Roslagsbanan es un sistema ferroviario urbano de vía estrecha en Roslagen , condado de Estocolmo , Suecia . La longitud de su ruta combinada es de 65 kilómetros (40 millas) y hay 38 estaciones. Está construido al sueco de tres pies ( 891 mm o 2 pies 11+3 ⁄ 32 in) de calibre.
Ferrocarril de Roslag | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Roslagsbanan | ||
Dueño | Storstockholms Lokaltrafik
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Lugar | Condado de Estocolmo , Suecia | ||
Termini | Estocolmo East Näsbypark / Österskär / Kårsta | ||
Estaciones | 39 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías | ||
Servicios | 27 a Kårsta 28 a Österskär 29 a Näsbypark | ||
Material rodante | SL X10p | ||
Pasajeros diarios | 53.400 embarques (2019) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 1885 [2] | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 65 [3] km (40 millas) | ||
Numero de pistas | 1 o 2 | ||
Ancho de vía | Sueco de tres pies : 891 mm ( 2 pies 11+3 / 32 en) [4] | ||
Electrificación | 1500 V CC | ||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||
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Ferrocarril de Roslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: [5] [6] [7] [8] [9] |
La línea comienza en Estocolmo en la estación de Estocolmo Este ( estación de Stockholms östra, Estocolmo Ö). Va hacia el norte y se divide en tres ramales en las estaciones de cruce Djursholms Ösby y Roslags Näsby ; las tres ramas terminan en Näsbypark , Österskär y Kårsta .
Es de doble vía entre Estocolmo y Viggbyholm y entre Rydbo y Åkersberga. El resto es de una sola vía, pero la línea a Vallentuna se duplicó en 2012 [ necesita actualización ] y Rydbo-Åkers Runö en 2013 [ necesita actualización ] . Hay bucles de paso en algunas estaciones en los tramos de vía única: en Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta, Lindholmen y Kårsta.
Tras un acuerdo de 2017 entre el estado sueco, el condado de Estocolmo y los municipios afectados, la línea se extenderá hasta el centro subterráneo T-Centralen , ubicado en el centro , y la construcción comenzará aproximadamente en 2022. [10]
Historia
El actual Roslagsbanan fue una vez solo la parte sur de un gran sistema de vía estrecha a lo largo de Roslagen y el este de Uppland , que conecta Estocolmo y Uppsala con puertos, ciudades más pequeñas y partes del campo y se usa tanto para el transporte de carga como de pasajeros.
En 1885 se abrió la línea desde la estación de Estocolmo Este a Rimbo , hoy el ramal más largo de Roslagsbanan. Originalmente fue construido y operado por la empresa privada Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). En 1909 SRJ cambió su nombre a Stockholm – Roslagens Järnvägar (con la misma abreviatura) luego de la adquisición de compañías que operaban líneas adyacentes.
Roslagsbanan es una de las líneas ferroviarias electrificadas para el transporte público más antiguas de Europa. El primer tramo suburbano de Estocolmo- Djursholm , Djursholmsbanan , fue electrificado en 1892, [3] y en ese momento continuó hacia el centro de la ciudad a través de la red de tranvías, terminando en Engelbrektsplan junto a Humlegården . [ cita requerida ]
A principios del siglo XX y bien entrados los años 50, Djursholms Ösby , una estación sucursal en Roslagsbanan, era una de las estaciones de tren más concurridas de Suecia, con trenes que paraban cada tres minutos con tres sucursales diferentes que se dividían desde allí, transportando personas y mercancías. [ cita requerida ]
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, más y más ferrocarriles suecos fueron nacionalizados a través de Statens Järnvägar (SJ), un destino también compartido por Roslagsbanan. En 1969, el condado de Estocolmo tomó el control de la red Estocolmo-Rimbo (ahora denominada 'Roslagsbanan') de SJ con la empresa de transporte público SL gestionando el ferrocarril. [ cita requerida ]
