La EMF Company fue uno de los primeros fabricantes de automóviles estadounidenses que produjo automóviles desde 1909 hasta 1912. El nombre EMF se obtuvo de las iniciales de los tres fundadores de la empresa: Barney Everitt (un constructor de carrocerías personalizado de Detroit ), William Metzger (antes de Cadillac). ) y Walter Flanders (que se había desempeñado como director de producción de Henry Ford ). [2] : p.vii
Studebaker EMF 30 | |
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Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | 4 cilindros |
Transmisión | Manual de engranaje deslizante de 3 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106 pulg. (2700 mm) [1] |
Orígenes
Everitt
Byron Forbes "Barney" Everitt [3] nació en 1873 en Ridgetown, Ontario , y aprendió a construir vagones en Chatham, Ontario . A principios de la década de 1890, trabajó para el fabricante de carruajes Hugh Johnson en Detroit. [4] : [p.34] En 1899 fundó su propia empresa de carrocerías, con órdenes de Ransom Olds y luego de Henry Ford . Aproximadamente en 1904, su primer automóvil ensamblado fue el Wayne. El modelo de automóvil que llevaba su nombre era Everitt , 1909-1912.
Metzger
William E. Metzger nació en 1868 en Perú, Illinois . Fue uno de los primeros vendedores de automóviles, comprador y revendedor y, a fines de la década de 1890, estableció posiblemente el primer concesionario de automóviles de los Estados Unidos, en Detroit. Fue una figura clave en la Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia y también promovió las primeras carreras en Grosse Pointe . En 1902 se afilió a la Northern Motor Car Company y el mismo año ayudó a organizar Cadillac antes de recibir pedidos en el Salón del Automóvil de Nueva York en enero de 1903.
Flandes
Walter E. Flanders nació el 4 de marzo de 1871 en Waterbury, Vermont . [5] Era un maquinista que comenzó con el mantenimiento de máquinas de coser durante un aprendizaje en Singer Corporation , seguido de una asociación con Thomas S. Walburn en el mecanizado general en Cleveland, Ohio , a fines de la década de 1890. Henry Ford en Detroit envió un pedido a la empresa de mil cigüeñales , y Ford quedó impresionado por la respuesta. Luego, a principios de la década de 1900, Flanders volvió a trabajar con Walburn, esta vez para Ford en la planta de Ford Piquette Avenue en la esquina de las calles Piquette y Beaubien en Detroit. Flanders se convirtió en gerente de fabricación en la planta, donde también trabajó con los dos futuros vicepresidentes a cargo de la fabricación, Peter E. Martin y Charles E. Sorensen . Flanders fue reemplazado por esos dos cuando renunció abruptamente el 21 de abril de 1908. La habilidad de Flanders consistió en establecer y aplicar procedimientos y métodos para ahorrar tiempo en la planta, donde los ingenieros habían desarrollado el Modelo T a fines de 1907, que luego comenzó la producción en 1908. y condujo finalmente a la invención de la nueva línea de ensamblaje móvil para satisfacer la creciente demanda del Modelo T en 1910. [ cita requerida ]
Descripción general
En 1909, EMF compró la planta de Detroit de la empresa De Luxe [6] y comenzó la producción de automóviles EMF. EMF produjo varios modelos de su propio diseño y los contrató para venderlos a través de los concesionarios de vagones Studebaker . En un momento, los vehículos EMF superaron a todos menos a Ford en el mercado estadounidense. [7]
A fines de 1909, EMF estableció una planta sucursal en Walkerville, Ontario , para producir EMF 30 y Flanders 20 . [8] EMF tenía una tercera planta en Port Huron , que se vendió a Havers Motor Car Company en 1912.
