Operaciones de autobuses regionales de MTA

División de tránsito de superficie de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York

Operaciones de autobuses regionales de MTA

Padre	Autoridad de Transporte Metropolitano
Fundado	7 de mayo de 2008 [1]
Sede	2 Broadway , Nueva York , NY 10004-2207
Lugar	Área metropolitana de Nueva York
Área de servicio	Nueva York
Tipo de servicio	Servicio de autobús local, de paradas limitadas, de tránsito rápido y expreso
Rutas	325 en total: 234 rutas locales 71 rutas express 20 rutas SBS
Flota	5.725 [2]
Pasajeros diarios	5,02 millones (2016)
Tipo de combustible	Gas natural comprimido Diesel Eléctrico Híbrido
Operador	Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York Compañía de autobuses MTA
presidente	Craig Cipriano (en funciones) [3]
Sitio web	mta .info / nyct

MTA Regional Bus Operations ( RBO ) es la división de tránsito de superficie de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Fue creado en 2008 para consolidar todas las operaciones de autobuses en la ciudad de Nueva York operadas por la MTA. En febrero de 2018 ^[actualizar], MTA Regional Bus Operations opera 234 rutas locales, 71 rutas expresas y 20 rutas de Select Bus Service . Su flota de 5.725 autobuses es la flota de autobuses municipales más grande de los Estados Unidos y opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

La división comprende dos marcas: MTA Bus y MTA New York City Bus . Mientras que MTA Bus es una amalgama de antiguas rutas de compañías privadas, MTA New York City Bus se compone de rutas públicas que fueron tomadas por la ciudad antes de 2005. MTA también opera servicios de paratránsito y anteriormente operaba Long Island Bus . A partir de 2018 ^[actualizar], la carga presupuestaria de gastos de operaciones de autobuses regionales de la MTA fue de $ 773 millones.

Marcas y área de servicio

Actualmente, Regional Bus Operations solo se usa en la documentación oficial y no públicamente como una marca. Las marcas públicas actuales se enumeran a continuación:

• Autobús MTA de la ciudad de Nueva York  : la mayoría de las rutas dentro de la ciudad de Nueva York, operadas por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCT) y la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx subsidiaria.
• MTA Bus  : servicio previamente administrado por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y operado por siete compañías en el momento de la adquisición, la mayoría concentrada en Queens, con algunas rutas en el Bronx y Brooklyn, y la mayoría de los servicios exprés desde Brooklyn, Queens y el Bronx a Manhattan. Las siete empresas anteriores fueron Command Bus Company , Inc .; Green Bus Lines , Inc .; Jamaica Buses , Inc., Liberty Lines Express , Inc .; Servicio de autobuses de Nueva York , Inc .; Queens Surface Corp .; y Triboro Coach Corp.

El esquema más común es una franja azul recta a los lados del autobús contra una base blanca, sin colores en la parte delantera o trasera, y molduras de ventana negras. Desde 1977 hasta finales de 2007 (y todavía presente en gran parte de la flota), la librea era una franja completa con una parte trasera negra, y hasta finales de 2010 (y todavía presente en los autobuses repintados durante este tiempo), el esquema era un raya con una parte trasera en blanco. Los autobuses operados en el servicio de transporte rápido de autobuses Select Bus Service están envueltos con una envoltura azul claro y blanca debajo de las ventanas. En la primavera de 2016, se introdujo una nueva librea basada en azul marino, azul claro y amarillo, con un frente y lados mayormente azules, una onda azul claro y amarilla y una parte posterior amarilla. Esta nueva librea reemplazará gradualmente la franja azul en una librea de base blanca.

Actualmente, muchos de los cambios operativos de RBO han sido a nivel gerencial, con la creación de un centro de comando unificado y la consolidación de la gestión para todas las operaciones de buses, con el objetivo de reducir las redundancias en la agencia. Otros cambios han incluido eliminar el centro de llamadas de MTA Bus, incorporarlo al de MTA New York City Transit y la unificación de la política de tarifas para todos los servicios de MTA.

Historia

La historia de las operaciones de autobuses de la MTA generalmente sigue la historia de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , también conocida como MTA New York City Transit (NYCT), que fue creada el 15 de junio de 1953 por el Estado de Nueva York para hacerse cargo de las operaciones en ese momento. operado por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . ^{[4] : 133 [5] : 302 [6]} En 1962, el estado estableció la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA) como una subsidiaria de NYCT para hacerse cargo de las operaciones que entonces operaban dos compañías privadas, Fifth Avenue Coach Lines, Inc. y Surface Transit, Inc. ^{[4] : 133 [5] : 268 [6]}Tanto NYCT como MaBSTOA operan el servicio de conformidad con un contrato de arrendamiento con la Ciudad de Nueva York. ^{[5] : 81 [4] : 133}

Autobús de la ciudad de Nueva York de MTA

Una librea temprana para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York

La participación de la ciudad en el tránsito de superficie en la ciudad comenzó en septiembre de 1919, cuando el alcalde John Francis Hylan , a través del Departamento de Plantas y Estructuras de la Ciudad de Nueva York (DP&S), organizó a empresarios privados para operar autobuses de "emergencia" para reemplazar cuatro líneas de tranvías de baterías de almacenamiento abandonadas : la línea Madison Street, la línea Spring y Delancey Streets , la línea Avenue C y la línea de ferry Sixth Avenue . ^[7] Pronto se agregaron muchas rutas, reemplazando líneas como Brooklyn y North River Line ( tranvías ) ^[8] y Queens Bus Lines (autobuses), ^[9] y el DP&S también comenzó a operarcarros en Staten Island para reemplazar el sistema de Staten Island Midland Railway. ^{[10] [11]}

Otra adquisición de la ciudad fue la Bridge Operating Company, que manejaba el tranvía Williamsburg Bridge Local, adquirido en 1921 por DP&S. ^[12] A diferencia de las otras líneas, ^{[ cita requerida ]} esta siguió siendo operada por la ciudad y fue reemplazada por la ruta de autobús B39 el 5 de diciembre de 1948, para luego transferida a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . ^[13]

Con la toma de control por la ciudad de la subsidiaria de superficie de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , Brooklyn and Queens Transit Corporation , el 2 de junio de 1940, ^[14] la ciudad ganó una gran red de líneas de tranvía y autobús, cubriendo todo Brooklyn y partes de Queens. ^[15] El 23 de febrero de 1947, la Junta de Transporte se hizo cargo de la red de autobuses de Staten Island de Isle Transportation Company. ^[16] Se realizaron más adquisiciones el 30 de marzo de 1947, con North Shore Bus Company en Queens , ^[17]y el 24 de septiembre de 1948, con East Side Omnibus Corporation y Comprehensive Omnibus Corporation en Manhattan . ^[18] Los últimos tranvías de Brooklyn fueron Church Avenue Line y McDonald Avenue Line , descontinuados el 31 de octubre de 1956, ^[19] aunque el Queensboro Bridge Local de operación privada (por el Queensboro Bridge Railway) permaneció hasta 1957. ^{[20] [21 ] [22]}

La librea de principios de la década de 1970, con una base azul. Este autobús, un Flxible New Look , está operando en servicio especial de vacaciones en 2008.

Por lo tanto, a fines de la década de 1950, la ciudad operaba todos los servicios locales en Staten Island y Brooklyn, aproximadamente la mitad del servicio local en Queens y varias rutas en Manhattan. Varias empresas privadas operaban autobuses en Queens, y Avenue B y East Broadway Transit Company operaban un pequeño sistema de Manhattan, pero con mucho el sistema más grande era Fifth Avenue Coach Company y Surface Transit , que operaban casi todas las rutas de Manhattan y todas las rutas del Bronx. más dos en Queens (15 Fifth Avenue - Jackson Heights y TB Triborough Bridge) y uno en Queens (16 Elmhurst Crosstown). Después de una huelgaen 1962, la ciudad condenó los activos de las empresas de autobuses. Para facilitar la venta anticipada del servicio de autobús a propiedad privada, se formó una nueva agencia, la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA) como subsidiaria de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para operar las antiguas líneas de autobuses de la Quinta Avenida. Inc. y Surface Transit, Inc. rutas alquiladas desde la ciudad. La adquisición final fue en 1980, cuando MaBSTOA se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Avenue B y East Broadway Transit Co.Inc., Utilizando equipos de MaBSTOA con letreros de ruta rojos de Avenue B (NYCTA adquirió los 13 Grumman Flxibles que habían sido asignados a Avenue B y los colocó en servicio NYCTA). ^{[ cita requerida ]}

Sin embargo, a finales de 1981, la MTA decidió fusionar la División de Superficie de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (también conocida como Servicio Civil de NYCTA) con la Autoridad de Operación de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (también conocida como Servicio No Civil de MABSTOA) en una sola entidad utilizando la MTA - Nueva York City Transit Authority, o MTA - apodo de autobús de la ciudad de Nueva York en lugar del primero.

La adquisición pública de los autobuses restantes de Queens, así como de la mayoría de las rutas expresas, se implementó en 2005 y 2006 cuando la ciudad compró los activos de siete compañías privadas de autobuses y celebró un acuerdo con la nueva Compañía de autobuses MTA para su operación y financiamiento. ^[23] En 2008, las operaciones de autobuses de New York City Transit y MTA Bus Company (así como la ahora antigua división de autobuses de Long Island) se fusionaron en una nueva operación regional, MTA Regional Bus Operations. Las marcas New York City Bus y MTA Bus continúan utilizándose en todos los autobuses, pero la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx y MTA Bus Company continúan siendo las entidades legales que operan los servicios.