En 1960, las vías de Djursholmsbanan a Engelbrektsplan se cerraron, lo que convirtió a la estación este de Estocolmo en la terminal del sistema, por lo que los pasajeros que deseen viajar con el metro de Estocolmo han tenido que trasladarse a la estación de metro adyacente Tekniska högskolan desde 1973. Una de las dos ramas de Djursholm (Eddavägslinjen ) fue cerrado por SL en 1976. [11]
Cuando SL se hizo cargo del ferrocarril, tuvo muchos problemas. Era de vía estrecha y no estaba conectado al resto de la red ferroviaria de ninguna manera. Era lento, superado por los autobuses, especialmente en las áreas cercanas al final de la línea, y en su mayoría era de vía única y tenía poca capacidad. Debido a esto, hubo un gran interés político en cerrar el ferrocarril y reemplazarlo con autobuses y una línea de metro a Täby . La opinión pública estaba muy en contra de esto y, después de un referéndum en 1980, el condado decidió salvar Roslagsbanan e invertir en nuevos trenes y modernizar la infraestructura y formó una nueva empresa SLJ para ejecutar Roslagsbanan. A pesar de esto, la parte más al norte, Kårsta – Rimbo se cerró en 1981, y el plan era cerrar la parte Lindholmen – Kårsta también, pero se mantuvo temporalmente debido a las malas carreteras de la zona, lo que sería problemático para el transporte en autobús. A pesar de que se han mejorado las carreteras, la línea a Kårsta todavía está en uso y actualmente no hay planes para cerrarla. En enero de 2010, la estación Frescati se cerró para evitar la congestión y la estación Universitetet se trasladó 500 metros (550 yardas) al norte para brindar un mejor servicio a la Universidad de Estocolmo . [ cita requerida ]
Propiedad y uso actual
El ferrocarril, propiedad del Ayuntamiento de Estocolmo a través de la empresa de transporte público Storstockholms Lokaltrafik (SL), no forma parte de la red de propiedad nacional. Es el único ferrocarril de vía estrecha en Suecia que todavía se utiliza para el tráfico comercial. [ cita requerida ]
Roslagsbanan es parte del sistema de transporte público de Estocolmo . Arriva Sverige la explota bajo contrato a partir del 7 de enero de 2013. [12] Arriva Sverige sustituyó a la anterior empresa contratada Roslagståg AB, que era una empresa en participación del danés DSB y Tågkompaniet . [ cita requerida ]
A pesar de su antigüedad y capacidad limitada, es uno de los ferrocarriles más utilizados en Suecia. Desde finales de la década de 1980, el ferrocarril se ha ido actualizando de forma constante pero lenta a un estándar moderno con material rodante modernizado, plataformas más altas y vías más rectas que permiten una mayor velocidad. [ cita requerida ]
Hay 15 salidas desde Estocolmo Este en la hora punta de la tarde. [ cita requerida ] En 2019, el ferrocarril tenía un número de pasajeros de 53,400 embarques por día. [1]
Futuro
Roslagsbanan se desviará a una nueva terminal en T-Centralen a través de un nuevo túnel desde la estación Universitetet a través de Odenplan , paralelo a Citybanan. Esto permitirá a los pasajeros viajar más rápido dentro de la ciudad, ya que T-Centralen cuenta con todas las líneas del metro de Estocolmo, así como con la ciudad de Spårväg, y está conectado a la estación central . Cuando se complete la ampliación, Stockholms östra quedará obsoleta y cerrará. El tramo de vía que va de Universitetet a la antigua terminal será desmantelado para dar paso a 500 apartamentos. La línea cobrará mucha más importancia y se prevé la construcción de otros 1.500 pisos a lo largo de la línea en los municipios de Täby y Vallentuna, con el objetivo de aliviar la actual crisis de vivienda en Estocolmo. Se estima que el proyecto costará 7 mil millones de coronas y se espera que esté terminado para 2026. [13]
En 2010 se completó un estudio de viabilidad sobre la ampliación del Roslagsbanan al aeropuerto de Arlanda , seguido de una consulta pública en 2012. [14]
La red
Las estaciones a lo largo de Roslagsbanan están marcadas con un símbolo J, que representa el término genérico järnvägsstation ("estación de tren") y es similar al símbolo T utilizado por las estaciones de metro de Estocolmo ( tunnelbanestation ) y la S utilizada para las paradas de tranvía ( spårvägshållplats ).
