El puerto de Rostock es un gran puerto alemán en el mar Báltico , se encuentra en el estuario de Unterwarnow en la ciudad de Rostock . La mayor parte de la infraestructura portuaria es propiedad de Rostock Port GmbH (hasta 2016: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH "HERO"), una empresa conjunta entre el estado de Mecklenburg-Vorpommern (25,1%) y la ciudad hanseática de Rostock (74,9%). Las operaciones portuarias las llevan a cabo Euroports Germany GmbH & Co. y otras empresas privadas. Con un rendimiento total de 28,8 millones de toneladas (2017), los puertos de Rostock son el cuarto puerto más grande de Alemania (después del puerto de Hamburgo , los puertos de Bremen y el puerto de Wilhelmshaven ). [1]
Puerto de Rostock | |
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Localización | |
País | Alemania |
Localización | Rostock |
Detalles | |
Propiedad de | Rostock Port GmbH |
Estadísticas | |
Sitio web www.rostock-port.de |
Los puertos de Rostock incluyen el puerto marítimo de Rostock ubicado en el lado este de Unterwarnow (construido desde la década de 1960), el puerto químico de Yara ubicado al este en Breitling, el puerto independiente de carga y pesca (RFH) en el lado oeste del Unterwarnow, la terminal de cruceros en el muelle de pasajeros de Warnemünde y otras instalaciones más pequeñas como el Parque Industrial Marítimo (MAGEB) y el Muelle de Alba Nord al norte de la RFH y el puerto de la ciudad de Rostock, donde ya no se manipulan mercancías.
Historia
La historia del puerto de Rostock se remonta a la Edad Media , especialmente en los días de la Liga Hanseática , el puerto era un importante centro comercial con Escandinavia y los Estados bálticos . Con el declive de la Liga Hanseática, el puerto perdió su importancia. La reubicación del comercio (mundial) en la zona del Mediterráneo y el Atlántico, relacionada con el descubrimiento de América y la ruta marítima a la India, provocó el descenso del puerto. Después de un breve auge debido a las exportaciones de cereales a mediados del siglo XIX, solo tenía importancia local.
Con el cambio del siglo XIX al XX se inició una modesta expansión portuaria. Bajo el liderazgo del director de construcción de la ciudad y el puerto Kerner, el puerto se amplió hacia el oeste, se construyeron el muelle de carbón y el Haedgehafen. El puerto recibió las primeras grúas portuarias modernas y puentes grúa para el manejo de carbón. Al mismo tiempo se inició la construcción del ferrocarril - ferry desde Warnemünde a Gedser, como parte de la ruta Copenhague - Berlín, lo que mejoró enormemente el acceso al puerto. En el estuario de Warnemünde, se creó un canal como una entrada más ancha y, sobre todo, mejor al puerto de Rostock, y se profundizó el fairway en el puerto de 4,1 ma 6,7 m, para que los barcos comunes en el Mar Báltico en ese momento pudieran ahora llama al puerto sin ningún problema. En los años previos a la Primera Guerra Mundial , los muelles de Eschenbrücke y Kehrwieder se construyeron al oeste de Haedgehafen. La Tierra Nueva en el este del puerto se planeó como un área de expansión para Holzhafen y el área de expansión de Osthafen se preparó en la orilla oriental del Unterwarnow. El estallido de la guerra en agosto de 1914 puso inicialmente fin a todos los planes de expansión.
En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , el desarrollo de la industria aeronáutica también dio al puerto un repunte, aunque pequeño. Como parte del Programa de Almacenamiento del Reich del gobierno nazi, en la década de 1930 se construyeron modernos silos de grano y un nuevo molino de aceite en la península de Silo. Durante la guerra, los ataques aéreos aliados, que estaban dirigidos principalmente a la industria aeronáutica y las zonas residenciales de Rostock, también golpearon y dañaron el puerto.