Bus MTA

Un vehículo típico, un crucero MCI , utilizado en el servicio de autobús expreso. Este ejemplo lleva la librea utilizada desde 1977 hasta 2016.

MTA Bus Company se estableció a fines de 2004 para operar servicios de autobús como resultado de la toma de control por parte de la ciudad de las operaciones de rutas de autobuses operadas por el sector privado previamente administradas y subsidiadas por NYCDOT . ^{[24] [25] [26]}

Un MTA Bus Orion VII Old Gen en el Q100 Limited , esta ruta solía ser parte de Queens Surface Corporation como Q101R, hasta que MTA asumió el control en 2005

Las rutas se tomaron en un horario escalonado, comenzando con las antiguas rutas de autobús Liberty Lines Express el 3 de enero de 2005, las rutas de autobús de Queens Surface Corporation el 27 de febrero de 2005, las rutas de autobús de New York Bus Service el 1 de julio de 2005, Command Bus Rutas de autobuses de la empresa el 5 de diciembre de 2005, rutas de autobuses de Green Bus Lines el 9 de enero de 2006 y rutas de autobuses de Jamaica Buses el 30 de enero de 2006. Triboro Coach Corporation , la última empresa restante, dejó de operar el 20 de febrero de 2006. ^{[24 ] [27] [28] [29] [30]}

Actualmente, las únicas líneas subsidiadas por NYCDOT que no se consolidaron en MTA Bus son las operadas por Academy Bus y anteriormente por Atlantic Express hasta su quiebra en 2013. Academy Bus operaba anteriormente esas rutas y otras hasta 2001, cuando Atlantic Express y NYCT se hicieron cargo de ellas. ^[31] Aunque las rutas X23 y X24 fueron absorbidas por Atlantic Express, las rutas X17J, X21, X22 y X30 fueron absorbidas por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . NYCT interrumpió el servicio en el X21 meses después de la adquisición. ^[32] Recientemente, el asambleísta del Estado de Nueva York Lou Tobacco y el senador del Estado de Nueva York Andrew Lanza , junto con el congresista estadounidense Michael E. McMahony los concejales de la ciudad de Nueva York Vincent Ignizio y James Oddo han pedido a la MTA que analice la posible consolidación del resto de las rutas de NYCDOT. ^[33] En Brooklyn, una empresa llamada Private Transportation opera la ruta B110; esto está franquiciado pero no subsidiado por NYCDOT. Atlantic Express también ejecutó la ruta exprés AE7 desde los vecindarios de Tottenville y Travis en Staten Island de la misma manera que la ruta local de transporte privado B110. Citando pocos pasajeros y mayores costos, Atlantic Express canceló el servicio AE7 el 31 de diciembre de 2010. Los concejales Ignizio y Oddo, así como el congresista Michael G. Grimm, han pedido a la MTA que también renueve esa ruta.^[34]

Fusión

Un autobús articulado Nova Bus LFS articulado de MTA con la librea actual, presentado en la primavera de 2016

El sistema actual entró en vigor a mediados de la década de 2000 tras la asunción de la MTA, a través de su subsidiaria MTA Bus Company (MTABC), de servicios anteriormente operados por transportistas privados bajo acuerdos de autoridad operativa administrados por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , el sucesor de la Oficina de Franquicias de la Ciudad de Nueva York. MTABC opera el servicio de conformidad con un acuerdo con la Ciudad de Nueva York en virtud del cual se reembolsan todos los gastos de MTABC, menos los ingresos operativos. Esto puso bajo su control casi todo el transporte en autobús en la ciudad de Nueva York. ^[35]

Después de que se completaron las fusiones de autobuses en 2006, ^[36] la MTA pasó a racionalizar sus operaciones mediante la consolidación de la función de gestión. A tal efecto, RBO se creó oficialmente en mayo de 2008, con el presidente de lo que entonces era el Departamento de Autobuses de MTA New York City Transit, Joseph J. Smith, nombrado para dirigir las operaciones consolidadas de autobuses. ^[1] MTA Regional Bus también incluyó la división MTA Long Island Bus hasta diciembre de 2011, cuando sus servicios fueron transferidos al operador privado Veolia Transport. ^[37]

En 2008, las operaciones de autobuses de MTA Bus Company y New York City Transit (así como la ahora antigua división de autobuses de Long Island) se fusionaron en una nueva operación regional, MTA Regional Bus Operations. Se sigue utilizando la marca MTA Bus. Esta marca, y la marca New York City Bus, se eliminó de los autobuses entregados a partir de 2016, y la librea de franjas azules se reemplazó por una nueva librea azul y amarilla. El primer pedido con la nueva decoración, 75 autobuses articulados para MTA Bus, se entregaron en la primavera y el verano de 2016. ^[1]

Hasta el 31 de diciembre de 2011, las operaciones regionales de autobuses de MTA también operaban el servicio de autobús y paratránsito del condado de Nassau , anteriormente conocido como Long Island Bus . Este servicio fue operado por la MTA en virtud de un acuerdo con el condado de Nassau, que era propietario de sus instalaciones y equipos. En 2011, la MTA le pidió al condado de Nassau que proporcionara más fondos para Long Island Bus que en ese momento. El condado se negó a proporcionar fondos adicionales, y la MTA votó para poner fin a la operación del sistema a fines de 2011. El condado decidió entonces contratar a Veolia Transport , (ahora Transdev ) una empresa de transporte privada, para operar el sistema en lugar de la MTA a partir de 2012. El sistema pasó a denominarse "Nassau Inter-County Express". ^[37]

Operaciones

Consulte también: Lista de rutas de autobús en el Bronx , Lista de rutas de autobús en Brooklyn , Lista de rutas de autobús en Manhattan , Lista de rutas de autobús en Queens , Lista de rutas de autobús en Staten Island y Lista de rutas de autobús expreso en la ciudad de Nueva York

Las rutas de los autobuses regionales de MTA se extienden por toda la ciudad de Nueva York. Sin embargo, algunas rutas de autobús también pueden operar en áreas más allá de los límites de la ciudad. Las rutas Q5 y ​​Q85 cruzan la frontera del condado de Nassau para ir al centro comercial Green Acres Mall en Valley Stream . Las rutas Q2 y Q110 salen de Queens a lo largo de Hempstead Turnpike y en Cross Island Parkway , y Belmont Racetrack en Elmont , donde dan la vuelta y vuelven a entrar en la ciudad. Los autobuses locales Q46 y los autobuses expresos QM6 recorren Lakeville Road en Lake Success , condado de Nassau, al ingresar al Long Island Jewish Medical Centery North Shore Towers. El Q113 y el Q114 cruzan hacia el condado de Nassau entre el sureste de Queens y Far Rockaway . Durante las horas pico, algunos autobuses Q111 van a Cedarhurst en el condado de Nassau. ^[38] La ruta Bx16 llega al condado de Westchester durante dos cuadras en Mount Vernon . Los autobuses Bx7, Bx9, Bx31 y Bx34 hacen sus últimas paradas en la frontera Bronx-Westchester. Los autobuses exprés BxM3 salen de la ciudad en dirección a Getty Square en Yonkers . ^[38] Los autobuses Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 y Q111 hacen sus últimas paradas en la frontera entre Queens y Nassau. El S89 es la única ruta que tiene una parada fuera de las fronteras estatales y termina en 34th Street. Estación de tren ligero Hudson-Bergen en Bayonne, Nueva Jersey . Algunas rutas expresas de Staten Island pasan por Nueva Jersey, pero no se detienen en el estado. ^[39]

Las rutas de autobuses locales están etiquetadas con un número y un prefijo que identifica el distrito principal de operación ( B para Brooklyn , ^[40] Bx para el Bronx , ^[41] M para Manhattan , ^[42] Q para Queens , ^[38] y S para Staten Island ^[39] ). ^[a] Las rutas de autobús exprés a Manhattan generalmente utilizan un prefijo de dos letras con una "M" al final (por ejemplo, una ruta exprés desde Brooklyn tiene el prefijo BM ; ^[40] desde el Bronx, BxM ; ^[41]de Queens, QM ; ^[38] y de Staten Island, SIM ^{[39] [43] [44]} ). Las excepciones a esta regla son siete rutas expresas de Brooklyn y Queens operadas por New York City Transit, que usan un prefijo X. Los sufijos con letras se pueden utilizar para designar ramas o variantes. ^{[40] [41] [38] [39]} Los antiguos transportistas privados utilizaron el sistema expreso con prefijo de dos letras ( BM , BxM y QM ). ^{[ cita requerida ]}

A partir de 2018 ^[actualizar], la carga presupuestaria de gastos de operaciones de autobuses regionales de la MTA fue de $ 773 millones, que apoya a través de la recaudación de impuestos y tarifas. ^[45]

Servicio local y de paradas limitadas

Un antiguo sistema de autobuses Bee-Line Orion V en el Q113 que muestra "LIMITADO" en su señal de ruta, con varias tarjetas "Limitado" en el tablero del operador. Este autobús en particular se retiró del servicio y se desguazó en 2013.

Los autobuses locales y de paradas limitadas brindan servicio dentro de un solo municipio o, en algunos casos, en dos. Mientras que los autobuses locales hacen todas las paradas a lo largo de una ruta, los autobuses de paradas limitadas solo hacen paradas en puntos de transferencia concurridos, puntos de interés y carreteras muy transitadas. El servicio de parada limitada se intentó por primera vez con el M4autobús durante las horas pico en 1973, luego se expandió a otras rutas desde allí. La configuración habitual es que el servicio de paradas limitadas recorre la ruta completa, mientras que los servicios locales se ejecutan solo en el área de paradas limitadas, y los autobuses de paradas limitadas corren localmente en los extremos de la ruta no atendidos por los lugareños (similar a la operación de algunos subterráneos servicios y el ferrocarril de Staten Island). También hay autobuses de ruta completa con paradas limitadas, con variantes locales que hacen paradas limitadas a lo largo de toda la ruta; autobuses de uso limitado sin variantes locales con el mismo número de ruta; y autobuses de zona limitada, con una sección semilimitada (con distancias entre paradas más pequeñas que en las rutas limitadas regulares) cerca de los extremos de la ruta, y una sección sin paradas en el medio.

