAA entró para regular los vuelos en Alaska. A los pilotos se les asignaron rutas bajo un esquema de " derechos del abuelo " basado en el territorio que habían servido durante cuatro meses antes del 22 de agosto de 1938. Reeve recibió un área pequeña alrededor de Copper River . El trabajo disponible no apoyaría a una familia en crecimiento (en ese momento tenían dos hijos, Richard y Roberta) por lo que dejaron Valdez en enero de 1941 para Fairbanks. [4]
Los años de la guerra
Reeve llegó a Fairbanks y tuvo que pedir prestados 65 dólares para pagar el alquiler de su primer mes. Noel Wien le dio a Reeve su primera carta y se formó una amistad para toda la vida. En abril de 1941, Reeve fue uno de los pocos pilotos en Alaska sin una ruta certificada y fue contratado por la CAA para inspeccionar los muchos aeródromos nuevos que se planeaba construir como parte del plan maestro de Hap Arnold para la defensa de Alaska. Mientras el Ejército y la Armada se concentraban en construir bases en Anchorage y en las Islas Aleutianas , la CAA se encargaba de construir los aeródromos en el interior. [5]
El primero en construirse fue el aeródromo en Northway, 100 millas (160 km) al este de Fairbanks. Los contratistas fueron la empresa Morrison-Knudsen (MK). Los suministros se transportaron en camiones a través de la autopista Richardson y un sendero de verano hasta las minas Nasbena, a 60 millas del sitio del aeródromo, y luego Reeve volaron hasta Northway , donde una pista de aterrizaje había sido cortada del bosque. Algunos artículos tuvieron que cortarse en dos o tres piezas y volver a soldarse en el lugar de destino, ya que eran demasiado grandes o pesados para el Fairchild. [5]
Aunque Reeve trabajaba desde el amanecer hasta el anochecer, no podía satisfacer la demanda de suministros en Northway y se acumuló un retraso en Nabesna. MK ordenó un Boeing 80 A y Reeve fue enviado a Seattle para recogerlo. Le tomó cinco semanas modificar el avión, y cuando regresó con él a Northway, encontró una pista de 3.000 pies (910 m) en lo que ahora era Reeve Field. El 80A fue diseñado para transportar 4.000 libras (1.800 kg), pero Reeve pronto descubrió que podía transportar 7.000 libras (3.200 kg) en él. Reeve volvía a volar desde el amanecer hasta el anochecer, a veces con solo dos motores. [5]
Con el dinero obtenido del contrato CAA, Reeve ordenó tres aviones más. Compró otro Boeing 80A, un Hamilton Metalplane y otro Fairchild 71. El ejército quería que inspeccionara una ruta para un ferrocarril desde Prince George, BC , a Nome. Reeve llevó a los topógrafos a lo largo de la ruta, pero en el viaje de regreso a casa, el avión, un Fairchild, rompió el hielo en el lago Kluane . El avión fue abandonado pero la misión se completó con éxito. El paso se llamó Reeve Pass, se encuentra entre Francis Lake y el río Salmon. El Fairchild se quedó en Burwash Landing y Reeve contrató a un piloto para volar el Hamilton desde Washington a Alaska. El avión se estrelló en Washington, matando al piloto y Reeve se rompió nuevamente, sin tener suficiente dinero ni siquiera para comprar el combustible para volar el Boeing a Alaska. Se las arregló para pedir dinero prestado al Pacific National Bank a pesar de que tenían la regla de no prestar nunca a los pilotos de monte. [5]
Reeve voló de regreso a Juneau sin previo aviso y casi fue derribado porque no se identificó. Regresó a trabajar para la CAA, y ahora gana $ 80 la hora con suministros de vuelo, materiales y trabajadores para los nuevos aeródromos que se están construyendo en Big Delta , Tanacross , Galena , Moses Point y Nome, haciendo todo el vuelo y el mantenimiento él mismo y con regularidad. laborables jornadas de 15 horas. En noviembre de 1942 Reeve firmó un contrato con Alaska Communications System (ACS) y trasladó a su familia a Anchorage . El contrato con ACS implicaba volar por toda Alaska, las Aleutianas y el oeste de Canadá. El 5 de julio de 1943, Reeve volaba con equipos de radar y cuatro técnicos desde Cold Bay a Amchitka cuando se encontró con condiciones de visibilidad cero-cero. Durante 1942 Reeve compró un Fairchild FC-2W-2. Se realizó un aterrizaje forzoso a 20 millas al este de Cold Bay. Reeve logró salvar su radio, pero el avión sin seguro fue cancelado. La demora en la entrega de las partes del radar permitió a los japoneses evacuar Kiska sin ser detectados, lo que pudo haber salvado vidas estadounidenses, ya que cuando las fuerzas estadounidenses aterrizaron en Kiska lo encontraron desierto. Anteriormente, la Batalla de Attu había costado 500 vidas. [5] [6]
Los pensamientos de Reeve se volvieron hacia las actividades de la posguerra. Sabía que necesitaría aviones más grandes y más rápidos y pensó que su mejor esperanza sería elegir un área que nadie más quisiera. Reeve compró una ferretería en Fourth Avenue, Anchorage. Un viejo amigo, Carl Whitham, llegó a Anchorage y formaron una sociedad para desarrollar algunos de los viejos prospectos de Whitham. Whitham murió de cáncer en la primavera y los días de prospección de Reeve habían terminado. [5]
En 1946, Reeve formó Reeve Aleutian Airways y fue su presidente hasta su muerte en 1980. Permitió que su licencia de piloto caducara en 1948 después de que descubrió que faltaba un elemento en una lista de verificación. Reeve fue invitado a postularse para gobernador territorial de Alaska en 1952, pero decidió no hacerlo debido a un conflicto de intereses. Reeve recibió un doctorado honorario en Ciencias en la Universidad de Alaska en 1963. Reeve fue nombrado "Alaska del año" en 1972 e incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1975. Fue nombrado alcalde honorario de Shemya en 1978. Él murió el 25 de agosto de 1980, y en ese año fue incluido en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional. El Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska incluyó a Reeve en el Salón de la Fama de los Pioneros de la Aviación de Alaska el 25 de febrero de 2005. La Escuela Secundaria Bob Reeve en Adak, Alaska recibió su nombre. [2] [7] [8] [9] [10]
En 1980, Reeve fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [11]
Vida personal
Bob y Tilly Reeve tuvieron cinco hijos: Richard, Roberta, Janice, David y Whitham. Richard se convertiría en presidente de Reeve Aleutian tras la muerte de su padre, Janice permaneció como vicepresidente de la aerolínea, Roberta se casó con el famoso piloto de bush Don Sheldon , Whitham formó su propia empresa de ingeniería y David se convirtió en vicepresidente senior y presidente de Midwest Airlines. / CEO de Skyway Airlines en Milwaukee, WI.
