El Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano (en español: Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano , y en francés: Compagnie de Chemins de Fer Rosario-Puerto Belgrano ) era una compañía ferroviaria de propiedad francesa que operaba un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) , 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), línea de vía única entre las ciudades de Rosario y Puerto Belgrano en Argentina . Puerto Belgrano, cerca de la ciudad de Bahía Blanca en la provincia de Buenos Aires, es la principal base naval de Argentina. La idea original detrás de la construcción del ferrocarril era unir puntos que estaban más cerca de Rosario o Bahía Blanca que de Buenos Aires , tomando así el tráfico de las compañías británicas BA Great Southern y BA Western Railways.
Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano | ||
Estado | Empresa extinta; Las líneas férreas pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Mitre y Roca en 1948. | ||
Lugar | Provincias de Santa Fe y Buenos Aires | ||
Termini | Rosario Puerto Belgrano | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Servicios | 1 | ||
Historia | |||
Abrió | 1912 | ||
Cerrado | 1948 | ||
Reabierto | 2020 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) +1 ⁄ 2 pulg.)(2020) | ||
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Historia
Fondo
Dado que la línea se construyó después de que ya se hubieran colocado muchas otras líneas de este a oeste, estas se cruzaron construyendo una gran cantidad de puentes. El curso de la línea, por lo demás casi nivelado, se interrumpía, a intervalos, por pendientes cortas y bruscas y esto tenía un efecto en el tipo de locomotoras que se podían utilizar. A pesar de ello, la línea transportaba un volumen considerable de tráfico de mercancías y ganado.
La concesión original para la construcción del ferrocarril fue otorgada a Diego de Alvear con la promulgación de la Ley N ° 4.279 de 1903. Dicha concesión fue luego transferida a la sociedad francesa "Sociedad Anónima Compañía del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano" en diciembre de 1906. El concesionario se comprometió a construir un muelle en Puerto Belgrano, término de la línea.
Proyecto
El ancho indio de 800 km. El ferrocarril de longitud corría de norte a sur, uniendo las ciudades de Rosario, Santa Fe y Punta Alta , cruzando la mayoría de las principales vías férreas de propiedad británica . El ferrocarril tenía también un trazado particular sin paradas en Buenos Aires sino en otras ciudades de la Provincia como Coronel Pringles y Coronel Suárez . Los costos de construcción eran altos por lo que el ferrocarril requirió varias ingenierías, por ejemplo los siete puentes de hierro que cruzan el río Sauce Grande, cerca de Bahía Blanca .
La orientación norte-sur de la vía férrea reveló el propósito de competir con empresas británicas por el tráfico de mercancías en Buenos Aires. Sin embargo, el ferrocarril no obtuvo los beneficios esperados debido a los mejores precios establecidos por los ferrocarriles británicos. Además, el RPBR cruzó áreas agrícolas poco desarrolladas en lugar de áreas más fértiles cubiertas por empresas británicas. Por esas razones, la RPBR sufrió un déficit crónico.
Construcción y desarrollo
La línea se construyó rápidamente entre 1906 y 1910, siendo definitivamente inaugurada para servicios de pasajeros y carga en 1912. El puerto militar de Bahía Blanca recibió todos los bienes necesarios para la construcción del ferrocarril, incluyendo vías férreas e incluso casa prefabricada para empleados, vapor. locomotoras y autocares. La línea se inició en Rosario, llegando a la estación Punta Alta y luego al muelle de Puerto Belgrano que para entonces se estaba construyendo. Posteriormente se construyó un ramal de Punta Alta a Bahía Blanca.
La construcción también incluyó un total de 36 puentes, por un total de 857 tm. El muelle realizado para Puerto Belgrano era una estructura de 250 metros de eslora donde cuatro barcos de 125 metros de eslora podían ingresar al mismo tiempo para descargar su carga. También hubo 12 grúas , 12 eléctricas y 4 hidráulicas.
Una vez terminado el muelle, fue adquirido por el Gobierno de Argentina y agregado a la Armada en 1914. La empresa hizo los arreglos para obtener una concesión para construir un ramal de extensión a Bahía Blanca y un acceso al Puerto de Ingeniero White a través de un empalme. con Buenos Aires Gran Ferrocarril del Sur a servicios de carga exclusivamente. Se otorgó la concesión por lo que la RPBR comenzó a funcionar. La línea conectaba con los ferrocarriles Centro Argentino y Oeste en Rosario y Timote respectivamente.
La empresa instaló su sede en Villa Diego (Rosario) en 1909, donde se construyó una estación de pasajeros y carga (denominada "Coronel Aguirre"). El edificio también incluía un almacén de locomotoras, talleres y un patio de maniobras. Actualmente los edificios forman parte de la Ciudad Universitaria de Rosario.
La construcción de un ramal de 27 km de longitud desde Punta Alta a Bahía Blanca permitió a la empresa estimular el tráfico de pasajeros y mercancías. Los trabajos fueron dirigidos por el ingeniero suizo Armin Reimman, quien falleció poco después de la inauguración de la línea, siendo reemplazado por su colega Lucien Capelle. En 1921 se inauguró la nueva terminal, se ubicó en la Avenida Colón entre las calles B. de Irigoyen y Rivadavia. La estación permaneció activa hasta 1949 cuando fue cerrada, sirviendo como terminal de autobuses desde entonces.
Luego de algunas pruebas, el 2 de marzo de 1922 se realizó el viaje inaugural de Rosario a Bahía Blanca, llegando a la ciudad del Sur a las 15:30.
Final
Cuando toda la red ferroviaria argentina fue nacionalizada por la administración de Juan Perón en 1948, la línea BA & PBR se dividió en dos tramos, el norte (de Rosario al Ingeniero Beaugey - Km. 347) pasó a formar parte del Ferrocarril Mitre mientras que el tramo sur ( desde Beaugey a Puerto Belgrano) se incorporó al Ferrocarril Roca .
Con el fin de reducir los costos operativos, Ferrocarriles Argentinos cerró la estación de Rosario, trasladando los servicios de pasajeros a Rosario Central que también estaría cerrada en 1977.
Con la privatización del ferrocarril encabezada por el presidente Carlos Menem a principios de la década de 1990, la línea R&PB fue otorgada en concesión a la empresa de transporte ferroviario de mercancías Ferroexpreso Pampeano . [1]
Bibliografía
- “Capitaux françaises dans la Pampa: le chemin de fer de Rosario à Puerto Belgrano”, de Gustavo Chalier- Revue d'histoire des chemins de fer, Nº 45, “Regards sur le XXe siècle”, publicación de la Association pour l'histoire des chemins de fer, París, (2014), págs. 35–56 ( ISSN 0996-9403 )
- “À la recherche du port perdu: el ferrocarril Rosario Puerto Belgrano y la búsqueda de una salida al mar en la Bahía Blanca”, de Gustavo Chalier- Miguel Ángel De Marco (h), compilador; María Beatriz Girardi y Juan Pablo Robledo, editores: Acta de las 6tas. Jornadas Internacionales e Interdisciplinarias de Estudios Portuarios, NODO IH - IDEHESI / CONICET, Rosario. (2015), págs. 177-194 ( ISBN 978-987-33-8430-1 )
- British Steam on the Pampas por DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Londres (1977) - ISBN 978-0852983539
- Capital extranjero, intereses locales y desarrollo ferroviario en Argentina: inversiones francesas en ferrocarriles 1900-1914 por Andrés Regalsky - Revista de estudios latinoamericanos - Univ. De Cambridge. Prensa (1989)
Referencias
- ^ "Rosario-Puerto Belgrano" . plataforma14.com.ar .