La mayoría de los autobuses con paradas limitadas parpadean "LIMITADAS" o "PARADAS LIMITADAS" en la señal de destino. Ocasionalmente, el operador del autobús también colocará un letrero de papel de color naranja y morado que dice "Limitado" en la parte inferior del parabrisas. También existen letreros azul marino oscuro "LOCAL" y rojo "Express". ^[46]

Las siguientes rutas de autobuses regionales de MTA ofrecen servicio de paradas limitadas (para las rutas que no pertenecen a Staten Island, donde hay un sistema de numeración de rutas, en negrita indica que no hay servicio local correspondiente en la ruta de paradas limitadas, y en cursiva indica que no hay servicio local diurno correspondiente en la ruta limitada. -ruta de parada):

Ciudad	Rutas	Árbitro.
El Bronx	Bx1 , Bx15 , Bx36	[41]
Brooklyn	B6 , B35 , B38 , B41 , B49 , B103	[40]
Manhattan	M1 , M2 , M4 , M5 , M98 , M101	[42]
Reinas	Q4 , Q5 , Q6 , Q10 , Q17 , Q25 , Q27 , Q36 , Q43 , Q46 , Q50 , [a 1] Q58 , Q65 , Q83 , Q85 , Q100 , Q113 , [a 2] Q114 [a 2]	[38]
Staten Island [a 3]	S81 , S84 , S86 , S89 , S90 , S91 , S92 , S93 , S94 , S96 , S98	[39]
Elautobús Bx23 proporciona servicio local a lo largo del corredor Q50 entre Pelham Bay Park y Co-op City en el Bronx. Los autobuses Q113 y Q114 Limited, que circulan por el mismo corredor en la mayor parte de sus longitudes, no tienen una variante local correspondiente con el mismo número de ruta. El servicio local lo proporciona el autobús Q111 en la mayoría de las rutas combinadas, mientras que el Q114 es el servicio local en la parte de la ruta en el condado de Nassau. Ninguna de las rutas de paradas limitadas de Staten Island tiene variantes locales correspondientes con el mismo número de ruta. El servicio local concurrente es proporcionado por rutas con diferentes números de ruta, pero con el mismo último dígito en el número (ejemplo: S46 / S96).

Seleccionar servicio de autobús

Seleccione el centro de pago de tarifas del servicio de autobús.

Seleccione el autobús # 6098 del servicio de autobús que opera en el servicio M60 SBS a través de Morningside Heights .

Artículo principal: Seleccionar servicio de autobús

Select Bus Service (SBS), la marca del servicio de autobús de tránsito rápido de MTA , es una variante del servicio de autobús de parada limitada que requiere que el pago de la tarifa se realice antes de abordar el autobús, en las máquinas de pago de tarifas en los refugios de las "estaciones" designadas ( tal refugio se muestra a la derecha). Los recibos entregados para el pago de la tarifa son " comprobantes de pago " que deben mostrarse a los inspectores de tarifas de la MTA cuando lo soliciten. En caso de que la máquina de tarifas no emita un recibo, el operador del autobús debe ser notificado del problema. La implementación de este nuevo servicio se combina con nuevas marcas de carriles y señales de tráfico que reservan un carril para los autobuses solo durante el día. ^[47]

El primer corredor del Servicio de Autobuses Selectos, en la Bx12 a lo largo de 207th Street , Fordham Road y Pelham Parkway , se puso en servicio el 29 de junio de 2008. ^[48] La siguiente línea, la M15 , vio comenzar el Servicio Selecto el 10 de octubre de 2010. luego de la entrega de nuevos buses de piso bajo. ^{[49] [50]} La línea M34 / M34A se inició el 13 de noviembre de 2011. Inicialmente, se planeó una vía de autobús en la calle 34 que requeriría eliminar la calle 34 como una calle transversal , pero se abandonó a favor del modelo estándar SBS. ^[51] El B44 Rogers /La ruta de autobús de las avenidas Bedford / Nostrand , el quinto corredor del servicio de autobuses selectos de la ciudad, se implementó el 17 de noviembre de 2013 después de la llegada de nuevas máquinas de pago. La ruta S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , inicialmente programada para convertirse a SBS en 2013, se trasladó al 2 de septiembre de 2012; los equivalentes locales de la ruta S79 son los autobuses S78 y S59. ^[52] Un sexto corredor, el segundo para el Bronx, comenzó a funcionar en la Bx41 Webster Avenue.ruta el 30 de junio de 2013; esta ruta fue la primera ruta SBS de "Fase II" en comenzar el servicio (los corredores existentes más el B44 comprenden la Fase I). Se propone otra ruta del servicio de autobús selecto en Webster Avenue, que se extenderá para que se extienda entre el aeropuerto LaGuardia y Fordham Plaza junto con la ruta local Bx41, para su implementación posterior. ^{[53] [54] [55]}

Un séptimo corredor, y el tercero para Manhattan, la ruta de autobús M60 125th Street - Triborough Bridge - Astoria Boulevard hacia el aeropuerto LaGuardia, se convirtió en SBS el 25 de mayo de 2014; El servicio local fue reemplazado por otras rutas que corren a lo largo de la ruta de la M60 (la M100 , M101 , Bx15 y Q19 ). ^[56] En el Plan Financiero 2014-2017 se planificó una octava ruta del Servicio de Autobuses Selectos. ^[57] El octavo corredor de Select Bus Service (novena ruta en general), y el cuarto en Manhattan, era para la M86 que se ejecuta en 86th Street., que originalmente estaba programado para comenzar a funcionar el 28 de junio de 2015, pero se retrasó hasta el 13 de julio de 2015; no incluyó un cambio importante en las paradas. ^[58]

El noveno corredor, y el segundo para Brooklyn, es el B46 en Utica Avenue . Cuando se implementó, la ruta del servicio de autobús local y selecto de la B46 cambió las terminales del norte para mejorar la confiabilidad. Originalmente planeado para su implementación en el otoño de 2015, se instituyó el 3 de julio de 2016. ^[59] El décimo corredor, y el primero para Queens, es la ruta de autobús limitada Q44 que corre en East 177th Street (la vía de servicio de Cross Bronx Expressway ) y Main Street , que comenzó el 29 de noviembre de 2015. Las paradas seleccionadas en el Bronx se combinaron en paradas mucho más concurridas para un servicio más rápido, y algunas paradas en Queens han sido reemplazadas por el Q20A / Brutas locales. Como las dos sucursales de Q20 no ingresan al Bronx y la Q44 operaba únicamente hasta altas horas de la noche, la Q44 obtuvo el servicio SBS 24/7 entre el Zoológico del Bronx y Jamaica . El Q20A reemplazó al local Q44 en Queens a altas horas de la noche. ^[60]

El 25 de septiembre de 2016, el undécimo corredor (duodécima ruta en general) y el segundo para Queens, el Q70 , se rebautizó como "LaGuardia Link" y se convirtió en una ruta SBS. A diferencia de otras rutas de SBS, el Q70 está envuelto en un esquema azul claro con nubes y aviones para alentar a más personas a usar el transporte público cuando usan el aeropuerto. Esto marcó la primera ruta SBS de MTA Bus, así como la segunda para Queens y la undécima en general. ^{[61] [62]} El M23 , el duodécimo corredor (decimotercera ruta) y el quinto en Manhattan, se convirtió en una ruta de servicio de autobús selecto el 6 de noviembre de 2016 con carriles exclusivos para autobuses y relojes de cuenta regresiva en algunas paradas, reemplazando el servicio local M23 en el costo de $ 1.7 millones. ^[62]La M79 se convirtió en una ruta SBS el 21 de mayo de 2017, ^[63] con la instalación de carriles bus a lo largo de su ruta. ^[64] El Bx6, después de la finalización de los carriles para autobuses y las aceras ensanchadas, se convirtió en una ruta SBS el 3 de septiembre de 2017. Complementa el servicio local al detenerse en paradas de gran cantidad de pasajeros. Esta es la tercera ruta del Bronx. ^[65] El servicio de autobuses selectos a lo largo de Woodhaven y Cross Bay Boulevards se implementó en las rutas Q52 y Q53 el 12 de noviembre de 2017. ^{[66] [67]}

El servicio de autobús Select a lo largo de Kings Highway se implementó en la B82, que reemplazó a la antigua ruta de parada limitada, el 1 de octubre de 2018. ^[68] La ciudad anunció posteriormente que, tras la implementación de la B82 SBS, detendría la implementación de Select Servicio de autobús en los distritos exteriores hasta 2021 como resultado de recortes presupuestarios y un próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad. ^[69]

Se propuso implementar una ruta temporal del servicio de autobuses selectos M14 a principios de 2019, en preparación para el cierre del túnel de la calle 14 . Esta ruta se habría ejecutado entre Tenth Avenue y Stuyvesant Cove Ferry, con servicio local en la M14A y M14D. Se habrían implementado cinco rutas temporales adicionales para el cierre en abril de 2019. ^[70] Sin embargo, el 3 de enero de 2019, el gobernador Andrew Cuomo modificó el plan de cierre y las rutas propuestas de SBS se suspendieron. ^{[71] [72] [73] [74]} En febrero de 2019, la MTA anunció planes para implementar SBS en el M14A y M14D, ^[75] y desde entonces se implementó el 1 de julio de 2019. ^[76][77]

