Ferrocarril Rosedale
El Rosedale Railway era una línea ferroviaria exclusiva para mercancías de 19,5 millas (31,4 km) que iba desde Battersby Junction a través de Ingleby Incline, a través de las alturas de North York Moors en North Yorkshire , Inglaterra, para llegar a los depósitos de mineral de hierro en las remotas colinas de Rosedale. Valle. Se abrió al tráfico como un ferrocarril de vía estrecha hasta la cima de Ingleby Incline en 1858, se convirtió a vía estándar y se abrió a Rosedale West en 1861, y se cerró por completo en 1929. Aparte de Ingleby Incline, no se construyeron obras de ingeniería importantes y, como tal, particularmente el ramal este, el ferrocarril siguió los contornos de la ladera circundante. Los antiguos lechos de vía del ferrocarril son utilizados por caminantes y ciclistas.
La primera construcción de un ferrocarril reconocible a lo largo de esta ruta fue en 1858 cuando The Ingleby Ironstone & Freestone Mining Company construyó una línea de vía estrecha para conectar las operaciones mineras existentes con el ferrocarril de North Yorkshire y Cleveland en Battersby (entonces conocido como Ingleby Junction). [1] Una ley del Parlamento en 1859 (que cubría la fusión en el NER de la línea a Kildale y el ferrocarril Rosedale), [2] significó que el NER se hizo responsable de las líneas en el área en agosto de 1859, cuando el ramal todavía faltaban 18 meses para su finalización. [3] Debido a la diferencia de altura entre el cruce de la estación de tren de Battersby y la ubicación del páramo de las obras, una pendiente pronunciada de 1 en 5 (20%)[4] estaba ubicado en Ingleby , donde los camiones serían arrastrados cuesta arriba a una altura de 1.200 pies (370 m) sobre el nivel del mar utilizando el peso de los vagones llenos que descendían. Los vagones descendieron a una velocidad promedio de 20 mph (32 km / h) lo que resultó en un tiempo de viaje de 3 minutos de arriba a abajo. [4]
Cuando el NY&CR fue absorbido por el NER , el NER decidió convertir la línea en operaciones de ancho estándar y extender la vía 10 millas (16 km) desde la parte superior de la pendiente hasta las operaciones mineras en Rosedale administradas por Rosedale Ironstone Mining Company. en quien el NER tenía intereses. [1] Esta línea se abrió al lado oeste de Rosedale el 27 de marzo de 1861, con un costo de £ 24,500. [1] [5] En unos pocos años, la minería también comenzó en el lado este del valle, y se corrió un ramal adicional desde Blakey Junction alrededor de la cabecera del valle para llegar a los nuevos trabajos. Inicialmente fue iniciado por la compañía ferroviaria, pero fue completado por el NER y abierto al tráfico en agosto de 1865. [6]El ramal a las minas del este corría hacia el norte desde Blakey Junction por 1,2 millas (2 km) antes de curvarse hacia el este y hacia el sur, siguiendo los contornos de la ladera. Cayó con una pendiente constante de 1 en 50 desde Blakey hasta Rosedale East. [7] Las minas en Rosedale East, Rosedale West y Blakey, estaban conectadas a la línea de ancho estándar por tranvías o vías férreas de vía estrecha. Solo el Sheriff Pit, que tenía un eje descendente (los otros eran minas de deriva), tenía apartaderos directamente sobre la línea de funcionamiento principal. [8]
Los trabajos alcanzaron una producción máxima de más de 560.000 toneladas largas (569.000 toneladas) en 1873. [9] Los vagones que contenían mineral se pesaron en el puente de pesaje ubicado en Ingleby Incline foot, y todo el papeleo asociado se tramitó en Battersby. [10] Si bien había una pequeña estación de mercancías en Rosedale East, además del carbón que se comerciaba desde ese depósito de mercancías con el pueblo de Rosedale Abbey, la sucursal se centró en el comercio de mineral de hierro. El transporte de pasajeros estaba estrictamente limitado a las familias de los ferroviarios y mineros que trabajaban en Rosedale. Los trenes los llevarían a Middlesbrough o Stockton y, al regresar, los llevarían hasta Ingleby Incline en las vigas intermedias de los vagones, para que no tuvieran que caminar con sus compras. [11]