Roslagsbanan ahora es utilizado por Storstockholms lokaltrafik (SL) para el transporte de cercanías. La red actual comprende la mayor parte de la parte sur de lo que una vez fue una red mucho más grande, formada por ferrocarriles privados en todo Roslagen , que conectan Estocolmo y Uppsala con el campo y se utilizan para trenes de pasajeros y mercancías. Para obtener más información sobre esto, consulte la sección de historial a continuación.
Línea | Ruta | Largo | Estaciones | Notas |
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27 | Estación de Estocolmo Este - Djursholms Ösby - Roslags Näsby - Vallentuna - Lindholmen - Kårsta | 41,5 km (25,8 mi) | 23 | Inaugurado en 1885 |
28 | Estación de Estocolmo Este - Djursholms Ösby - Roslags Näsby - Åkersberga - Österskär | 29,5 km (18,3 mi) | 20 | Abierto 1901 a Åkersberga, 1906 a Österskär |
29 | Estación de Estocolmo Este - Djursholms Ösby - Lahäll - Näsbypark | 11,5 km (7,1 mi) | 12 | Inaugurado en 1928 a Lahäll y 1937 a Näsbypark |
Total | 65 km (40 millas) | 39 |
La línea solo se muestra en algunos trenes; otros solo muestran el destino.
En los horarios de Samtrafiken , las líneas no tienen los números indicados anteriormente, sino los números 121 para la línea a Kårsta, 122 para la línea a Österskär y 123 para la línea a Näsbypark.
Redes actuales previamente conectadas a Roslagsbanan
Algunas de las partes del norte de la red que alguna vez fue más grande todavía están en uso, pero no se llaman formalmente Roslagsbanan. Estas dos partes son
- Uppsala - Länna - Faringe (abierta en 1876 a Länna, 1885 a Faringe); Solo tráfico turístico, consulte Upsala-Lenna Jernväg .
- Dannemora - Gimo - Hargshamn - Hallstavik (Inaugurado en 1878; Dannemora – Hargshamn cambió a ancho normal en la década de 1970 y se extendió a Hallstavik 1977; SJ solo carga ).
Partes cerradas de Roslagsbanan (sur de Rimbo)
- Línea Stocksund - Långängen (tranvía de vía estándar de 1915), luego convertida a vía estrecha en 1934, cerrada en 1966)
- Estocolmo Ö - Engelbrektsplan (1895–1960)
- Djursholms Ösby - Eddavägen (1890–1977)
- Kårsta - Rimbo (1885-1981)
Estaciones
Sección | Estación | km | Abrió | Cerrado |
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Sucursal de Kårsta (Rimbo) | Rimbo | 56 | 1884 | 1981 |
Rö | 50 | 1885 | 1981 | |
Sparren | 48 | 1885 | 1981 | |
Kårsta | 41,7 | 1885 | ||
Ekskogen | 38,5 | 1885 | ||
Frösunda | 34,6 | 1885 | ||
Lindholmen | 28,8 | 1885 | ||
Molnby | 25,5 | 1885 | ||
Ormsta | 24,1 | |||
Vallentuna | 22,7 | 1885 | ||
Bällsta | 21,5 | |||
Kragstalund | 19,9 | 1993 | ||
Byle | 19,0 | 1910 | 1993 | |
Täby kyrkby | 18,8 | 1885 | ||
Visinge | 14,2 | 1986 | ||
Ensta | 13,2 | 1911 | ||
Tibble | 11,9 | |||
Oficina de Österskär | Österskär | 29,4 | 1906 | |
Tunagård | 28,6 | 1919 | ||
Åkersberga | 27,2 | 1901 | ||
Åkers Runö | 25,5 | 1901 | ||
Täljö | 23,2 | 1928 | ||
Rydbo | 20,2 | 1901 | ||
Arninge | 17.2 | 2021 | ||
Hägernäs | 15,6 | |||
Viggbyholm | 14.3 | 1907 | ||
Galoppfältet | 13,1 | 1913 | ||
Täby Centrum | 12,5 | 1968 | ||
Línea principal | Roslags Näsby | 11,0 | 1885 | |
Enebyberg | 9,9 | 1909 | ||
Djursholms Ekeby | 8,3 | 1885 | ||
Bråvallavägen | 7,4 | |||
Sucursal de Näsbypark | Näsbypark | 11,7 | 1937 | |