Todos los corredores actuales de SBS están reforzados por cámaras que restringen los no autobuses en estos carriles los días de semana donde el carril del autobús está al lado de la acera, con los carriles del autobús marcados con pintura roja. Donde el carril de autobús es un carril de compensación (es decir, un carril de distancia de la acera), el tráfico que no es de autobús está restringido en todo momento, excepto en casos de emergencia. ^[54]

Los autobuses utilizados en este servicio son identificables con "estaciones" equipadas con máquinas expendedoras de billetes, y también tienen una etiqueta "+ selectbusservice" que los identifica como tales autobuses. Las ubicaciones de las paradas (y en algunos casos, las paradas de autobuses locales) se cambiaron o eliminaron cuando fue posible para evitar la mezcla de clientes de autobuses locales. SBS se ofrece junto con NYC DOT y NYS DOT . ^{[78] [79]}

Servicio expreso

El servicio de autobús expreso generalmente está dirigido a los viajeros en las horas pico de los distritos exteriores y los suburbios vecinos que carecen de servicios de tren o metro hacia y desde Midtown Manhattan o Lower Manhattan . Algunas rutas también brindan un importante servicio fuera de las horas pico desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche, todos los días. Las rutas con servicio diario fuera de horas pico incluyen BxM1 / 2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5 / 6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 y X28 ; el SIM1c funciona las 24 horas del día. Los autocares MCI de 45 pies y Prevost sobre la carretera se utilizan para el servicio expreso. ^[80]

El servicio comenzó originalmente el 3 de noviembre de 1965, en la ruta R8X (más tarde X8, ahora SIM5) viajando desde la costa sur de Staten Island, hasta Hylan Blvd y Father Capodanno Blvd., hasta el centro de Brooklyn. En la década de 1980, el R8X fue renumerado y desviado desde Brooklyn a su terminal actual en el Bajo Manhattan. ^{[81] [6]}

Access-A-Ride

Una cabina MV-1 Access-A-Ride

Además de una flota de autobuses 100% accesible, New York City Transit también ofrece servicios de paratránsito bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) de 1990 bajo la marca Access-A-Ride , para clientes que no pueden usar el servicio regular de autobús o metro. Da servicio a los cinco distritos de la ciudad de Nueva York en todo momento. ^[82] Los servicios de paratránsito Access-A-Ride son proporcionados por varios contratistas independientes, utilizando vehículos propiedad de la MTA. ^[83] Aunque todos los autobuses son accesibles para sillas de ruedas, estos vehículos brindan una opción de transporte accesible para los pasajeros de la MTA. El programa fue creado en 1991 después de la aprobación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . ^[84]

Paradas de autobús

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las paradas de autobús en la ciudad de Nueva York .

Dentro de un área de servicio, las paradas de autobús normalmente están ubicadas cada dos o tres cuadras de la ciudad; Las pautas específicas dictan que las paradas deben colocarse cada 750 pies (230 m). ^{[85] [86]} Los autobuses marcados con parada limitada, Servicio de autobús selecto y Express tienen menos paradas. Las paradas están ubicadas en la acera, generalmente en las intersecciones de calles, identificadas por señalización azul y refugios. Los autobuses paran en plataformas de concreto o en carriles designados para autobuses (granate-rojo si están pintados). Algunas paradas de autobús, particularmente a lo largo de las rutas del servicio de autobús selecto , están diseñadas como focos de autobús . ^{[85] [87] [88] [89]}

Todas las paradas de autobús están en vigor en todo momento a menos que se indique lo contrario en la señalización.

Señalización

Parada de autobús B44 Select Bus Service en Brooklyn.

Las paradas de autobús en la ciudad de Nueva York se identifican con dos tipos de señales:

• Un letrero de metal rectangular simple y de estilo antiguo, similar a otros letreros de la ciudad. ^{[46] [85] [90] [91]}
• Un letrero más nuevo codificado por colores que muestra tanto la ruta como el destino. ^{[85] [46] [90] [91]}

Además, los autobuses de Queens que corren a lo largo de la frontera con el condado de Nassau ( Q36 , Q46 , QM6 ) o dentro del condado de Nassau ( Q111 , Q113 , Q114 ) a veces comparten la antigua señalización estilo Long Island Bus de MTA con el servicio de autobús Nassau Inter-County Express . , aunque muchas paradas en las rutas Q111, Q113 y Q114 en el condado de Nassau no están firmadas o simplemente están firmadas como "Parada de autobús sin paradas". Estos carteles también están hechos de metal.

Las señales más nuevas, utilizadas en todas las rutas de la marca de autobuses de la ciudad de Nueva York, estaban en su lugar a mediados de la década de 2000, mientras que las señales de parada de autobús de estilo antiguo todavía existen en muchas rutas de la marca MTA Bus, que muestran solo la ruta y no el destino. Todas las señales de parada de autobús dentro de los límites de la ciudad son mantenidas por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. ^{[92] [93] [94]} Los letreros más nuevos están hechos de plástico ABS reciclable que dura hasta diez años y son más fáciles de mantener que los letreros de metal antiguos, que duran alrededor de tres años en promedio. El poste de plástico verde tiene una altura de 12 pies (3,7 m) a 20 pies (6,1 m), en comparación con los viejos carteles de metal de 6 a 9 pies de altura (1,8 a 2,7 m). Tanto las paradas de estilo antiguo como las nuevas llevan un Guide-A-Ridecaja que se adjunta al centro del poste, que proporciona mapas de ruta, horarios y otra información. ^{[90] [95] [85] [94]} Las cajas Guide-A-Ride se instalaron en todas las rutas del NYCT en la década de 1980. ^{[96] La} implementación en las rutas de la compañía de autobuses MTA se llevó a cabo en la década de 2000 para los autobuses expresos y en 2012-2014 para las rutas de autobuses locales. ^{[97] [98] [99]}

Signos más antiguos

Un autobús Q19 en una parada de autobús de estilo antiguo, que muestra solo las rutas servidas, en el centro de Flushing, Queens .

La Autoridad de Tránsito instaló los primeros letreros de metal en la ciudad que presentaban una pictografía de un autobús en la década de 1960. ^[100] Los letreros de metal en su diseño actual, que se utilizan principalmente en las rutas operadas por autobuses de la MTA y en las paradas de autobuses de construcción temporal, se utilizaron por primera vez en 1976, como parte de un programa piloto en las avenidas Quinta y Sexta en Midtown Manhattan financiado por la Urban Mass Transit Administration , ^[91] y plenamente implementado en la década de 1980. ^[101]

Un autobús Q66 en una parada de autobús de estilo antiguo actualizado con el cuadro de horario, en Woodside, Queens

En su versión actual, la parte superior del letrero es de color rojo y dice "NO ESTAR DE PIE" con una flecha que identifica la zona de no estar de pie. Abajo, sobre un fondo azul, hay un círculo blanco, con un pictograma azul de un autobús y una silla de ruedas del Símbolo Internacional de Acceso . ^{[91] Las} rutas se identifican con etiquetas codificadas por colores (ver más abajo), pero sin destinos. ^{[46] [91] [90]} Algunas señales para el servicio de autobús expreso son de color verde lima y dicen "EXPRESS" en la parte superior. ^[102] Debido a la salida de MTA Bus Time, la mayoría de las paradas de estilo antiguo recibieron un cuadro de horario que indica el mapa de la ruta del autobús, la hora prevista de llegada y un código para usar en el sitio web o la aplicación.

Signos más nuevos

Una nueva parada de autobús en Flatbush Avenue y Utica Avenue en Brooklyn, que muestra tanto las rutas servidas como el destino.

Las modernas señales de parada de autobús codificadas por colores en forma de piruleta, que se utilizan en todas las paradas de autobús en las rutas operadas por autobuses de la ciudad de Nueva York, así como en las paradas de autobús compartidas con las rutas de autobús de MTA y otras compañías, se instalaron por primera vez en noviembre de 1996 en Jamaica. , Reinas . ^[90] Fueron diseñados por WS Sign Design Corporation. ^[95] Los letreros se crearon después de dos subvenciones federales otorgadas a la MTA y al DOT en 1994 por un total de $ 1,5 millones, ^[94] en respuesta a las quejas de los usuarios de autobuses de que los letreros de metal anteriores carecían de información básica sobre las rutas y horarios de los autobuses, y que algunos los signos a menudo faltaban por completo. Se basaron en letreros utilizados en Londres y París.que había existido desde al menos la década de 1950. ^{[90] [103]}El programa inicial requería la instalación de 3,000 letreros, de los cuales 2,600 estarían en Manhattan y el resto en los otros distritos. Inicialmente, se instalaron prototipos de letreros en ubicaciones seleccionadas, y luego se empezaron a instalar 400 letreros en diciembre de 1996, antes de completarse en abril de 1997, y los letreros restantes se instalaron a fines de 1997. Los letreros en Manhattan se instalaron utilizando el millón de dólares La subvención del USDOT, mientras que los $ 500.000 de la subvención de la calidad del aire para mitigar la congestión se utilizaron para carteles en los distritos exteriores. Los letreros se colocaron en paradas de autobús con un alto número de pasajeros que no podían tener marquesinas y lugares donde su durabilidad podría probarse adecuadamente. Si la prueba tenía éxito, se esperaba que una instalación completa en toda la ciudad demoraría seis años. ^[104]

Los letreros infringen la Sección 1680 de la Ley de tráfico y vehículos del estado de Nueva York. La ley exige que todos los "dispositivos de control de tráfico" cumplan con el Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) de EE. UU. Modificado por el Suplemento del Estado de Nueva York , y los mandatos que las señales de estacionamiento deben ser rectangulares en lugar de circulares.

La nueva señal de parada de autobús presenta un gran círculo en la parte superior e información rectangular de la ruta del autobús codificada por colores en la parte inferior. El círculo de la parada de autobús también tiene un pictograma de un autobús y una silla de ruedas ADA, en blanco sobre fondo azul. Colgando del poste de abajo hay letreros rectangulares de ruta de autobús, codificados por colores según el tipo de servicio. Cada uno tiene un número de ruta y un destino final, generalmente el vecindario en el que termina, aunque para algunas rutas se incluye una calle o un punto de referencia. Los letreros locales Bx12 en dirección oeste, por ejemplo, dicen " Sedgwick Avenue " en lugar del vecindario University Heights.. En la parte inferior de esta área hay un rectángulo blanco con texto negro que anuncia el nombre de la parada, generalmente los nombres de las calles en la intersección. En las paradas de autobús que operan en todo momento del día, una flecha y un texto rojo en la parte inferior del círculo superior indican la zona prohibida para los automóviles. En las paradas que solo operan a tiempo parcial, el cuadro de número de ruta superior leerá "NO STANDING", y el cuadro de destino superior enumerará los días y / o horas del día en que está vigente. ^{[46] [90] [94]} Algunas rutas de autobús que pasan por debajo de las líneas de metro elevadas (como la Bx9 debajo del elevado Broadway en el Bronx) utilizan señales de parada de autobús de metal con una imagen impresa que representa una señal de autobús moderna, pegada a los pilares del El.

Relojes electrónicos de cuenta atrás

Un reloj de cuenta regresiva para las rutas expresas de Staten Island cerca del Ayuntamiento (izquierda) y para los autobuses Q69 y Q100 en Astoria, Queens (derecha). El letrero de la izquierda muestra "Stops Away", mientras que el de la derecha muestra "Minutes Away".

Algunas paradas de autobús, producidas por Data Display y STV Incorporated , ^{[105] [106]} cuentan con relojes electrónicos de cuenta regresiva. Además de la ruta y el destino, una lectura LED en el medio muestra cuántas paradas o minutos está el próximo autobús usando el sistema " Bus Time " de la MTA . Las dos primeras señales de este tipo, en Stapleton y New Dorp en Staten Island, se instalaron en 2013. La parada de Stapleton funciona con energía solar. Se instaló una tercera parada cerca del Ayuntamientoen Manhattan en 2015. Se aprobó la instalación de 18 paradas adicionales en Staten Island y Brooklyn a fines de 2014, 10 para Queens en 2015 y 100 en Staten Island en 2016, como parte del plan del NYCDOT para instalar alrededor de 350 en toda la ciudad. ^{[107] [108] [109] [105] [110] [111] [112]} En 2018, como parte de su Plan de acción de autobuses , la MTA anunció que más letreros recibirían relojes electrónicos de cuenta regresiva. ^[68]

Varias paradas a lo largo de las rutas de Select Bus Service , como B44, B46, M34 / M34A, M60, M79, M86 y Q44 emplean diferentes relojes de cuenta regresiva que están separados de la señalización de la parada de autobús. Estos relojes son parte de los quioscos de información de orientación instalados junto con el proyecto WalkNYC de la ciudad a partir de 2013. ^{[113] [114] [115]} En 2016, un total de 32 paradas de autobús tenían uno de los dos relojes de cuenta regresiva instalados. ^[110] Los relojes de cuenta atrás actuales son sucesores de un programa piloto en la M15 en 2007, y otro en los autobuses M34 y M16 entre 2009 y 2012. ^{[116] [117] [118]}

Colores de la señal

La señalización de las rutas en las paradas de autobús puede tener diferentes colores según los tipos de servicios disponibles en cada parada. ^{[46] [90]}

Color de la señal	Tipo de servicio
Azul	Servicio de bus local MTA. Paradas de autobús local Bee-Line Recogida únicamente, excepto a lo largo de Broadway sobre West 242nd Street, White Plains Rd entre E. 241st Street y W. 1st Street (Mt. Vernon City Line), Boston Road, Fordham Road, Mundy Lane y Pelham Bay Park en el Bronx , donde hay recogidas y devoluciones. NICE paradas de autobús local dentro de los límites de la ciudad de Nueva York Recogida solo de ida y regreso solo de ida en Queens, excepto en Far Rockaway, Queens , a lo largo de Jamaica Avenue al oeste de 239th Street y Hook Creek Boulevard. Algunas paradas de autobuses locales operadas por MTA Bus son   azul claro .
Púrpura	Servicio de autobús de parada limitada de MTA. Algunas paradas de autobús limitadas operadas por MTA Bus son   violeta claro .
Verde	Servicio de autobús expreso MTA (recogida solo en Manhattan, bajada solo desde Manhattan). Servicio expreso B110 en Brooklyn (operación privada). Algunas paradas de autobús expreso operadas por MTA Bus son   verde claro .
Turquesa	Servicio de autobús MTA Select. Las paradas de autobús generalmente tienen varias franjas onduladas individuales de color azul claro y azul oscuro, yuxtapuestas con el degradado de fondo. Las rutas más nuevas también tienen franjas amarillas.
Azul turquesa
Negro	El servicio opera solo hasta altas horas de la noche.
Amarillo	Servicio escolar especial (parando en esa parada solo cuando las escuelas públicas de la ciudad de Nueva York están en sesión).
blanco	Parada de autobuses privados, turísticos, de cercanías y de larga distancia.

Refugios

Una parada de autobús de estilo antiguo con estructura negra en el Bronx.

Las marquesinas de autobuses que se encuentran en muchas paradas de autobús fueron diseñadas por la empresa de publicidad española Cemusa , como parte de un proyecto de " mobiliario urbano " en toda la ciudad que también incluía quioscos de periódicos, marquesinas para bicicletas y baños públicos. ^[119] Cemusa se adjudicó un contrato de 20 años para 3300 marquesinas de autobuses en mayo de 2006, después de que el proyecto había recibido ofertas de diseño que se remontan a la década de 1990. A diferencia de que la ciudad pagaba a Cemusa para instalar los refugios, la empresa pagaba los derechos exclusivos para anunciar en los refugios; a cambio, la empresa compartiría una parte de los ingresos publicitarios generados. ^{[120] [121] [122] [123]} Reemplazaron los simples refugios de estilo antiguo, que consistían en metal pintado de negro con vidrio.^{[124] [125]} Los primeros 24 refugios se instalaron en diciembre de 2006 en Queens. ^[126]

Un refugio Cemusa más nuevo, con estructura de acero y vidrio en la ruta B44 SBS en Brooklyn.

Diseñado por el arquitecto británico Nicholas Grimshaw y su firma Grimshaw Architects , los refugios están construidos en acero inoxidable, con vidrio en tres lados, incluido el techo y la parte trasera. El cuarto lado consta de un panel publicitario. En el panel no publicitario hay un inserto que enumera las calles de la intersección donde se encuentra la parada en el lado exterior, y mapas de ruta e información que también aparecen en el Guide-A-Ride en su cara interior. ^{[119] [124] [127]} Los refugios vienen en cinco tamaños (Regular: 5 por 14 pies (1,5 m × 4,3 m); Estrecho: 3,5 por 14 pies (1,1 m × 4,3 m); Corto: 5 por 10 pies (1,5 m × 3,0 m); Pequeño: 3,5 por 10 pies (1,1 m × 3,0 m); y Doble: 5 por 26 pies (1,5 m × 7,9 m)). ^[119][124] Todos los refugios modernos cuentan con bancos (muchos de los antiguos no lo tenían) y fueron elogiados por su construcción ecológica durante su introducción. ^{[126] [128] [129]} Varios de estos refugios, principalmente en Manhattan, han sido equipados desde entonces con pantallas LED,paneles de anuncios de video LCD y paneles de anuncios contecnología de comunicación NFC . ^{[130] [131] [132]} Tras la adquisición de Cemusa por la empresa de publicidad francesa JCDecaux en 2015, las marquesinas de autobuses ahora son mantenidas por JCDecaux. ^[124]

Solicitud de parada nocturna

Entre las 10:00 p. M. Y las 5:00 a. M., El servicio de "Solicitud de parada" está disponible según lo dictan las normas de tráfico de NYCDOT . Si lo solicita un pasajero, el operador del autobús puede descargar a los pasajeros en un lugar a lo largo de la ruta que no sea una parada de autobús, siempre que se considere seguro. Si el lugar no es "seguro" (es decir, interferirá con el flujo del tráfico), el operador del autobús descargará a los pasajeros en el lugar seguro más cercano. ^{[85] [133]} Solicitar una parada no está disponible en el servicio de autobús selecto , rutas exprés, rutas de paradas limitadas o autobuses nocturnos. ^[85] Request-A-Stop se inauguró el 5 de diciembre de 1993 en Staten Island y se expandió a otros distritos en 1994. ^[134]

Flota

Un autobús Q25 CNG fuera del Jamaica Center - Parsons / Archer

Un puerto de carga USB en un autobús introducido en 2016.

Artículo principal: Flota de autobuses de operaciones regionales de autobuses de MTA

Ver también: Depósitos de autobuses de las operaciones regionales de autobuses de MTA

La flota consta de más de 5.700 autobuses de varios tipos y modelos para servicio de ruta fija, lo que convierte a la flota de MTA RBO en la flota de autobuses públicos más grande de los Estados Unidos. ^[80] La MTA también tiene más de 2,000 camionetas y taxis para el servicio de paratránsito de la ADA, brindando servicio en la ciudad de Nueva York, el suroeste del condado de Nassau y la ciudad de Yonkers. Todos los vehículos (excepto los taxis de paratránsito) son completamente accesibles para personas con discapacidades. ^{[135] [136]} Los autobuses de ruta fija se envían desde 28 garajes (20 autobuses de la ciudad de Nueva York y 8 autobuses de la MTA) y un anexo en la ciudad de Nueva York.

