Robert Wilson FRSE FRSSA (10 de septiembre de 1803-28 de julio de 1882) fue un ingeniero escocés, recordado como inventor de un tipo especial de hélice de tornillo , que demostró en 1827 (aunque la primera patente fue otorgada a otro inventor en 1836). Wilson también diseñó un movimiento de acción automática para martillos de vapor que fue clave para hacerlos prácticos para uso industrial, entre muchos otros inventos.
Robert Wilson | |
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Nació | Dunbar , Escocia | 10 de septiembre de 1803
Fallecido | 28 de julio de 1882 Matlock, Derbyshire , Inglaterra | (78 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero |
Conocido por | Hélice de tornillo |
Primeros años
Robert Wilson nació en Dunbar, en la costa este de Escocia, el 10 de septiembre de 1803, hijo de un pescador. Su padre se ahogó en 1810 y la familia se mudó tierra adentro. Wilson dejó la escuela a los nueve años. [1] Se convirtió en aprendiz de carpintero. [2] Desde muy joven comenzó a experimentar con modelos de barcos impulsados por "remos giratorios", con diferentes números de palas en un eje, y palas de diferentes formas y tamaños colocadas en diferentes ángulos. [1] Las actas del registro del Instituto de Mecánicos de Dunbar del 18 de octubre de 1827,
El Sr. Robert Watson presentó a la reunión dos modelos inventados por el Sr. Robert Wilson (miembro de esta institución): el primero, una Rueda de Viento Horizontal; el segundo, un modelo con un aparato para propulsar los barcos de vapor desde la popa, una especie de cráneo giratorio. Por él, la embarcación avanza a mayor velocidad que con los remos laterales, y produce tan poco movimiento del agua que se adapta admirablemente a la navegación por los canales. Hace unos tres meses, este modelo, con el aparato adjunto, fue probado en el agua en presencia del Honorable Capitán Antony Maitland y Sir William Houston, además de varios miembros destacados de esta institución. [3]
James Maitland, octavo conde de Lauderdale se interesó en los experimentos de Wilson, y en 1827 notificó al Almirantazgo de la invención, pero no llamó su atención. [1] Wilson llevó a cabo con éxito pruebas en el mar en abril de 1828 en el Firth of Forth cerca de Leith , observado por testigos que incluían al vicealmirante David Milne . Sin embargo, Wilson se vio obligado a detenerse cuando se endeudó. [4] Reanudó las pruebas en junio de 1832 utilizando un barco prestado de 18 pies (5,5 m) y ganó la medalla de plata de la Highland Society of Scotland . [5] Una vez más, el Almirantazgo ignoró sus resultados. El 17 de septiembre de 1833, el capitán superintendente del astillero de Woolwich escribió "Hemos examinado cuidadosamente los papeles ... el plan propuesto ... es objetable, ya que implica una mayor pérdida de potencia que el modo común de aplicar las ruedas [de paletas] por el lado." [5] [a]
Gerente de fundición
En 1838, Wilson fue nombrado director de obras en la fundición Bridgewater de James Nasmyth en Patricroft, cerca de Manchester . [2] Mejoró el diseño de Nasmyth para un martillo de vapor , inventando el movimiento de acción automática que hizo posible ajustar la fuerza del golpe entregado por el martillo, una mejora de importancia crítica. [8] Uno de los primeros escritores dijo sobre el equipo de Wilson, "... Me enorgullecería decir que fui el inventor de ese movimiento, y luego decir que había comandado un regimiento en Waterloo ..." [9] Martillos de vapor de Nasmyth ahora podría variar la fuerza del golpe en un amplio rango. A Nasmyth le gustaba romper un huevo colocado en una copa de vino sin romper la copa, seguido de un golpe que sacudió el edificio. [10]
De 1845 a 1856, Wilson trabajó en Low Moor Ironworks cerca de Bradford en Yorkshire. [2] Mientras estuvo en Low Moor, mejoró el martillo de vapor con la "válvula circular equilibrada". [11] Regresó a la fundición de Bridgewater en julio de 1856 y se convirtió en socio gerente cuando Nasmyth se jubiló a fines de ese año. [2] La empresa diseñó y fabricó máquinas herramienta, prensas hidráulicas, bombas y locomotoras. [1] Wilson construyó un gran martillo de vapor de doble efecto [b] para el Royal Arsenal en Woolwich . [11] La compañía pasó a llamarse Nasmyth, Wilson & Co. en 1867, y Wilson siguió siendo socio hasta 1882. [2]
Entre 1842 y 1880 Wilson obtuvo más de treinta patentes para dispositivos mecánicos. [1] En 1857 se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos . En 1873 fue nombrado miembro de la Royal Society of Edinburgh . También fue miembro de la Royal Scottish Society of Arts. Finalmente, el War Office le concedió 500 libras esterlinas por su hélice de tornillo de doble acción para torpedos en 1880. Wilson murió el 28 de julio de 1882 en Matlock, Derbyshire , Inglaterra, a la edad de 78 años. [2]
Bibliografía
- Wilson, Robert (1860). La hélice de tornillo: ¿quién la inventó? . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- Wilson, Robert (1875). Un tratado sobre calderas de vapor . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- Wilson, Robert (1877). Sentido común para los usuarios de gas. Siendo un Catecismo de Iluminación de Gas. Para jefes de familia, etc . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
Referencias
Notas
- ↑ Francis Pettit Smith de Kent se interesó por la propulsión de tornillo en 1835 y se le concedió una patente en 1836. A menudo se dice que es el inventor de la técnica. [1] Más tarde, Wilson afirmó que Smith había modificado su diseño patentado para que fuera exactamente el mismo que el probado por Wilson en 1827. [6] John Ericsson , un ingeniero e inventor estadounidense nacido en Suecia, también se le atribuye la invención. . [7]
- ^ Un martillo de vapor de acción simple se eleva por la presión del vapor inyectado en la parte inferior de un cilindro y cae por gravedad cuando se libera la presión. Con un martillo de vapor de doble acción, el vapor también se usa para empujar el ariete hacia abajo, dando un golpe más poderoso. [12]
Citas
- ^ a b c d e f El muchacho de Dunbar ... Coast Alive .
- ↑ a b c d e f Day y McNeil , 2013 , p. 1318.
- ^ Gray 2004 , págs. 72-73.
- ^ Gray 2004 , p. 73.
- ↑ a b Gray , 2004 , p. 74.
- ^ Gray 2004 , p. 76.
- ^ Haven , 2006 , p. 94.
- ↑ Rowlandson , 1875 , pág. 34.
- ^ Evans 2004 , p. 58.
- ^ Nasmyth y sonrisas 1883 , p. 259.
- ↑ a b Gray , 2004 , p. 77.
- ^ Das 2010 , p. 548.
Fuentes
- Das, Braja M. (marzo de 2010). Principios de la ingeniería de cimientos . Aprendizaje Cengage. ISBN 978-0-495-66810-7. Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- Día, Lance; McNeil, Ian (15 de abril de 2013). Diccionario biográfico de historia de la tecnología . Routledge. ISBN 978-1-134-65020-0. Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- Evans, David (enero de 2004). Construcción de la Marina de vapor: astilleros, tecnología y la creación de la flota de batalla victoriana, 1830-1906 . Conway Maritime. ISBN 978-0-85177-959-1. Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- Gray, Edwyn (enero de 2004). Torpedos del siglo XIX y sus inventores . Prensa del Instituto Naval. pag. 77. ISBN 978-1-59114-341-3. Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- Haven, Kendall F. (2006). 100 inventos científicos más grandes de todos los tiempos . Bibliotecas ilimitadas. pag. 94. ISBN 978-1-59158-264-9. Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- Nasmyth, James; Sonrisas, Samuel (1883). Ingeniero James Nasmyth: una autobiografía . Londres: John Murray. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Rowlandson, TS (1875). Historia del martillo de vapor: con ilustraciones . Palmer y Howe . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- "El muchacho Dunbar que inventó la hélice del barco" . Coast Alive . Consultado el 13 de agosto de 2013 .