El mariscal del aire Robert Leckie , CB , DSO , DSC , DFC , CD (16 de abril de 1890 - 31 de marzo de 1975) fue oficial aéreo en la Royal Air Force y Jefe del Estado Mayor de la Royal Canadian Air Force de 1944 a 1947. Inicialmente sirvió en el Royal Naval Air Service durante la Primera Guerra Mundial, donde se hizo conocido como uno de los " asesinos de Zeppelin de Canadá", después de derribar dos dirigibles. Durante el período de entreguerrasse desempeñó como comandante de escuadrón y estación de la Royal Air Force, y finalmente se convirtió en Director de Entrenamiento de la RAF en 1935, y fue Oficial Aéreo Comandante de la RAF en el Mediterráneo desde 1938 hasta después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1940 regresó a Canadá, donde fue el principal responsable del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth , y se transfirió a la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1942. [1] [2]
Vida temprana y antecedentes
Leckie nació en Glasgow , Escocia, donde su padre y su abuelo eran tejedores . [3] En 1909 su familia emigró a Canadá, [4] donde trabajó para su tío John Leckie [3] mientras vivía en West Toronto . [4] [nota 1]
Primera Guerra Mundial
Leckie fue inicialmente comisionado en el 1er Regimiento de Ontario Central , [2] ya finales de 1915 pagó C $ 600 para comenzar el entrenamiento de vuelo en la Curtiss Flying School en la isla de Toronto . [3] [5] Sin embargo, se había completado sólo tres horas de entrenamiento [3] en el Curtiss Modelo F hidroavión en el punto de Hanlan, cuando la escuela se vio obligado a cerrar durante el invierno. [6] A instancias de Sir Charles Kingsmill , el jefe del personal naval canadiense, la Royal Navy acordó aceptar a la mitad de la clase, [3] y Leckie fue enviado a Inglaterra. [6] El 6 de diciembre de 1915, fue comisionado como subteniente de vuelo temporal a prueba en el Royal Naval Air Service , y destinado a la Royal Navy Air Station Chingford , para entrenamiento. El 10 de mayo de 1916, habiendo acumulado 33 horas y 3 minutos de tiempo de vuelo, se le otorgó el Certificado de Aviador No. 2923 del Royal Aero Club , y luego fue enviado a RNAS Felixstowe para una mayor formación en hidroaviones. [3] Fue confirmado en su rango de subteniente de vuelo en junio, [7] y en agosto fue destinado a RNAS Great Yarmouth para realizar patrullas sobre el Mar del Norte . [3]
El primer éxito de Leckie llegó el 14 de mayo de 1917, como piloto del Curtiss Modelo H-12 'Large America' No. 8666, bajo el mando del Teniente de Vuelo Christopher John Galpin. El avión salió de Great Yarmouth en patrulla a las 03.30 am con mal tiempo, lluvia intensa y nubes bajas. El tiempo se despejó cuando se acercó al Texel , ya las 4:45 am vio el Terschelling Light Vessel y unos minutos más tarde el Zeppelin L 22 a unas 10-15 millas de distancia. El Curtiss aumentó la velocidad y ganó altura, y Leckie se hizo cargo de los controles mientras Galpin manejaba los cañones gemelos Lewis montados en la proa. El Curtiss logró acercarse a menos de un kilómetro antes de que la vieran, y el Zeppelin intentó evadir, pero para entonces ya era demasiado tarde. El avión se zambulló al costado y Galpin disparó un tambor completo de balas incendiarias a una distancia de aproximadamente 50 yardas. El L 22 se incendió rápidamente y se estrelló contra el mar. El Curtiss regresó a Great Yarmouth a las 7:50 am, y encontraron solo dos agujeros de bala, en el ala superior izquierda y el casco en medio del barco, donde los alemanes habían respondido al fuego. [8] El 22 de junio, por su participación en el derribo del L 22 , Leckie recibió la Cruz de Servicio Distinguido , mientras que Galpin recibió la Orden de Servicio Distinguido . [9] El 30 de junio, Leckie fue ascendido a teniente de vuelo . [10]
Otra patrulla memorable comenzó para Leckie a las 10.35 am del 5 de septiembre de 1917, volando nuevamente el Curtiss H-12 No. 8666 desde Great Yarmouth, bajo el mando del comandante de escuadrón Vincent Nicholl. Iban acompañados de un biplano de Havilland DH.4 y se dirigían de nuevo a Terschelling. Sin embargo, estaban sólo a medio camino de su destino cuando se encontraron inesperadamente con los Zeppelins L 44 y L 46 acompañados de barcos de apoyo. Los aviones británicos fueron alcanzados por fuego enemigo, pero presionaron su ataque contra el L 44 . Nicholl notó varios impactos en el Zeppelin de sus armas, pero no se incendió. Luego, Leckie hizo girar el avión para atacar al L 46 , pero se había alejado rápidamente y estaba fuera de alcance, al igual que el L 44 cuando dio la vuelta. Ambos aviones británicos habían sido alcanzados y el motor del DH.4 pronto falló. El Curtiss también había sido golpeado en un motor y un ala estaba gravemente dañada. El DH.4 se vio obligado a hundirse en el mar , y Nicholl le ordenó a Leckie que dejara el avión para rescatar a los dos tripulantes. Sin embargo, ahora con seis hombres a bordo, dañados y en alta mar, Leckie no pudo despegar nuevamente. A unas 75 millas de la costa inglesa, el avión comenzó a rodar hacia casa. Su radio estaba anegada, pero tenían cuatro palomas mensajeras . Nicholl adjuntó mensajes a las aves indicando su posición y rumbo y los envió a intervalos. Después de cuatro horas, el avión se quedó sin combustible y comenzó a derivar, por lo que improvisaron un ancla de mar con latas de combustible vacías para estabilizarlo. Esa noche, la punta del ala dañada se rompió, y cada hombre tuvo que pasar dos horas a la vez afuera en equilibrio sobre el ala opuesta para evitar que el ala rota se llenara de agua y arrastrara el avión hacia abajo. Después de tres días en el mar, los seis hombres sufrían mucho. No tenían comida y solo dos galones de agua potable, obtenidos al drenar los radiadores de sus motores refrigerados por agua. Finalmente, en la madrugada del 8 de septiembre, cuando estaban a punto de interrumpirse las operaciones de búsqueda, una de las palomas fue encontrada muerta de agotamiento por la estación de guardacostas de Walcot , y poco después del mediodía fueron rescatadas por la lancha torpedera HMS Halcyon . La paloma No. NURP / 17 / F.16331 se conservó y originalmente se mantuvo en el comedor de oficiales en RNAS Yarmouth, pero ahora está en exhibición en el Museo de la RAF en Hendon . Una placa de latón en la vitrina lleva la inscripción "Un caballero muy galante". [11] [12] [13]
El 31 de diciembre de 1917, Leckie fue nombrado comandante de vuelo . [2] Mientras patrullaba el 20 de febrero de 1918, Leckie vio un submarino enemigo en la superficie y lo atacó con bombas, al ver que uno golpeaba el barco mientras se zambullía, dejando una gran mancha de petróleo. [3] Leckie recibió posteriormente la Orden de Servicio Distinguido el 17 de mayo de 1918, [14] y se enteró mucho más tarde de que en realidad no la había hundido. [3]
El 1 de abril de 1918, el Royal Naval Air Service se fusionó con el Royal Flying Corps del Ejército para formar la Royal Air Force, y Leckie fue transferido al nuevo servicio con el rango de teniente (capitán temporal), aunque el 8 de abril fue ascendido a el rango temporal de mayor . [15]
El 4 de junio de 1918, Leckie dirigió una patrulla ofensiva de cuatro hidroaviones Felixstowe F.2 A y un Curtiss H.12 hacia el Haaks Light Vessel frente a la costa holandesa. No vieron ningún avión enemigo hasta que uno de los F.2A, el número N.4533, fue derribado con un tubo de alimentación de combustible roto. Aparecieron cinco hidroaviones enemigos, pero parecían más interesados en atacar al F.2A paralizado. El avión restante rodeó N.4533 mientras rodaba hacia la costa holandesa (donde la tripulación finalmente quemó su avión antes de ser internado), hasta que aparecieron diez hidroaviones alemanes más. Leckie rápidamente llevó a su pequeña fuerza a un ataque frontal, y se produjo una pelea de perros que duró 40 minutos. A pesar de otras dificultades mecánicas (otros dos F2A también tuvieron problemas con sus tuberías de combustible y tuvieron que realizar reparaciones improvisadas mientras se encontraban en medio de la acción), dos aviones alemanes fueron derribados y cuatro gravemente dañados antes de que los alemanes interrumpieran la acción. pérdida de un F.2A y del Curtiss (su tripulación sobrevivió para ser internada por los holandeses), [16] y un hombre muerto. [17] La fuerza de Leckie regresó a Great Yarmouth, y en su informe comentó con amargura "... estas operaciones fueron despojadas del éxito completo por completo debido a tuberías de gasolina defectuosas ... Es obvio que nuestros mayores enemigos no son el enemigo ... " [16]