Aeronave
El avión de Reeve incluía:
Boeing 80A
- NC224M c / n 1082. Ex Boeing Air Transport (United Air Lines). Reconstruido como un 80A-1 en 1930. A Monterey Peninsula Airways en 1939, luego a través de Charles H Babb a Morrison-Knudsen Construction Company. Accidente el 21 de marzo de 1943 en Anchorage, reparado con piezas de NC229M. Entregado a Reeve en 1946, se sentó fuera del hangar de Reeve hasta 1960 cuando fue transportado al vertedero de Anchorage. Rescatado antes de ser enterrado y entregado a Boeing Management Association. Las aeronaves y los repuestos volaron a la Base Aérea McChord cerca de Seattle y se almacenaron. Finalmente restaurado por la Fundación Histórica de Aviación del Noroeste del Pacífico en Auburn y exhibido en el Museo de Vuelo de Seattle. Es el único Boeing 80 superviviente. [5] [12] [13] [14]
- NC229M c / n 1087. Partes de esta aeronave se utilizaron para reparar NC224M después de que la aeronave se viera involucrada en un accidente el 21 de marzo de 1943 en Anchorage. [5] [14]
- NC793K c / n 1081. Adquirido en 1942, cancelado cerca de Cold Bay, Alaska el 5 de julio de 1943. [13] [15]
Hamilton Metalplane
Reeve compró un Hamilton Metalplane, pero se estrelló en el vuelo de entrega. [dieciséis]
Lockheed Vega 5B
- N9424 Reeve voló un Lockheed Vega cuando estaba con Panagra en América del Sur. Un accidente en Santiago le llevó a dimitir y trasladarse a Alaska. Aparece en la foto frente a N9424 en Flying Beats Work . [3]
Fairchild 51
- NC5364 c / n 102. [17] [18]
Fairchild 71
- NC119H c / n 675. Ex Marine Airways. Comprado en el invierno de 1939/40 para reemplazar NC9745. [19]
- NC9745 c / n 611. Este fue el avión que voló y luego fue destruido en un hangar cuando las reparaciones estaban casi completas. [19] [20]
Fairchild FC-2W-2
- NC7034 c / n 136. Ex Utah Oil Refining Company. Comprado por Reeve en 1941/42, el marco del fuselaje se exhibe actualmente en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska. [21]
Ford Tri-motor
- NC8416 c / n 54. [22]
Referencias
- ↑ a b c Cohen, Stan (1988). "Capítulo 1". Flying Beats Work: La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-933126-98-0.
- ^ a b Miembro del Salón de la Fama: Robert C. Reeve . Salón de la Fama de la Aviación de Wisconsin.
- ^ a b c Cohen, Stan (1988). "Capitulo 2". Flying Beats Work La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-933126-98-0.
- ^ a b c d e f g h yo j k Cohen, Stan (1988). "Capítulo 3". Flying Beats Work: La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-933126-98-0.
- ^ a b c d e f g h Cohen, Stan (1988). "Capítulo 4". Flying Beats Work: La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-933126-98-0.
- ^ Lista de la flota de geocities Reeve.
- ^ Cohen, Stan (1988). "Epílogo". Flying Beats Work: La historia de Reeve Aleutian Airways . Missoula, Montana: Compañía editorial de historias pictóricas. ISBN 0-933126-98-0.
- ^ Historia de Alaska Journal of Commerce Archivada el 13 de marzo de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ Revista Air Force Archivada el 18 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Entrada de Allstar International Aerospace HoF.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ Ruud Leeuw Foto de un avión restaurado.
- ^ a b Foto de Ed Coates
- ^ a b Detalles de registro de Aerofiles .
- ^ geocidades
- ^ Airliners.net Foto de un avión similar.
- ^ Detalles de registro de Aerofiles .
- ^ Alaska.edu Fotografía de aviones.
- ^ a b 1000 Fotos de aviones Imagen de NC119H.
- ^ Detalles de registro de Aerofiles .
- ^ 1000 Fotos de aviones Fotografía en color de aviones.
- ^ Detalles de registro de Aerofiles .
Otras lecturas
- Rómulo, Beth Day. Piloto de glaciar: la historia de Bob Reeve y los aviadores que empujaron las fronteras aéreas de Alaska .