La clase Rosario era una clase de siete balandras de madera construidas para la Royal Navy entre 1860 y 1862. Se ordenaron y depositaron otras seis embarcaciones, pero se cancelaron en 1863 antes del lanzamiento. Esta fue la última clase de balandras puramente de madera construidas para la Royal Navy.
La clase Rosario fue diseñada en 1858 por Issac Watts , el Director de Construcción Naval . Fueron construidos de madera, estaban clasificados para 11 cañones y se construyeron con un aparejo de velas de barco completo (esto se redujo a un aparejo de barca alrededor de 1869). Con una eslora total de 160 pies (49 m) y una manga de 30 pies y 4 pulgadas (9,25 m), tenían un desplazamiento de 913 toneladas. [1] Estos fueron los últimos balandros construidos para la Royal Navy en conservar la construcción totalmente de madera; sus sucesores, la clase Amazonas , incorporaron vigas transversales de hierro. [1]
Todas las embarcaciones completas, con la excepción de Shearwater , estaban equipadas con una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros de Greenock Foundry Company que accionaba un solo tornillo. Con una potencia indicada de entre 436 caballos de fuerza (325 kW) y 627 caballos de fuerza (468 kW), eran capaces de alcanzar unos 9 nudos (17 km/h) a vapor. [1] El motor R & W Hawthorn de Shearwater era similar en diseño y potencia. [1]
Tal como se diseñaron, los barcos de la clase llevaban un solo cañón de retrocarga Armstrong de 40 libras montado en una corredera, seis cañones de ánima lisa de avancarga de 32 libras y cuatro cargadores de recámara Armstrong de 20 libras montados en pivotes. Para 1869, el armamento se había reducido a un solo cañón de avancarga de 7 pulgadas (180 mm) y dos cañones de 40 libras. [1]
Rosario sirvió en una comisión de cuatro años en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales y luego sirvió en una comisión de ocho años en Australia . Pagó en Sheerness en 1875 y se disolvió casi diez años después. [2] [3]
Peterel sirvió en tres comisiones como buque de guerra, en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales, la estación del Cabo de Buena Esperanza y la estación del Pacífico . En 1877 se convirtió en un buque faro marcando el naufragio de Vanguard , luego en 1885 se convirtió en un depósito de carbón antes de ser finalmente vendido en 1901, el más longevo de su clase. [4] [5]