Expreso entre condados de Nassau
El Nassau Inter-County Express ( NICE ) es el sistema de autobús local que sirve al condado de Nassau, Nueva York . También presta servicios a partes del oeste del condado de Suffolk, Nueva York , así como a partes del este del distrito de Queens de la ciudad de Nueva York . Anteriormente funcionaba con el nombre de MTA Long Island Bus , el nombre comercial de la Autoridad de Autobuses Suburbanos Metropolitanos , una división de Operaciones de Autobuses Regionales de MTA . En 2011, el propietario, el condado de Nassau, decidió subcontratar el sistema a un operador privado, la corporación multinacional francesa Veolia Transport (ahora Transdev), debido a una disputa de financiamiento con la MTA . [2]
La MTA comenzó a operar el servicio de autobuses del condado de Nassau en 1973 con el nombre de Autoridad de autobuses suburbanos metropolitanos , mediante la fusión de 11 operadores privados (las rutas en cursiva se han descontinuado):
En la década de 1980, la N28, N46, N50 (todas descontinuadas) y la N70 (como una rama de la N72) se instituyeron como nuevas rutas, y la N20 se extendió a Hicksville. La década de 1990 vio la creación de un servicio de transporte alrededor de Roosevelt Field (N93, ahora descontinuado), dos servicios de transporte diseñados para llevar a los clientes de las estaciones de tren a los lugares de trabajo (el N94 y el N95, ambos descontinuados) y un servicio que conecta el condado de Nassau con el aeropuerto JFK ( el N91, ahora descontinuado), con la década de 2000 viendo un transbordador Merrick (ahora descontinuado) y la creación de las rutas N8 (ahora descontinuada) y N43.
En 2007, Long Island Bus promedió más de 109.000 pasajeros entre semana, muchos de los cuales incluyen clientes que se conectan a otros servicios de la MTA en la región. Para 2011, la MTA tenía un promedio de 101,981 pasajeros entre semana cuando la agencia dejó de operar el servicio.
En 2010, el futuro de MTA Long Island Bus se volvió incierto, ya que la MTA amenazó con recortes drásticos debido a las contribuciones desproporcionadamente pequeñas del condado de Nassau a la operación. Durante la última década, la MTA ha otorgado un subsidio único (de $24 millones en 2011 y más de $140 millones desde 2000) al sistema de autobuses del condado de Nassau que los otros sistemas de autobuses del condado suburbano de la ciudad de Nueva York no han recibido. [3] La contribución del condado fue de $9,1 millones por año de un presupuesto total de $133,1 millones, y la MTA deseaba que esta contribución aumentara a $26 millones. [3] Los críticos han señalado que el condado de Westchester subvencionó su servicio del sistema de autobuses Bee-Line de tamaño similar con $33 millones al año, y que Suffolk subvencionó su servicio sustancialmente más pequeño.Sistema de Tránsito del Condado de Suffolk por $24 millones/año. [3] El condado esperaba reducir su contribución de $9,1 millones a $4,1 millones mediante el uso de un contratista privado; [4] la contribución planificada del condado se redujo posteriormente a $ 2,5 millones por año. [5]
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