Näsbyallé | 11,0 | 1937 | ||
Lahäll | 10,2 | 1928 | ||
Altorp | 8,5 | |||
Östberga | 7,8 | 1910 | ||
Vendevägen | 7,2 | 1910 | ||
Sucursal de Svalnäs (cerrada) | Svalnäs | 12,9 | 1912 | 1933 |
Eddavägen | 12,1 | 1901 | 1976 | |
Vikingavägen | 10,7 | 1901 | 1976 | |
Djursholms Framnäsviken | 9,9 | 1890 | 1976 | |
Germania | 9,5 | 1890 | 1976 | |
Restauranten | 8,7 | 1890 | 1976 | |
Djursholms Sveavägen | 8,3 | 1890 | 1976 | |
Bragevägen | 7.5 | 1890 | 1976 | |
Línea principal | Djursholms Ösby | 6,7 | 1890 | |
Mörby | 5,6 | 1906 | ||
Stocksund (nuevo) | 4,6 | 1996 | ||
Sucursal de Långängen (cerrada) | Långängen | 1911 | 1966 | |
Stockby | 1911 | 1966 | ||
Stocksund (original) | 4,5 | 1885 | 1996 | |
Línea principal | Ålkistan | 3,5 | 1885 | 1923 |
Freskati | 3,0 | 1885 | 2009 | |
Universitetet (nuevo) | 2,5 | 2010 | ||
Universitetet (original) | 1,7 | 2009 | ||
Este de Estocolmo | 0,0 | 1885 | ||
Engelbrektsplan | 1 | 1895 | 1960 |
Material rodante
Los trenes actuales fueron fabricados por ABB Railcar (ahora Bombardier ) y entregados en 1988-1995. Los trenes son propiedad de SL, pero Roslagståg los mantiene y opera.
Los trenes se componen de tres tipos diferentes de vehículos de bogie :
- Autocar X10p Número de vehículos: 35, Capacidad de plazas : 72, longitud: 19,9 metros (65 pies), Peso: 27,7 toneladas (27,3 toneladas largas; 30,5 toneladas cortas), Potencia: 400 kW (540 CV), velocidad máxima: 80 km / h (50 mph)
- Conducción de remolque UBxp Número de vehículos: 34, Capacidad de asientos: 76, Longitud: 19,9 metros (65 pies 3 pulgadas), Peso: 16,3 toneladas (16 toneladas largas; 18 toneladas cortas)
- Remolque intermedio UBp Número de vehículos: 32, Capacidad de asientos: 80, Longitud: 19,9 metros (65 pies 3 pulgadas), Peso: 16 toneladas (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) [15]
Los trenes se renovaron en 2011-2013, donde algunos vagones se reconstruyeron con pisos bajos , lo que permitió el acceso de sillas de ruedas y cochecitos . La remodelación también incluyó nuevos interiores y exteriores. [dieciséis]
Hay algunos problemas con el material rodante. Anteriormente, los vagones tenían muy poca accesibilidad para sillas de ruedas debido a puertas y escaleras estrechas; con la remodelación de 2012-2016, esto se ha corregido en algunos vagones. Los trenes también son muy ruidosos, especialmente teniendo en cuenta que el ferrocarril pasa principalmente por áreas suburbanas construidas. [ cita requerida ]
Debido a esto, en 2010 SL comenzó el proceso de encontrar una empresa a la que encargar trenes modernos para satisfacer la creciente demanda de salidas en Roslagsbanan. En 2016 se encargaron 22 trenes nuevos a Stadler Rail y se espera que se entreguen en 2020. Se llamarán X15p . [17]
Trenes más antiguos
Los trenes que todavía estaban en uso hasta principios de la década de 1990 contenían algunos vehículos que databan de principios del siglo XX. Algunos de estos viejos vagones marrones y de madera se han salvado, los más antiguos son de 1914. Son propiedad del Spårvägsmuseet (Museo del Tranvía de Estocolmo) y están gestionados por Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) ("el Club de Trenes de Veteranos de Roslagsbanan"), y se puede contratar para eventos.
