El RZ.2 era un diseño británico de oxígeno líquido (LOX) / queroseno -fuelled motor de cohete al poder del ladrón a policía (misil) .
País de origen | Reino Unido |
---|---|
Solicitud | Refuerzo de 1a etapa |
Motor de combustible líquido | |
Propulsor | LOX / queroseno |
Actuación | |
Empuje (SL) | 137.000 libras (610 kN) |
El diseño fue un desarrollo del motor de cohete Rolls-Royce RZ.1 , que a su vez había sido un desarrollo de Rolls-Royce del Rocketdyne S-3D . [1] Rolls-Royce, Ansty fue la autoridad en diseño. [2]
Se desarrollaron dos variantes de este motor: la primera proporcionó un empuje estático de 137.000 lbf (610 kN) y la segunda (destinada al vehículo de lanzamiento de satélites de tres etapas) 150.000 lbf (670 kN). Los motores podrían tener un vector de siete grados en vuelo como guía.
Algunos hechos desconectados para el arreglo:
La cámara de Efflux del motor estaba hecha de tubos de níquel soldados entre sí a través de los cuales fluía el queroseno por un tubo y retrocedía por el tubo adyacente a través de un colector en la boca de la cámara. Después de disparos estáticos, estas cámaras se revisaron subiendo al interior del motor desde abajo. La boca tenía 6 pies (1,8 m) de diámetro pero la de la garganta era más pequeña, lo que restringía el acceso del inspector. Además, durante la cocción, el interior de la cámara se recubrió con carbón fino , lo que hizo que la inspección fuera un procedimiento sucio. Sin embargo, la cámara requería una inspección cuidadosa porque el fuego ocasionalmente creaba pequeños agujeros en las paredes.
En la cabecera de la cámara estaba la placa del inyector con círculos concéntricos de LOX e inyectores de queroseno dispuestos de tal manera que los chorros de líquidos chocan entre sí, como en iguales. El anillo exterior de los inyectores de queroseno ayudó a enfriar los tubos que formaban las paredes de la cámara. De la memoria, la presión LOX fue de 720 psi (5,0 MPa) y el queroseno de 450 psi (3,1 MPa). La secuencia de inicio fue la siguiente: -10 segundos Los tanques de inicio se presurizaron. -7,5 segundos Las válvulas de las paletas se abrieron para permitir que el combustible y el oxidante fluyeran hacia el generador de gas y las turbinas de la bomba. Estas turbinas aceleraban de 0 a 30.000 rpm en 32 ms y accionaban las bombas a través de una caja de cambios de reducción de 6 a 1 que obligaba a los propulsores a entrar en los motores. Se inició la combustión del motor principal durante -4 s. -2,5 s Se logró el empuje completo. 0 s Desbloqueo del vehículo.
Se requirió que el despegue fuera de 1,3 g para permitir que se despejara el equipo de tierra. Teniendo en cuenta la naturaleza del piloto automático, el vehículo tendía a girar sobre su eje longitudinal y moverse lateralmente al soltarse como resultado de pequeñas correcciones de pie implementadas a través de la vectorización de los motores. Con el RZ2 Mk 3 desarrollando 150,000 lbf (670,000 N) de empuje, esto significó que el peso total del vehículo en el despegue fue de aproximadamente 230,000 lbf (1,000,000 N). Debido a las limitadas capacidades de cambio de ganancia del piloto automático, a medida que disminuía el peso del vehículo, las correcciones aplicadas mediante la vectorización de los motores eran más vigorosas; con pesos más ligeros e incluso en pruebas en tierra, se observó que los motores no estaban completamente rígidos, ya que la boca de la cámara se movió ligeramente después de que los arietes hidráulicos aplicaran las correcciones. Estos arietes fueron alimentados por fluido hidráulico a aproximadamente 3000 psi (21 MPa).
La presión dinámica en la boca de la cámara fue de aproximadamente 6 psi (41 kPa).
Ejemplos de visualización
- Junto al Blue Streak en el Centro Espacial Nacional de Leicester
- Planetario de Armagh
- El Euro Space Center en Redu , Bélgica.
- Museo Imperial de la Guerra Duxford , Cambridgeshire .
- El parque de misiles Woomera en Australia del Sur (recuperado después del vuelo)
Referencias
- ^ "Proyectos aeroespaciales y de armas del Reino Unido: motores de cohetes" . Skomer. Archivado desde el original el 22 de abril de 2008.
- ^ "Vuelo global" (PDF) . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .