La gama Rolls-Royce C era una serie de motores diésel de 4, 6 y 8 cilindros en línea utilizados en pequeñas locomotoras de ferrocarril , vehículos de construcción , aplicaciones marinas y similares. Fueron fabricados por la división de motores de aceite Rolls-Royce encabezada por WA Robotham hasta 1963, inicialmente en Derby y luego en Shrewsbury , desde la década de 1950 hasta la de 1970. [1]
Rolls-Royce C6SFL | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Diseño | |
Configuración | Diésel sobrealimentado de seis cilindros |
Desplazamiento | 12,17 litros (740 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 5 1/8 pulgadas (130 mm) |
Golpe del pistón | 6 pulgadas (152 mm) |
Combustión | |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de aceite | sumidero seco |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 190 caballos de fuerza de frenado (140 kW) a 1.800 rpm |
Salida de par | 600 libras · pie (810 N · m) a 1300 rpm |
Aunque oficialmente denominados gama C , eran más conocidos por la variante de seis cilindros C6SFL más común . La mayoría tenía una potencia de alrededor de 200 CV , con 233 CV para los modelos finales. Su construcción era un motor diesel de cuatro tiempos en línea vertical refrigerado por agua convencional de 12,17 litros (743 pulgadas cúbicas). La mayoría fueron sobrealimentados por un soplador Roots , pero también hubo variantes con turbocompresor o aspiración normal . [2]
Una adición posterior a la gama fue el modelo SF65C. Se trataba de una versión de menor potencia del motor de 6 cilindros de la gama C y compartía muchas de las ventajas de la racionalización de componentes de la gama. Estaba disponible en variantes de aspiración normal o turbo, y estaban disponibles versiones industriales y marinas. [3]
Dimensiones
Datos de la versión suministrada para el tractor de orugas Vickers-Armstrong [2]
Características generales
- Tipo: diésel sobrealimentado de seis cilindros
- Diámetro : 5 1/8 pulgadas (130 mm)
- Carrera : 6 pulgadas (152 mm)
- Desplazamiento : 12,17 litros (740 pulgadas cúbicas)
Actuación
- Potencia de salida: 190 caballos de fuerza de frenado (140 kW) a 1.800 rpm
- Par de torsión: 600 libras-pie (810 N10m) a 1300 rpm
Modelo | Cilindros | Aspiración | Diseño | Energía | Solicitud |
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C4NFL | 4 | Normal | Vertical | ||
C4SFL | 4 | Sobrealimentado | Vertical | ||
C4TFL | 4 | Turboalimentado | Vertical | ||
C4NFLM | 4 | Normal | Vertical | Marina | |
C4SFLM | 4 | Sobrealimentado | Vertical | Marina | |
C6NFL | 6 | Normal | Vertical | ||
C6SFL | 6 | Sobrealimentado | Vertical | 190 CV | |
C6TFL | 6 | Turboalimentado | Vertical | ||
C6NFLH | 6 | Normal | Horizontal | 180 CV | Automotor |
C6SFLH | 6 | Sobrealimentado | Horizontal | 233 CV | Automotor |
C6TFLH | 6 | Turboalimentado | Horizontal | 315 CV | Automotor |
C6NFLM | 6 | Normal | Vertical | Marina | |
C6SFLM | 6 | Sobrealimentado | Vertical | Marina | |
C6TFLM | 6 | Turboalimentado | Vertical | Marina | |
C8NFL | 8 | Normal | Vertical | ||
C8SFL | 8 | Sobrealimentado | Vertical | 300 CV | |
C8TFL | 8 | Turboalimentado | Vertical | ||
C8NFLH | 8 | Normal | Horizontal | Automotor | |
C8SFLH | 8 | Sobrealimentado | Horizontal | 250 CV | Automotor |
C8TFLH | 8 | Turboalimentado | Vertical | Automotor | |
C8NFLM | 8 | Normal | Vertical | Marina | |
C8SFLM | 8 | Sobrealimentado | Vertical | Marina | |
C8TFLM | 8 | Turboalimentado | Vertical | Marina |
Construcción
El motor se construyó alrededor de un cilindro monobloque y un cárter del cigüeñal. Inusualmente, esto estaba disponible en hierro fundido o aleación de aluminio. Los cilindros eran revestimientos húmedos reemplazables , con refrigeración por agua bombeada. Las válvulas eran válvulas de admisión y escape OHV simples . Siete rodamientos con tapas de pernos cruzados sostenían el cigüeñal nitrurado . El sistema de inyección de combustible fue directo a una cámara de combustión toroidal dentro de los pistones de aluminio. La sobrealimentación se realizó mediante un soplador Roots impulsado al doble de la velocidad del cigüeñal, para una presión de sobrealimentación de 8 psi. [2]
Una característica inusual fue la capacidad de construir los motores con el volante y la transmisión de salida dispuestos en ambos extremos. El sobrealimentador, la bomba de inyección de combustible y otros auxiliares también cambiaron de lado. Aunque el cigüeñal siempre giraba de la misma manera dentro del bloque, esto era el equivalente a ofrecer motores de rotación para diestros y zurdos (la variante C6SFR). [2]
Para un diesel en su fecha de introducción de 1951, el motor operaba a una velocidad relativamente alta, hasta 1.800 rpm. Esto fue asistido por un amortiguador de torsión viscoso en el extremo opuesto al volante. [2] La alta velocidad de rotación convirtió al motor en una opción atractiva en el mercado en desarrollo para pequeñas locomotoras diésel-hidráulicas .
Rolls-Royce Sentinel
En 1957, Rolls-Royce adquirió la empresa Sentinel de Shrewsbury , un constructor de vagones de vapor y pequeñas locomotoras de vapor . [4] La producción del C6 se trasladó desde Derby . Aunque Rolls-Royce solo tenía la intención de construir motores principales , es decir, motores aquí, a fines de 1957 habían decidido continuar con el mercado previamente exitoso de Sentinel para pequeñas locomotoras de maniobras. Esta fue inicialmente la clase LB, 0-4-0 con una transmisión de cadena final típicamente Sentinel , de 1959-1971. [4]
En la década de 1980, Perkins Engines adquirió la planta de motores diésel de Shrewsbury . [5]
Variantes
C6SFL (sobrealimentado por el soplador Roots), C6TFL (turboalimentado), C6NFL (aspirado naturalmente), C6NFR (rotación inversa)
El C8SFL era una variante alargada de 8 cilindros, con aproximadamente 300 CV. Esto se instaló en el MK3 Thornycroft Antar, un transportador de tanques británico
También se produjo un C6SFLM (marinizado).
Motores de vagón horizontal
Las versiones horizontales, como el C6NFLH (H para horizontal), también se produjeron para vagones y se montaron debajo del piso. [6] Este motor no era completamente horizontal, con los cilindros ligeramente inclinados hacia arriba a 17½ °. [6] Se utilizó lubricación por cárter húmedo. [6] Muchos de los accesorios y puntos de servicio se trasladaron a lo que ahora eran los lados del motor, de modo que pudieran recibir servicio desde los lados del vagón, en lugar de tener que levantar los paneles del piso.
El C6NFLH produjo 180 CV a 1.800 rpm. Fue utilizado por Metropolitan-Cammell en las DMU Clase 111 de finales de los años 50 y 60, en lugar de los motores PERO de 150 CV utilizados en las clases anteriores. Se utilizaron dos motores para cada coche motorizado, agrupados en dos o tres conjuntos de coches con un coche motorizado en cada extremo, dando 720 CV en total. Esta potencia adicional también se utilizó para los sets BRC & WC 'Calder Valley' .
También se utilizó una versión de ocho cilindros, C8NFLH, de 238 CV a 1.880 rpm. Se utilizó una sola unidad en cada automóvil de las clases 112 y 113 . Estos eran muy similares, el 112 tenía una transmisión con preselector mecánico [7] y el 113 un convertidor de par Lysholm-Smith Twin-Disc (construido con licencia por Rolls-Royce) en una transmisión hidráulica. [8] Las clases de alta densidad 125 y 127 utilizaron motores gemelos.
El C8NFLH, gobernado a 180 CV a 1.500 rpm, también se utilizó como el par de generadores auxiliares que alimentan el aire acondicionado, la iluminación y la cocina de los conjuntos Blue Pullman . [9]
Se utilizaron motores gemelos C8SFLH sobrealimentados de 250 hp en algunos de los primeros vagones de la Clase 620 de Nueva Gales del Sur con transmisiones Twin Disc fabricadas con licencia. [10] motores C8SFLH y licencia construyeron las transmisiones de doble disco también se utilizaron para re-motor de una serie de Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway 's vagones Budd . [11]
Las unidades C6SFLH sobrealimentadas de 230 CV se probaron en un solo British Rail Class 111 [6] y luego se adaptaron a las DMU noruegas de Clase 86 y 91. Los tres vagones de South Maitland Railways Tulloch de 1961 también usaban unidades C6SFLH sobrealimentadas de 233 hp con una transmisión Twin Disc construida con licencia. [10]
Aplicaciones
Ferrocarril
Los principales usos ferroviarios de este motor fueron las versiones horizontales utilizadas en muchas de las DMU de primera generación de British Rail . Los ferrocarriles estatales noruegos también los adaptaron a sus unidades múltiples Clase 86 y 91 .
Los motores verticales también se utilizaron en una gama de pequeñas locomotoras de maniobra, a veces en pares para potencias de hasta 600 CV.