Algunos trenes antiguos también se han vendido a otros ferrocarriles suecos de tres pies de ancho , que ahora son solo ferrocarriles patrimoniales , donde se utilizan para turistas.
Galería
En la actualidad
Nuevo puente de Stocksund , inaugurado en 1996, con la nueva estación al otro lado del túnel
Tren en Rydbo
El edificio rojo de la estación de Estocolmo Este y la entrada al metro de Estocolmo frente a ella a la izquierda
Plataformas en la estación de Estocolmo Este
Näsby Park es uno de los cuatro sistemas terminales.
Roslags Näsby es, junto con la estación de Estocolmo Este y Djursholms Ösby, uno de los tres cruces del sistema.
Histórico
Puente viejo de Stocksund , desmantelado en 1997
Antigua estación de Stocksund , ahora reemplazada por una estación a unos cien metros al noroeste, donde los rieles se vuelven más rectos, lo que permite una mayor velocidad.
Caja de señales antigua en Djursholms Ösby
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Suecia
- Transporte público en Estocolmo
- Transporte ferroviario en Suecia
Referencias
- ^ a b "Fakta om SL och regionen 2019" (PDF) (en sueco). Storstockholms Lokaltrafik . pag. 34. Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2020 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ Informe anual SL del ejercicio 2007: Página 34 (PDF) (Informe). Storstockholms Lokaltrafik . 2008-06-27. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2009 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ a b "Historia" . sl.se (en sueco). SL. 2006-06-01. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ "Tekniska fakta - Roslagsbanan" . sl.se (en sueco). Storstockholms Lokaltrafik . 2006-06-01. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ "Arninge resecentrum" . taby.se (en sueco). Municipio de Täby . Consultado el 12 de agosto de 2019 . abre 2021
- ^ BANVAKT.se Bandel [Horarios] (317, 318, 319, 321, 323 y 325)
- ^ Historiskt om Svenska Järnvägar Bandelar i Nummerordning [ Horarios históricos de los ferrocarriles suecos en orden numérico] (317, 318, 319, 321, 323 y 325)
- ^ jarnvag.net: Roslagsbanan [https://web.archive.org/web/20140115033544/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/stockholm-karsta Archivado el 15 de enero de 2014 en la Wayback Machine ]
- ^ "SSÄ Banbok för Roslagsbanan" (PDF) (en sueco). Consejo Regional de Estocolmo . 11 de febrero de 2019 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
- ^ Toll, Michael; Andreas, Jennische (30 de marzo de 2017). "Beskedet: Här får Storstockholm ny tunnelbana och spårvagn" . Stockholm Direkt . Consultado el 30 de marzo de 2017 .
- ^ http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/dhj/dhj.html
- ^ [1]
- ^ "Så ska Roslagsbanan hasta la ciudad byggas snabbare" . mitti.se (en sueco). 6 de febrero de 2019.
- ^ "Tvärförbindelse Roslagsbanan – Arlanda" . Ayuntamiento de Estocolmo . Archivado desde el original el 25 de enero de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2017 .
- ^ http://www.roslagstag.se/?page=4
- ^ Uprustade och nya tåg på Roslagsbanan
- ^ Stadler para suministrar nuevos trenes para Roslagsbanan de Estocolmo
enlaces externos
- Mapa en PDF de todas las líneas ferroviarias de SL
- Storstockholms Lokaltrafik (Transporte de Estocolmo) - Sitio oficial (inglés)
- Storstockholms Lokaltrafik (Transporte de Estocolmo) - Sitio oficial (sueco)
- Järnväg.net - Roslagsbanan (sueco)