Ferrocarril del noreste (Reino Unido)

El Ferrocarril del Noreste ( NER ) fue una compañía ferroviaria inglesa . Fue incorporada en 1854 por la combinación de varias compañías ferroviarias existentes. Más tarde, se fusionó con otros ferrocarriles para formar London and North Eastern Railway en Grouping en 1923. Su línea principal sobrevive hasta el día de hoy como parte de la Línea principal de la costa este entre Londres y Edimburgo .

A diferencia de muchas otras empresas anteriores a la Agrupación, NER tenía un territorio relativamente compacto, en el que tenía casi un monopolio. Ese distrito se extendía por Yorkshire , el condado de Durham y Northumberland , con puestos de avanzada en Westmorland y Cumberland . La única empresa que penetró en su territorio fue la Hull & Barnsley, a la que absorbió poco antes que la agrupación principal. La línea principal del NER formó el enlace medio en la "Línea principal de la costa este" anglo-escocesa entre Londres y Edimburgo , uniéndose al Great Northern Railway cerca de Doncaster y al North British Railway enBerwick-upon-Tweed .

Aunque principalmente era un ferrocarril del norte de Inglaterra, el NER tenía una línea corta en Escocia, en Roxburghshire , con estaciones en Carham y Sprouston en la ruta Tweedmouth-Kelso (lo que lo convertía en el único ferrocarril inglés con propiedad exclusiva de cualquier línea en Escocia). y era copropietario del puente ferroviario Forth y sus líneas de acceso. El NER fue el único ferrocarril inglés que condujo trenes regularmente a Escocia, sobre la línea principal Berwick-Edimburgo, así como en el ramal Tweedmouth-Kelso. ^{[ cita requerida ]}

La longitud total de la línea de propiedad era de 4.990 millas (8.030 km) y el capital social de la empresa era de 82 millones de libras esterlinas. La sede estaba en York y las obras en Darlington, Gateshead, York y otros lugares. ^[1]

Como corresponde al sucesor de Stockton & Darlington Railway, el NER tenía una reputación de innovación. Fue pionera en materia arquitectónica y de diseño y en electrificación. En 1906, la NER estaba más adelantada que cualquier otro ferrocarril británico al tener un conjunto de reglas acordadas con los sindicatos, incluido el arbitraje, para resolver disputas. ^[2] En sus últimos días también comenzó la colección que se convirtió en el Museo del Ferrocarril de York, ahora el Museo Nacional del Ferrocarril .

En 1913, la empresa logró unos ingresos totales de 11 315 130 £ (equivalente a 1 138 300 000 £ en 2020) ^[3] con gastos de explotación de 7 220 784 £ ^[4] (equivalente a 726 410 000 £ en 2020). ^[3]