Puente colgante John A. Roebling
El puente colgante John A. Roebling , originalmente conocido como el puente Cincinnati-Covington , cruza el río Ohio entre Cincinnati, Ohio y Covington, Kentucky . Cuando se inauguró el 1 de diciembre de 1866, era el puente colgante más largo del mundo con un tramo principal de 1057 pies (322 m), [2] que luego fue superado por el diseño más famoso de John A. Roebling del Puente de Brooklyn de 1883 en 1.595,5 pies (486,3 m). Los peatones usan el puente para llegar entre las instalaciones deportivas de Cincinnati ( Estadio Paul Brown , Great American Ball Park y US Bank Arena).) y los hoteles, bares, restaurantes y estacionamientos en el norte de Kentucky . El distrito de bares y restaurantes al pie del puente en el lado de Kentucky se conoce como Roebling Point .
Se construyeron rampas que conducen directamente desde el puente hasta el edificio de la Terminal Dixie que se utiliza para los tranvías. Estos proporcionaron a los tranvías de Covington - Cincinnati "una ruta separada por grados hacia el centro del centro de la ciudad, y el edificio de la terminal originalmente estaba destinado a conectarse, a través de pasajes peatonales subterráneos, con la estación Fountain Square nunca construida del infame metro de Cincinnati ". [5] Cuando cesó el servicio de tranvías en la década de 1950, la terminal se convirtió en una terminal de autobuses diésel. Las rampas se retiraron en 1998 cuando dejó de utilizarse como terminal de autobuses. [6]
A mediados del siglo XIX, se hizo evidente la necesidad de un paso sobre el río Ohio. El comercio entre Ohio y Kentucky había aumentado hasta el punto de que el tráfico de barcos de vapor altamente congestionado estaba restringiendo la economía. Una solución que no restringiría aún más el tráfico en el río fue un puente colgante de cable de alambre del tipo desarrollado por ingenieros franceses . Varios ingenieros estadounidenses habían comenzado a diseñar y construir puentes colgantes. Uno de estos hombres fue John A. Roebling de Saxonburg, Pensilvania . El río Ohio, sin embargo, era mucho más ancho que cualquier río que hubiera sido puenteado en Francia .
Covington and Cincinnati Bridge Company se incorporó en febrero de 1846 y la empresa le pidió a Roebling que planificara un puente. El breve resumen de sus ideas requería un tramo de 1200 pies (370 m) con 100 pies (30 m) de espacio libre en marea alta para permitir que los barcos de vapor pasaran sin obstáculos, pero incluía una torre monumental en el medio del río. Los grupos de interés de barcos de vapor y transbordadores presionaron contra este plan. Temían una vía fluvial obstruida, la pérdida de un mercado de transbordadores y la depreciación de la propiedad. La legislatura de Ohiorechazó la carta del puente. En septiembre, Roebling publicó un informe de 36 páginas que contenía una discusión técnica y un análisis de dichos problemas. Atacó a los operadores de barcos de vapor por usar chimeneas de gran tamaño, especuló sobre futuros intereses comerciales y conjeturó sobre la importancia de atravesar los ríos occidentales. Roebling también especificó que la empresa debe tomar la decisión sobre la ubicación del puente a lo largo del río. Aún así, no se concedió ninguna carta.
Después de observar la construcción de un puente colgante río arriba , en Wheeling, Virginia (más tarde Virginia Occidental), la legislatura cedió y aprobó la carta, exigiendo dimensiones excesivas como un tramo principal de 1400 pies (430 m) y solicitando que la legislatura determine el puente. ubicación. Esta última disposición sería luego lamentada por todos los involucrados. Las carreteras de Cincinnati y Covington se colocaron colinealesentre sí, con la esperanza de que se construya un puente en el futuro. Cuando la legislatura de Ohio decidió elegir su propia ubicación para el puente, no eligió un lugar tan obvio, con la esperanza de defender la preeminencia de Cincinnati sobre Newport y Covington, las ciudades rivales de Kentucky. En realidad, el puente estaba ubicado casi en su totalidad en Kentucky porque el límite estatal sigue la orilla norte del río. Privó a Cincinnati para siempre de una de "las mejores y más magníficas avenidas de este continente".