En la tarde del 5 de agosto de 1918, un escuadrón de cinco zepelines despegó de Friedrichshafen . Se dirigieron a la costa este de Inglaterra, cronometrando su vuelo para llegar a la costa poco después del anochecer. [18] El dirigible líder, el L 70, estaba comandado por el Kapitänleutnant Johann von Lossnitzer, pero también tenía a bordo al Fregattenkapitän Peter Strasser , el Führer der Luftschiffe ("Líder de los dirigibles"), el comandante de la fuerza de aeronaves de la Armada Imperial Alemana. . [19] Sin embargo, el escuadrón de dirigibles fue visto mientras estaba en el mar por el faro de cola Lenman que señaló su rumbo y posición hacia el Almirantazgo. Respondiendo al informe, el mayor Egbert Cadbury saltó al asiento del piloto del único avión disponible, un DH.4 , mientras Leckie ocupaba la posición de observador / artillero. [18] Después de aproximadamente una hora vieron el L 70 y atacaron, con Leckie disparando ochenta rondas de balas incendiarias en ella. El fuego consumió rápidamente la aeronave mientras se hundía en el mar. [3] Cadbury y Leckie, y otro piloto, el teniente Ralph Edmund Keys, atacaron y dañaron otro Zeppelin, que rápidamente dio media vuelta y se dirigió a casa. [18] Los tres recibieron la Distinguished Flying Cross . [20]
Unos días después, el 11 de agosto de 1918, Leckie participó en otra operación sobre el Mar del Norte. Los zepelines a menudo ensombrecían a los barcos de la armada británica, mientras operaban cuidadosamente a altitudes más altas de las que podían lograr los cañones antiaéreos o los hidroaviones, y fuera del alcance de los aviones terrestres, por lo que la Harwich Light Cruiser Force partió con un Sopwith Camel amarrado a un mechero con cubierta. remolcado por el destructor HMS Reducto . Cuando el vuelo de reconocimiento de Leckie informó que se acercaba un Zeppelin, el Reducto navegó a toda velocidad contra el viento, lo que permitió al piloto del Camel, el teniente Culley, despegar con solo una carrera de cinco yardas. Culley subió a 18.800 pies, se acercó a la L 53 fuera del sol y atacó con sus dos cañones Lewis, prendiendo fuego a la aeronave. [21]
El 20 de agosto de 1918, Leckie fue nombrado comandante del recién formado Escuadrón No. 228 , que volaba el Curtis H-12 y el Felixstowe F.2A desde Great Yarmouth. [2] En tres meses, el armisticio puso fin a la lucha.
Carrera de entreguerras
Leckie permaneció con la RAF hasta el 31 de marzo de 1919 cuando fue transferido a la lista de desempleados, [22] y simultáneamente adscrito a la Fuerza Aérea Canadiense con el rango temporal de teniente coronel , [23] para comandar la 1ª Ala, Fuerza Aérea Canadiense . Esta unidad comprendía el Escuadrón No. 81 (No. 1 Canadiense) , volando cazas SE5 y Sopwith Dolphin , y el Escuadrón No. 123 (No. 2 Canadiense) , volando bombarderos Airco DH.9A , [24] y estaba basado en RAF Shoreham , Sussex . [4] El ala canadiense se formó en agosto de 1918 en la RAF Upper Heyford , Oxfordshire , pero nunca entró en servicio activo y finalmente se disolvió cuando la Fuerza Expedicionaria Canadiense regresó a casa. [24]
El 1 de agosto de 1919, a Leckie se le concedió una comisión permanente en la Royal Air Force con el rango de mayor (más tarde líder de escuadrón), [25] renunciando a su comisión en el 1er Regimiento de Ontario Central de las Fuerzas Militares de Ultramar de Canadá el día 31. [26]
El 15 de diciembre de 1919 fue enviado en comisión de servicio con la Junta Aérea Canadiense [27] sirviendo como Superintendente de Operaciones de Vuelo. [28] En este papel, jugó un papel central en el desarrollo de la aviación civil canadiense, organizando y participando en el primer vuelo transcanadiense [5] entre Halifax y Vancouver . [29] Leckie y el mayor Basil Hobbs volaron desde Halifax a Winnipeg entre el 7 y el 10 de octubre de 1920, [30] [31] antes de que otros pilotos y aviones se hicieran cargo, llegando finalmente a Vancouver el día 17. [32]
La comisión de servicio de Leckie terminó el 27 de mayo de 1922, [33] y regresó a Gran Bretaña para ser enviado a la Escuela No. 1 de Entrenamiento Técnico en RAF Halton el 8 de junio. [34] El 25 de septiembre fue destinado a la Royal Navy Depot (Inland Area) como oficial supernumerario, [35] para asistir a la Royal Navy Staff College. [36] El 5 de julio de 1923 fue destinado al Cuartel General del Área Costera de la RAF . [37]
El 1 de enero de 1926, Leckie fue ascendido a comandante de ala , [38] y el 16 de marzo fue destinado al Cuartel General, Mediterráneo, [39] donde el 30 de marzo se unió al portaaviones HMS Hermes para servir como Oficial Superior de la Fuerza Aérea. [40] Regresó al depósito en RAF Uxbridge el 11 de mayo de 1927, [41] y el 26 de agosto fue destinado al Cuartel General, Área Costera, mientras esperaba que el HMS Courageous fuera comisionado. [42] Tras la finalización de su conversión a un portaaviones, Courageous fue comisionado en Devonport el 14 de febrero de 1928, [43] y el 21 de febrero Leckie se unió a ella como Oficial Superior de la Fuerza Aérea. [44]
Leckie regresó a tierra firme el 5 de septiembre de 1929, cuando fue nombrado comandante de la RAF Bircham Newton , Norfolk. [45] El 11 de abril de 1931 se convirtió en comandante del Escuadrón No. 210 de la RAF , inicialmente con base en Felixstowe , y luego en la RAF Pembroke Dock , pilotando el Supermarine Southampton Mk. II. [2] [46] El 1 de enero de 1933, Leckie fue ascendido a capitán de grupo , [47] y el 30 de enero fue nombrado tanto Superintendente de la Reserva de la RAF como comandante de la RAF Hendon . [2] [36] El 21 de agosto de 1935, Leckie también fue nombrado asistente de campo adicional del rey Jorge V , [48] asistiendo al funeral del rey en esa capacidad el 28 de enero de 1936, [49] y fue designado asistente de aire. -de-Camp al Rey Eduardo VIII el 1 de julio de 1936. [50] Leckie fue nombrado Director de Entrenamiento en el Ministerio del Aire el 5 de octubre de 1936, reemplazando al Comodoro del Aire Arthur Tedder , [51] [52] y fue ascendido al aire comodoro el 1 de enero de 1937, [53] entregando el puesto de Ayudante de Campo Aéreo al Rey al Capitán de Grupo Keith Park el mismo día. [54] El mandato de Leckie como Director de Entrenamiento terminó el 28 de noviembre de 1938, [55] y el 2 de diciembre de 1938 fue nombrado Oficial Aéreo Comandante , RAF Mediterráneo , con base en Malta. [2] [5]
Segunda Guerra Mundial
En 1940, Leckie fue adscrito a la Real Fuerza Aérea Canadiense para establecer el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP) en Canadá. Al final de la guerra, BCATP había entrenado a 131,553 tripulantes de 11 países. [56] El 5 de agosto de 1941 fue ascendido al rango interino de vice-mariscal aéreo , [57] y se desempeñó como miembro del Consejo Aéreo para Entrenamiento. [2] El 6 de abril de 1942, Leckie fue incluido en la lista de retirados de la RAF al aceptar una comisión en la Real Fuerza Aérea Canadiense. [58] El 2 de junio de 1943 fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB). [59] Desde el 1 de enero de 1944 hasta el 31 de agosto de 1947, Leckie se desempeñó como Jefe de Estado Mayor de la RCAF con el rango de mariscal del aire . [60]
Por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial, Leckie recibió la Orden de Polonia Restituta (primera clase) del Presidente de la República de Polonia el 1 de mayo de 1945, [61] y también fue nombrado Comandante de la Legión del Mérito por los Estados Unidos. y Gran Oficial tanto de la Orden de la Corona de Bélgica como de la Orden del León Blanco de Checoslovaquia . [56] En julio de 1948, el Rey de Noruega le concedió la Cruz de la Libertad del Rey Haakon VII "en reconocimiento a los distinguidos servicios prestados a la causa de los Aliados". [62]
Carrera de posguerra
Leckie se retiró de la Real Fuerza Aérea Canadiense el 1 de septiembre de 1947, [2] aunque continuó interesándose en la aviación, sirviendo como consultor especial de la Air Cadet League . [5]
El mariscal del aire Leckie murió el 31 de marzo de 1975, el último jefe del Estado Mayor del Aire que sobrevivió durante la guerra, a la edad de 84 años. Le sobrevivieron su viuda, Bernice, y dos hijos. [4] [5]
Leckie fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Canadá en 1988. [56]
Notas al pie
- ↑ El censo de 1911 enumera a Leckie viviendo con sus hermanas, Mary (24) y Annette (15), y su madre, Annie (50), a quien se describe como "cabeza" de la familia, lo que sugiere que su padre estaba muerto (o de lo contrario había dejado a la familia) en este momento.
Referencias
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enlaces externos
- "Air Vice-Marshal Robert Leckie" . Centro de Juno Beach .
Oficinas militares | ||
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Precedido por Paul Maltby | Oficial aéreo al mando de la RAF Mediterráneo 1938-1940 | Sucedido por Forster Maynard |
Precedido por Lloyd Breadner | Jefe del Estado Mayor Aéreo ( RCAF ) 1944-1947 | Sucedido por Wilfred Curtis |