Se han introducido varias mejoras a la flota a lo largo de la historia del sistema. El primer pedido grande de autobuses con aire acondicionado comenzó a funcionar en 1966. ^{[81] Los} " autobuses arrodillados " se introdujeron en 1976 y los elevadores para sillas de ruedas comenzaron a aparecer en 1980. ^{[6] [81] [137]} También en la década de 1980, solicitud de parada Los cordones ("cordones de campana") fueron reemplazados por tiras de cinta amarilla. Sin embargo, los autobuses pedidos después de 2008 cuentan con cables en lugar de tiras de cinta debido al mayor costo de mantenimiento de este último. ^[138] Los autobuses articulados se introdujeron en 1996 y desde entonces se han vuelto prominentes en el Bronx y Manhattan. ^{[139] [6]} Autobuses de piso bajo, diseñados para subir y bajar rápidamente y mejorar las condiciones de viaje de los pasajeros ancianos y discapacitados, se probaron por primera vez en 1997 ^{[140] [141]} y han constituido la mayoría de los nuevos autobuses no expresos pedidos desde principios de la década de 2000. La mayoría de los pedidos posteriores a 2000 también cuentan con botones de solicitud de parada ubicados en barras de apoyo. ^[85] A partir de 2016, los nuevos pedidos junto con los autobuses construidos después de 2011 se construirán / modernizarán con conectividad Wi-Fi y puertos de carga USB .

A partir de 2016, se realizaron esfuerzos para llevar un sistema audio / visual a la flota actual y futura para mejorar el servicio al cliente y la accesibilidad de la ADA mediante el uso de anuncios de próxima parada y anuncios de servicio público . Aunque la antigua División de Autobuses de Long Island (ahora NICE Bus ) ya había implementado un sistema de este tipo en toda su flota desde principios de la década de 2000, la MTA solo había probado sistemas similares junto con el rastreo por GPS entre 2007 y 2012 en rutas seleccionadas en el autobús de la ciudad de Nueva York. sistema. Los planes actuales incluyen la instalación de pantallas de información digital instaladas en todo el interior del autobús que proporcionarán información en tiempo real, como la hora, el clima, anuncios y avisos de servicio. ^[142] Las pantallas se suministran por contrato de 3 proveedores diferentes y se instalan en las entregas de autobuses nuevos a partir de 2017, mientras que los autobuses construidos después de 2008 están actualmente recibiendo modificaciones.

También se introdujo una nueva librea, reemplazando la librea de rayas azules sobre una base blanca que se había utilizado en una variación u otra desde finales de la década de 1970. El primero de estos autobuses entró en servicio a mediados de mayo de 2016 en la ruta Q10 . ^[143]

Los autobuses que funcionan con combustibles limpios o alternativos también constituyen una parte importante de la flota, en particular desde el establecimiento del programa "Autobús de combustible limpio" de la MTA en junio de 2000. ^[81] Los autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC) se probaron por primera vez en el principios del decenio de 1990, ^{[144] [145]} y pedidos en masa a partir de 1999. ^{[81] [144]} Los autobuses híbridos eléctricos , que funcionan con una combinación de energía eléctrica y diésel , se introdujeron en septiembre de 1998, ^{[81] [146] [147]} y ordenado en masa a partir de 2004. ^{[6] [146]}Dentro de la flota actual hay más de 1.600 autobuses diesel-eléctricos y más de 700 autobuses propulsados ​​por gas natural comprimido, que constituyen más de la mitad de la flota total. ^{[80] [148] [149]} Esta es la flota más grande de cualquier tipo en los Estados Unidos. ^{[149] [150]}

Tarifas

Ver también: tarifas de tránsito de la ciudad de Nueva York

Los billetes de un dólar y las monedas de medio dólar no se aceptan en los autobuses de ruta fija o en las estaciones de pago de Select Bus Service, ni se aceptan en los autobuses del sistema de autobuses Bee-Line (Bee-Line) en el condado de Westchester o el Nassau Inter-County Express (NICE) en el condado de Nassau . Todas las tarifas están en dólares estadounidenses y la siguiente política de tarifas se aplica a todos los autobuses de New York City Transit, MTA Bus, NICE y Bee-Line (excepto BxM4C). Hasta tres niños menores de 5 años pueden viajar gratis siempre que vayan acompañados de un pasajero que pague la tarifa.

Servicio de autobús local, de paradas limitadas y selecto (transferencia disponible a pedido)		Servicio de autobús expreso (autobús de la ciudad de Nueva York y autobús MTA)		Tarifa estudiante		Access-A-Ride (paratránsito de la ciudad de Nueva York)
Tarifa completa	Tarifa reducida	Tarifa completa	Tarifa reducida (solo en horas pico)	MetroCard gratuita para estudiantes (solo en la ciudad de Nueva York)	MetroCard de media tarifa para estudiantes (solo en la ciudad de Nueva York)
2,75 USD ($ 3 por un boleto de viaje sencillo)	$ 1.35 [151]	$ 6,75	$ 3.35	Libre	$ 1.35	2,75 USD
Reglas de transferencia: Todos los traslados son válidos durante 2 horas. EXCEPCIÓN : Se aplica un período de transferencia de tres horas desde cualquier estación de metro hasta las rutas Q22, Q113 y Q114 de MTA Bus, y las rutas n31, n32 y n33 del Nassau Inter-County Express . Las transferencias de MetroCard son válidas para un viaje de conexión en cualquier otro servicio de autobús local o expreso, el metro de la ciudad de Nueva York o los autobuses Bee-Line (aplican restricciones). EXCEPCIONES : Hay dos transferencias disponibles con MetroCard para las siguientes transferencias. Las transferencias deben hacerse en orden o en orden inverso, y se aplica la regla de las 2 horas. Entre las rutas de autobús que cruzan el ferrocarril de Staten Island al sur de la autopista de Staten Island , el ferrocarril de Staten Island a través de la terminal de transbordadores de St. George y luego cualquier servicio de metro o autobús local de MTA debajo de Chambers Street en el bajo Manhattan. Entre la B61, B62 y cualquier ruta de autobús que conecte con la B61 o la B62. Entre el B70, S53 y cualquier ruta de autobús que conecte con el S53. Entre el Q22, Q35, y los 2 y 5 trenes en la avenida Flatbush-Brooklyn College estación. Entre el servicio de autobús Q22, Q52 Select o el servicio de autobús Q53 Select, y el tren A en la estación Rockaway Boulevard . Entre Q29, Q33 y Q72. [152] Las transferencias con monedas son buenas para usar en una ruta de autobús local de conexión. Otras notas : Los períodos pico de viaje para los autobuses exprés son de 6:00 a. M. A 10:00 a. M. Y de 3:00 p. M. A 7:00 p. M., De lunes a viernes, cuando los autobuses tienen un horario entre semana.

Cobro de tarifas

Artículos principales: MetroCard y OMNY

En noviembre de 1993, ^[153] se introdujo un sistema de tarifas llamado MetroCard , que permite a los pasajeros usar tarjetas que almacenan el valor equivalente al monto pagado al empleado de una estación de metro o máquina expendedora. ^[154] La MetroCard se mejoró en 1997 para permitir a los pasajeros realizar transferencias gratuitas entre el metro y los autobuses en dos horas; varias transferencias de MetroCard entre estaciones de metro se agregaron en 2001. ^{[155] [156]} Con la adición de MetroCards de viaje ilimitado en 1998, el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York fue el último sistema de tránsito importante en los Estados Unidos con la excepción de BART en San Franciscointroducir pases para viajes ilimitados en autobús y tránsito rápido. ^[157] Las MetroCards para viajes ilimitados están disponibles para períodos de 7 y 30 días. ^[158] También se introdujeron el "Pase divertido" de un día y las tarjetas de 14 días, pero desde entonces se han descontinuado. ^[159]

En abril de 2016, MTA solicitó propuestas para un "Nuevo Sistema de Pago de Tarifas" sin contacto para reemplazar la MetroCard para 2022. ^[160] El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard sería eliminada y reemplazada por OMNY , una tarifa sin contacto. sistema de pago también por Cubic, el pago de la tarifa se realiza mediante Apple Pay , Google Pay , tarjetas de débito / crédito con tecnología de comunicación de campo cercano o tarjetas de identificación por radiofrecuencia . ^{[161] [162]}El anuncio pide la expansión de este sistema a un sistema de pago electrónico de tarifas de uso general en 500 torniquetes del metro y 600 autobuses para fines de 2018, con todos los autobuses y estaciones de metro utilizando el cobro electrónico de tarifas para 2020. Sin embargo, el apoyo de la MetroCard está programado. permanecerá hasta 2023. ^[162]

Calidad de servicio

Frecuencia

Dos autobuses consecutivos en la ruta M15 Select Bus Service

A noviembre de 2017 ^[actualizar], las tres cuartas partes de las rutas de autobús brindan servicio de alta frecuencia en al menos una dirección durante las horas pico, y los autobuses llegan al menos cada diez minutos. De estas rutas, el 54% brinda servicio de alta frecuencia en ambas direcciones, mientras que el 21% brinda servicio solo en la dirección pico (hacia los centros de tránsito durante la mañana y lejos de estos centros durante la noche). Una cuarta parte de las rutas se ejecutan con intervalos de más de 10 minutos durante las horas pico. ^{[163] : 22}