Poco después, EMF fue comprada por Studebaker, que formó Studebaker Canada , y cambió el nombre de los productos de EMF: EMF como Studebaker 30 y Flanders como Studebaker 20 . [8] Las ventas de estos modelos modificados continuaron hasta finales de 1912. [8]
Tomar el control
El presidente de Studebaker, Fred Fish (yerno de John M. Studebaker ), descontento con la mala calidad y la falta de administración de EMF, obtuvo el control de los activos y las instalaciones de la planta (en Detroit y Walkerville, Ontario ) en 1910. [9] : p.70 [10] Para reparar el daño causado por EMF, Studebaker pagó a los mecánicos para que visitaran a cada propietario insatisfecho y reemplazaran las partes defectuosas de sus vehículos a un costo de US $ 1 millón para la empresa. El nombre EMF continuó en 1912 con el nombre Studebaker cada vez más frecuente en los coches. En 1913, el nombre EMF fue reemplazado por Studebaker. [11] : p231
Dejando a un lado los problemas, los vehículos EMF se habían vendido bien en el creciente mercado. En 1909, EMF ocupó el cuarto lugar (produciendo 7,960 vehículos) en la producción total de automóviles de Estados Unidos, detrás de Ford Motor Company , Buick y Maxwell , con Cadillac quinto. En 1910, la empresa construyó 15.020 vehículos y nuevamente ocupó el cuarto lugar detrás de Ford, Buick y Overland . En 1911, la empresa ocupó el segundo lugar en ensamblajes generales con 26,827 automóviles producidos durante el año. En su historia de EMF, Anthony Yanik afirmó que Studebaker construyó su sólida base automotriz "sobre los hombros de EMF", habiendo "comprado toda la empresa por un precio exorbitante en 1910". [2] : pág. vii Sin embargo, las cifras de producción de EMF se habían basado en los vastos recursos de Studebaker, y las ventas dependían en gran medida de la reputación y la red de marketing de Studebaker. [11] : p231
Flanders también dirigió la Flanders Automobile Company , de corta duración , que producía automóviles totalmente basados en diseños EMF anteriores. La compañía Flanders fue absorbida por Maxwell Motor Company (Incorporated), que se reorganizó con los activos de la United States Motor Company en 1913.
El 20 de junio de 2005, la planta EMF (y anteriormente Wayne Automobile) de Detroit en Piquette Avenue y John R. Street se incendió y en unas pocas horas desapareció. El incendio de cinco alarmas casi se extendió a la planta de la avenida La piqueta Ford, donde Henry Ford construyó el primer Modelo T . [7]
Ver también
- Coche Brass Era
Referencias
- ^ a b Índice de directorio: Studebaker / 1910 Studebaker / album
- ↑ a b Yanik, Anthony J. (2001). La empresa EMF: la historia de los pioneros de la automoción Barney Everitt, William Metzger y Walter Flanders . Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). ISBN 0-7680-0716-X.En Google Books (solo descripción)
- ^ "Byron Forbes" Barney "Everitt (1873-1940) - Encuentra ..." www.findagrave.com . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ Rubenstein, James M. La cambiante industria automotriz de Estados Unidos: un análisis geográfico Routledge 1992. En Google Books
- ↑ La genealogía de la familia lo enumera como [6679] el mayor de los tres hijos conocidos del Dr. George T. Flanders y Mary M. Goodwin; en Flanders, Charles M .; Dunbar, Edith Flanders (2010-09-12), The Flanders Family: From Europe to America (in Winzipped RTF download) , Volume 3 (2nd ed.), Archivado desde el original el 2011-06-11 , consultado el 2010-10 -14
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tiene texto extra ( ayuda ). - ^ Redactores del personal (27 de julio de 1909), "EMF compra la planta de De Luxe: construirá un automóvil pequeño" , The Automobile .
- ^ a b Wright, Mandi (21 de junio de 2005). "Enorme incendio destruye un almacén centenario en Detroit" . USA Today . Archivado desde el original el 8 de enero de 2014.
- ^ a b c "Everitt-Metzger-Flanders Co. Canadá, Studebaker Corporation de Canadá" . Biblioteca pública de Windsor en línea.
- ^ Longstreet, Stephen. Un siglo sobre ruedas: la historia de Studebaker . Nueva York: Henry Holt and Company. pag. 121. 1ª ed., 1952.
- ^ Studebaker Corporation Archivado el 25 de julio de 2011 en Wayback Machine Financial Post, octubre de 1929
- ^ a b Hendry, Maurice M. Studebaker: Uno puede recordar mucho en South Bend . New Albany : Automobile Quarterly . págs. 228-275. Vol X, 3er Q, 1972.
- Kimes, Beverly R., Editor. Clark, Henry A. (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Página de historia de EMF de John M Daly
- Buildings Of Detroit: The Studebaker (EMF) Factory antes y después del incendio de 2005
- StudebakerHistory.com - Plantas de Detroit