- Rolls-Royce Sentinel [4]
- Varias locomotoras diesel-eléctricas y diesel-hidráulicas fabricadas por Yorkshire Engine Company :
- 170 hp 0-4-0 diesel-hidráulico (también British Rail Class 02 ) - un C6NFL
- 200/220 hp 0-4-0 diesel-hidráulico - un C6SFL
- 200/220 hp 0-4-0 y 0-6-0 diesel-eléctrico - un C6SFL
- 300 hp 0-4-0 y 0-6-0 diesel-eléctrico - un C8SFL
- 300 hp 0-6-0 diesel-hidráulico - un C8SFL
- 400/440 hp 0-6-0 diesel-eléctrico "Janus" - dos C6SFL / C6TFL
- Bo-Bo diesel-eléctrico de 600 hp "Olympus" - dos C8SFL
- 600 hp 0-8-0 diésel-hidráulico "Taurus" e "Indus" - dos C8SFL
- Midland Railway de clase E de Australia Occidental , construido por Commonwealth Engineering [12]
- Clase DSC de los ferrocarriles de Nueva Zelanda
- BHP Newcastle 37 clase diesel-eléctrico - dos C6TFL construidos por A Goninan & Co , Broadmeadow
- Ferrocarriles estatales noruegos Skd 220 (1963-1973) [13] [14]
Marina
Las variantes marinas de estos motores estaban disponibles en cada uno de los modelos de 4, 6 y 8 cilindros. Estos modelos marinos eran todos de disposición vertical. Las opciones de engranajes marinos incluían unidades MRF10 3B, MRF16B, MRF16B / 1B y MRF21 / B de Self-Changing Gears Ltd, de Coventry y Thornycroft Type B de Transport Equipment (Thornycroft) Ltd. de Reading . [1]
- Lanzamiento de seguridad Thornycroft 43 ft Range
- Se utilizó un par de C6SFLM (marinizados) para una velocidad de 20 nudos. [15]
Vehículos de construcción
- Tractor de orugas Vickers-Armstrongs VR180 'Vigor' [2] [16]
- Tractora pesada Thornycroft Antar Mk3 y transportador cisterna .
- FV180 Combat Engineer Tractor C6TFR
- Bulldozer International Harvester BTD20
- Tractor de lastre Sisu K-50SS
Aparatos contra incendios
- Aparatos de bombeo Dennis F101, especialmente para uso de la Brigada de Bomberos de Londres desde 1956 en adelante.
Ver también
- Motores de la gama Rolls-Royce B
Otras lecturas
- Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable.
Referencias
- ^ a b c Manual de taller de Rolls-Royce Diesels (4ª ed.). División de motores de aceite de Rolls-Royce Limited. C. 1960.
- ^ a b c d e f Chapman, CW (1956). Motores de aceite modernos de alta velocidad . Vol I (2ª ed.). Caxton . págs. 261-263.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Manual de taller de la gama C de Rolls-Royce (11a ed.). Rolls-Royce Motors Limited, División Diesel. 1983.
- ^ a b c "DH16 Sentinel 0-4-0" .
- ^ Motor comercial Perkins R / R 24 de marzo de 1984
- ^ a b c d Bolton, William F. (2006) [1956]. Manual Diesel del ferroviario (4ª ed.). Ian Allan . págs. 69–71, 91–92. ISBN 0-7110-3197-5.
- ^ Bolton 1956 , págs. 135-142
- ^ Bolton 1956 , págs. 144-145
- ^ Trenes Pullman diésel de 2.000 CV . Ferrocarriles británicos. Mayo de 1960. págs. 2, 20. 33003/81.
- ^ a b Cooke, David E. (1984). Motores de ferrocarril y XPT . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División de Nueva Gales del Sur). ISBN 0-909650-23-3.
- ^ Boletín del Departamento de Tracción de Ferrocarriles de Rolls-Royce (14 ed.). Rolls-Royce Limited. Abril de 1962.
- ^ Gunzburg, Adrian (1989). Las locomotoras de Midland Railway Company de Australia Occidental . Melbourne: Sociedad de Investigación del Ferrocarril Ligero de Australia. págs. 40–44, 49. ISBN 0909340277.
- ^ Bjerke, Thor; Tovås, Ove (1989). Togbytte på Nelaug (en noruego). Norsk Jernbaneklubb. pag. 200. ISBN 82-90286-10-4.
- ^ "NSB Skd 220 194" . Flickr.
- ^ "RSL-1664: Lanzamiento de seguridad de alcance de 43 pies" . Equipo de lancha motora militar británica . Enlace externo en
|publisher=
( ayuda ) - ^ "Fiabilidad robusta: el Vickers VR180 Vigor" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008.