De los cinco condados, el Bronx tiene la mayor proporción de rutas de autobús con altas frecuencias en ambas direcciones, con el 65% de las rutas con esas frecuencias en noviembre de 2017 ^[actualizar]. Manhattan tiene la proporción más alta de rutas con altas frecuencias en al menos una dirección, con un 85%. Por otro lado, más del 60% de las rutas en Staten Island, el distrito menos poblado de la ciudad, funcionaban con frecuencias bajas en las horas pico, lo que marca la proporción más alta de este tipo en la ciudad. En aproximadamente el 28% de los vecindarios de la ciudad, menos de la mitad de las rutas operan a altas frecuencias en ambas direcciones. ^{[163] : 22}Es más probable que los vecindarios fuera de los distritos comerciales centrales de cada municipio, así como el servicio fuera de las horas pico, estén sujetos al servicio de autobuses de baja frecuencia, a pesar de la importante demanda fuera de las horas pico en áreas como Forest Hills, Queens y Sunset Park, Brooklyn . ^{[163] : 23} MTA Bus y Nueva York City Bus también tienen tasas más altas de de EEUU carreras deadhead , o "no-en-servicio" corre sin pasajeros, con un respectivo 19% y el 14% de los viajes son deadheads. ^{[163] : 24}

Los autobuses que funcionan fuera de horario también son comunes en el sistema de autobuses regionales de la MTA, con casi uno de cada cuatro autobuses que funcionan demasiado temprano o demasiado tarde para mantener un espacio constante entre los autobuses. Esto es frecuente incluso en las rutas de tránsito rápido de autobuses de Select Bus Service, donde el 20% de los viajes en autobús no se adhieren a sus horarios. ^{[163] : 26} Algunas rutas sufren de aglomeración de autobuses . Es posible que las rutas afectadas por la acumulación de autobuses no tengan ningún autobús en una determinada dirección durante períodos prolongados de tiempo, y luego varios autobuses aparecerán en un corto período de tiempo. En 2017, se consideró que casi el doce por ciento de las rutas estaban agrupadas de manera regular, en comparación con el 9.4% en 2015. ^[164] Este fenómeno afecta más a las rutas de autobuses dentro de la Junta Comunitaria de Brooklyn 5en East Brooklyn, donde el 15% de los autobuses están sujetos a agrupaciones. ^[165]

Velocidad

Un autobús en la ruta M79, una vez clasificado como uno de los más lentos del sistema

A partir de 2017 ^[actualizar], los autobuses de la MTA en los autobuses locales funcionan a velocidades promedio de 7 a 8 millas por hora (11 a 13 km / h), ^{[166] [164]} la más lenta de cualquier sistema de autobuses importante a nivel nacional. ^{[163] : 27} rutas ^de MTA Select Bus Service tenían velocidades ligeramente más rápidas, con un promedio de 8.7 millas por hora (14.0 km / h). ^{[163] : 40} La velocidad promedio varía entre los distritos, con Manhattan teniendo la velocidad promedio de autobús local más baja (6 millas por hora [9.7 km / h]) y Staten Island tiene la más alta (11 millas por hora [18 km / h] ]). ^{[163] : 27}En 2017, dieciséis de las diecisiete rutas de autobús con velocidades promedio de menos de 5 millas por hora (8.0 km / h) estaban ubicadas en Manhattan. Por el contrario, ocho de las once rutas con velocidades promedio de más de 15 millas por hora (24 km / h) estaban ubicadas en Staten Island. ^{[163] : 28} En promedio, los autobuses generalmente pasan un poco más de la mitad del viaje (54%) en movimiento, mientras que el 22% del viaje se gasta en las paradas de autobús y el 21% se gasta inactivo en los semáforos en rojo. ^{[163] : 29}

La Campaña Straphangers , otro grupo de defensa de los pasajeros, otorga "Premios Pokey" a las rutas de autobús más lentas de cada año. ^[167] Las rutas de autobús más lentas son típicamente las rutas de autobús que cruzan la ciudad en Manhattan, con 14 de las rutas de autobús más lentas en 2017 siendo las rutas de autobús que cruzan la ciudad. ^{[163] : 28} En 2017, la ruta de autobús más lenta fue el autobús M42 que cruza la ciudad en la calle 42, que tenía una velocidad promedio de 3,9 millas por hora (6,3 km / h), aproximadamente un paso a pie. Esto fue seguido por el M31 / M57 , M50 y M66.autobuses de Crosstown en las calles 57, 49/50 y 65/66 respectivamente, todos los cuales promediaron menos de 5 millas por hora (8.0 km / h). ^[168] Otros "ganadores" del premio Pokey incluyen la M79 en 79th Street ^[167] y la M23 en 23rd Street, ^[169] ambas ahora se han convertido en rutas de Select Bus Service. Sin embargo, las rutas de Select Bus Service solo sirven al 12% de todos los usuarios de autobuses a partir de 2016 ^[actualizar], y la ruta promedio de los autobuses es un 10% más lenta que a mediados de la década de 1990. ^[170]

Un estudio de 2015 encontró que 35 rutas MTA con cifras significativas de pasajeros tenían velocidades promedio de menos de 15 millas por hora (24 km / h), y que el autobús M66 crosstown tenía una velocidad promedio de 3,1 millas por hora (5,0 km / h). . Los viajes lentos en autobús no se limitaron a las rutas de Manhattan; el autobús Bx2 en el Bronx y el autobús B35 en Brooklyn ambos corrían a velocidades de menos de 6 millas por hora (9,7 km / h). ^[171] En 2018, el grupo de defensa de los pasajeros Bus Turnaround Campaign calificó cada ruta de autobús en función de la velocidad y confiabilidad, y otorgó al 75% de las rutas de autobús de la ciudad una calificación de "D" o "F". ^[164] Como resultado, a principios de enero de 2019, el alcalde Bill de Blasio prometió aumentar la velocidad de los autobuses en un 25% para el próximo año. ^{[172] [173]}

Como resultado de estas bajas velocidades promedio, las operaciones de autobuses regionales de MTA tienen el costo operativo por milla más alto de todos los sistemas de autobuses urbanos en los EE. UU., Con un costo por milla de $ 30.40. Si los costos operativos estuvieran más cerca del promedio de EE. UU., Los autobuses de MTA tendrían la tasa de recuperación de caja de tarifas más alta entre los sistemas de autobuses de las ciudades de EE. ^[174]

Rutas largas y sinuosas

Muchas rutas locales de autobuses de la ciudad de Nueva York y de autobuses MTA toman rutas largas y sinuosas que, en los casos más extremos, tardan más de dos horas en recorrer de un extremo a otro. ^{[163] : 36} Algunas de las rutas más largas se encuentran en Staten Island, donde la línea de autobús promedio es de 10,6 millas (17,1 km) de largo. La ruta de autobús local más larga de la ciudad, el S78 , tiene 33,5 km (20,8 millas) de largo y abarca toda la longitud de Staten Island. Brooklyn también tiene varias rutas de autobús largas y el distrito alberga tres de las diez rutas más largas de la ciudad. ^{[163] : 37}

Algunas rutas locales se desvían hacia los vecindarios y se desvían por los caminos de entrada en lugar de tomar un camino más directo. Estas rutas luego se fusionan con corredores principales muy congestionados. ^{[163] : 39} Un informe de 2017 indicó que casi la mitad de las rutas de autobús tenían al menos 10 vueltas a lo largo de sus rutas. La ruta más sinuosa fue el autobús Bx8 en el Bronx, con 29 vueltas. ^{[163] : 38}

A partir de 2015, la MTA investigó las rutas de autobuses expresos en Staten Island, que eran tortuosas, duplicadas y poco frecuentes. ^{[175] : 14–16} La MTA propuso reemplazar todas las rutas de autobuses exprés existentes con variantes más simples y más cortas, una propuesta respaldada por el 76% de los residentes de Staten Island que se habían enterado del estudio. ^{[175] : 20, 21, 23} Después de organizar varias reuniones con los residentes de Staten Island, la MTA anunció que se esperaba que el servicio de autobús expreso a Staten Island se reorganizara por completo en agosto de 2018. Como parte del rediseño, todas las rutas de autobús existentes fueron descontinuados y reemplazados por 21 nuevas rutas con un prefijo "SIM". ^{[43] [44]}A esto le siguió el rediseño de las rutas locales y expresas del Bronx, que entrará en vigor a mediados de 2020. ^{[176] [177]} Los rediseños de las redes de autobuses de Brooklyn y Queens, inicialmente programados para principios de 2021, se retrasaron debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . ^{[178] [179]}

Número de pasajeros

A diciembre de 2017 ^[actualizar], las rutas de autobús de la MTA tienden a ser más utilizadas los fines de semana que los días de semana. El número de pasajeros en autobús durante la semana en 2017 promedió 1,9 millones, mientras que el número de pasajeros durante los fines de semana fue de 2,1 millones. Los autobuses expresos tenían un número promedio de pasajeros entre semana de 40,200, mientras que el paratránsito fue utilizado por una media de 27,900 personas cada día de la semana. ^{[180] : 94}

El número de pasajeros en autobús ha disminuido constantemente durante las décadas de 2000 y 2010. De 2008 a 2017, el número de pasajeros en autobús disminuyó en más de 100 millones. ^{[181] El} promedio de pasajeros en autobús durante la semana cayó un 5.7%, y el promedio de pasajeros en autobús durante los fines de semana cayó un 4%, de 2016 a 2017. ^{[180] : 96} Las mayores disminuciones en el número de pasajeros se dieron en Manhattan, donde el número de pasajeros en autobús disminuyó más del 15% de 2011 a 2016 El número de pasajeros disminuyó de forma menos drástica en Brooklyn y partes de Queens y Staten Island, mientras que el número de pasajeros aumentó ligeramente en el Bronx, el suroeste de Brooklyn, el centro de Queens y la mayor parte de Staten Island. ^{[163] : 18}Las líneas de autobús que corrían paralelas a las rutas del metro también vieron disminuciones en el número de pasajeros. A partir de 2017, había trece rutas de autobús con al menos 20 paradas dentro de 0,1 millas (0,16 km) de una estación de metro; todos vieron disminuciones en el número de pasajeros, con cada ruta con una pérdida promedio del 20%. ^{[163] : 42}

Mejoras en el servicio

Carriles bus

Carriles bus en la ruta B44 en Brooklyn

Artículo principal: Carriles para autobuses en la ciudad de Nueva York

Para acelerar el servicio de autobuses, la ciudad comenzó a instalar carriles para autobuses en el centro de Brooklyn y St. George, Staten Island , en 1963. ^[182] Pronto se instaló otro carril para autobuses a lo largo de Hillside Avenue en Queens. ^{[183] : 1} En 1969, parte de la calle 42 en Midtown Manhattan también recibió un carril bus. ^[184] Se agregaron carriles para autobuses adicionales en las décadas de 1970 y 1980. ^{[183] : 1} Los carriles para autobuses ahora existen en los corredores principales de los cinco condados, y son especialmente frecuentes en los corredores de alto volumen y del servicio de autobuses selectos. También hay carriles para autobuses a lo largo de varias carreteras que conducen a Manhattan.^[185] La red de carriles para autobuses de la ciudad tiene aproximadamente 104 millas (167 km) de largo en noviembre de 2017^[actualizar], lo que representa casi el dos por ciento de las 6,000 millas (9,700 km) de calles de la ciudad. ^{[186] [163] : 7}

Las reglas de los carriles para autobuses se hacen cumplir mediante cámaras de tráfico en los pórticos sobre los carriles; Se toman fotos de los vehículos que violan las reglas y estos conductores son luego multados. ^{[187] [188] [189]} Los carriles para autobuses generalmente han aumentado la velocidad promedio de los autobuses y han reducido los tiempos de viaje donde están instalados. Sin embargo, los vehículos estacionados en doble fila y otras obstrucciones a menudo obligan a los autobuses dentro de los autobuses a salir de estos carriles. ^{[163] : 40}

Señales de prioridad de bus

A partir de julio de 2017 ^[actualizar], la preferencia de señales de tráfico se utiliza en cinco corredores de autobuses en la ciudad de Nueva York. ^{[190] : 4} Los semáforos con preferencia de autobús permiten que los semáforos muestren una señal verde durante un período de tiempo más largo de lo normal cuando un autobús se acerca a la intersección. El primer corredor que recibió prioridad en las señales de tráfico fue el corredor Victory Boulevard en Staten Island en 2006, que utilizó tecnología de detección de infrarrojos para permitir que las señales de tráfico se comunicaran con los transpondedores de los autobuses. ^{[190] : 3}Aunque el sistema en sí fue exitoso, los autobuses con transpondedores se reasignaron a las rutas de autobuses en Brooklyn y Queens, inutilizando los dispositivos. Además, los administradores de la MTA no vieron ningún ahorro en los costos del programa y, en general, los empleados carecían de la motivación para mantener el sistema. ^{[163] : 30} En 2008, la instalación de Victory Boulevard fue seguida por el corredor Fordham Road y Pelham Parkway (autobús Bx12) en el Bronx, que utilizaba transpondedores GPS a bordo de los autobuses. Debido al alto costo de ambos sistemas, finalmente se eliminaron de ambos corredores. ^{[190] : 3}

En 2011, el alcalde Michael Bloomberg propuso que la prioridad de los semáforos se instalara a lo largo de 11 rutas de autobús en los siguientes dos años. ^[191] La MTA comenzó a probar la prioridad de señal a lo largo de la M15 en el Bajo Manhattan en 2012. ^[192] De 2014 a 2016, cinco rutas del Servicio de Autobuses Select recibieron prioridad de señal de tráfico basada en GPS en 260 intersecciones. Eran la M15 de Manhattan; la B44 a lo largo de Nostrand Avenue en Brooklyn; el S79 a lo largo de Hylan Boulevard en Staten Island; la Bx41 a lo largo de Webster Avenue en el Bronx; y el B46 juntoAvenida Utica en Brooklyn. ^{[190] : 3} El gobierno de la ciudad de Nueva York posteriormente estudió cuatro de estas rutas y encontró que todas las rutas vieron aumentos en la velocidad promedio de los autobuses a lo largo de las porciones que tenían señales de prioridad de autobús. ^{[190] : 5-8 Las} velocidades en estas rutas aumentaron en un promedio del 18%. ^{[163] : 31 [193]}

Se establecieron once corredores más para recibir prioridad de semáforo para julio de 2017. ^{[190] : 9} El número de intersecciones equipadas aumentó a 500 en marzo de 2018, y se fijó que aumente aún más a 1,000 intersecciones para 2020. Sin embargo, a partir de esa fecha, La prioridad de las señales de tráfico estaba todavía en las etapas de prueba, ^[194] y las señales de tráfico preventivas en la ciudad de Nueva York se utilizaron en proporciones mucho menores que en otras ciudades importantes. ^{[163] : 30} Se prevé una ampliación de la prioridad de los semáforos como parte del Plan de acción de autobuses. ^[68] En enero de 2019, de Blasio dijo que el programa de prioridad de semáforos se ampliaría a 1200 intersecciones. ^{[172] [173]}

Plan de acción del autobús

Un autobús de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 presentado como parte del Plan de acción de autobuses

En abril de 2018, en respuesta a una crisis de tránsito en toda la ciudad y las quejas sobre la calidad general del servicio de autobuses de la MTA, la MTA publicó un Plan de acción de autobuses que detalla 28 sugerencias para mejorar el sistema de autobuses. En doce meses, se implementarían mejoras específicas en el corredor, se eliminarían algunas paradas de autobús para acelerar el servicio y se ampliaría el servicio de autobuses fuera de las horas pico en rutas estratégicas. Como parte del plan, habrá un rediseño de la red de autobuses en todo el sistema para 2021 para mejorar la conectividad y brindar un servicio más directo. ^{[68] [75] [195]}

La ampliación de la prioridad de los autobuses también forma parte del plan. Se implementaría la prioridad de señales de tráfico en rutas adicionales, y se instituirían nuevos carriles para autobuses y carriles para saltar las colas. Además, la MTA estudiaría formas de implementar carriles exclusivos para autobuses y vías exclusivas para autobuses en los corredores prioritarios. Para garantizar que los carriles para autobuses no estén bloqueados, en 2019 se establecerían equipos de tránsito dedicados con prioridad al tránsito con el NYPD. Se instalarían lectores de grifos para fines de 2020, y se instalaría un abordaje en todas las puertas con la introducción de un nuevo sistema de pago sin contacto que se planea reemplazar a la MetroCard . Habría una aplicación regular de tarifas en las rutas de autobuses para reducir la evasión de tarifas . ^{[68] [75] [195]}

El plan también incluía algunas mejoras en la experiencia de los pasajeros de los autobuses. Todos los autobuses entregados después de abril de 2018, así como los 1.000 autobuses existentes, también recibirían pantallas de información digital con anuncios automatizados. Además, para fines de 2018, se diseñarían nuevos mapas de autobuses para facilitar la comprensión de la red de autobuses y proporcionar mapas específicos de ubicación para los vecindarios de cada vecindario. Aunque la MTA ya había comenzado a instalar señales de parada de autobús con información en tiempo real, el Plan de Acción pedía que se equiparan más marquesinas de autobús con estas señales. A partir de 2019, la aplicación móvil de la MTA proporcionaría información sobre la disponibilidad de asientos en tiempo real en rutas de autobús seleccionadas. Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire, la agencia anunció su transición a un autobús eléctrico de cero emisiones.flota. La MTA también probaría un autobús de dos pisos en las rutas de autobús rediseñadas de Staten Island en 2018. ^{[68] [75] [195]}

Se instalaron características de seguridad y servicios para el cliente en autobuses nuevos y existentes como parte del Plan de acción de autobuses. ^{[196] : 33} Para enero de 2019, se instalaron sistemas de anuncios audibles de "advertencia de giro para peatones" en 617 autobuses, mientras que se instalaron cámaras en el interior de 3.469 autobuses y en el exterior de 319 autobuses. ^{[196] : 34} Se instalaron pilares reubicados o más pequeños en la mayoría de los autobuses nuevos para aumentar la visibilidad de los conductores. ^{[196] : 35} Se instalaron servicios como puertos de carga USB, Wi-Fi y pantallas de información digital en miles de autobuses existentes, así como en todos los autobuses nuevos. ^{[196] : 41}Se instalaron sistemas de prioridad de señales de tráfico y contadores automáticos de pasajeros en más de mil autobuses. ^{[196] : 42} Además, la MTA planeaba comprar 248 autobuses de gas natural comprimido, 285 autobuses híbridos diesel-eléctricos y 60 autobuses eléctricos para reducir las emisiones de energía de la nueva flota de autobuses. En 2018 se probaron diez autobuses híbridos y diez eléctricos. ^{[196] : 36–37}

Ver también

• Transporte en la ciudad de Nueva York

Notas

1. Hay algunas excepciones a esta regla, como el Q35 , Q50 , M60 o muchas rutas de autobús que operan entre Brooklyn y Queens.

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Enlaces externos

• Medios relacionados con las operaciones de autobuses regionales de MTA en Wikimedia Commons
• Autoridad de Transporte Metropolitano