La división de Alemania hizo necesario construir un puerto marítimo eficiente en la costa del Mar Báltico de Alemania Oriental . En 1950, Walter Ulbricht también había declarado: “Examinamos el proyecto de un puerto de alta mar en la costa báltica y llegamos a la conclusión de que deberíamos abstenernos de construir un nuevo puerto de alta mar porque estamos convencidos de que llegará el momento en que el extranjero El comercio de una Alemania democrática volverá a estar disponible. Los puertos de Hamburgo y Lübeck están disponibles. Hasta entonces, sobre la base de un acuerdo con el gobierno polaco, utilizaremos parte del puerto polaco de Szczecin para nuestra flota de aguas profundas ". Sin embargo, esta decisión se revisó rápidamente. Después de examinar varias opciones, se tomó la decisión a favor del puerto de Rostock. [2]
Ya en 1951, la prensa informó sobre el primer trabajo de construcción en Rostock. "En Rostock, grandes excavadoras están trabajando y están creando el puerto marítimo más poderoso de nuestra república". Sin embargo, como resultado, hubo importantes retrasos en la construcción. La Nueva Alemania escribió en 1957: “Hasta ahora, algunas de las tareas de la industria administrada centralmente no se han cumplido porque la cooperación con los distritos ha sido inadecuada. Se descuidó la participación de los órganos locales. Ahora eso está cambiando. […] Por ejemplo, el envío estaba previamente planificado por los departamentos, lo que ha provocado un retraso en la expansión de nuestros puertos de aguas profundas. Sólo ahora hay un plan uniforme que corresponde al plan de desarrollo económico en el distrito de Rostock ". [3]
El nuevo puerto fue inaugurado el 30 de abril de 1960 y operado por VEB Seehafen Rostock. El puerto se convirtió en el puerto de origen de los barcos de Deutsche Seereederei (DSR) y pudo registrar un crecimiento constante en el rendimiento hasta 1989, principalmente a través de carga a granel.
Con la reunificación alemana , fue necesario un reposicionamiento del puerto. Se amplió el tráfico de transbordadores a Gedser (Dinamarca) y Trelleborg (Suecia), temporalmente también a Helsinki o Hanko (Finlandia), Gdynia (Polonia) y los países bálticos. También ganó importancia el tráfico de entrada y salida , especialmente para el transporte de productos forestales desde Finlandia.
Privatización
En 1996, tras varios años de descenso en el tráfico portuario, el ayuntamiento de Rostock acordó vender el puerto a Kent Investments Ltd., una empresa encabezada por el político y empresario británico David Young, Baron Young de Graffham . [4] Junto con dos hombres de negocios israelíes, Menachem Atzmon y Ezra Harel. [5] Más tarde se descubrió que Lord Young era solo un líder de los inversores israelíes. Posteriormente, los dos fueron investigados por la Autoridad de Valores de Israel, sospechosos de fraude y abuso de confianza. Adquirieron el puerto obteniendo un préstamo de Rogosin Industries, una empresa pública que controlaban, que recaudó el dinero mediante la emisión de bonos. Luego, Rogosin Industries recibió una opción para comprar el 25 por ciento del puerto a cambio de la condonación del préstamo. Rogosin Industries finalmente ejerció esta opción, lo que dejó a Harel y Atzmon siendo propietarios del 75 por ciento del puerto de Rostock utilizando los fondos de Rogosin. [6] El caso fue investigado después de que Rogosin Industries incumpliera con sus bonos, ya que se quedó sin efectivo para pagar a sus tenedores de bonos. [7] Posteriormente, la empresa entró en liquidación. [8]
En 2012, el ayuntamiento de Rostock decidió recomprar el puerto y devolverlo a la propiedad pública [9].
Referencias
- ^ Eckhard-Herbert Arndt: Fähr- und RoRo-Verkehr bleibt Treiber . En: Täglicher Hafenbericht vom 16. Enero de 2017, S. 1/3
- ↑ Walter Ulbricht: Der Fünfjahrplan und die Perspektiven der Volkswirtschaft , en: Neues Deutschland , 23 de julio de 1950, S. 6
- ↑ Neues Deutschland , 20. Octubre de 1957, S. 7
- ^ "TRANSPORTE Un nuevo servicio de envío para el Clyde en agosto" . El Heraldo . 1996-06-21.
- ^ KOENIG, ROBERT (21 de mayo de 1996). "ROSTOCK PARA VENDER EMPRESA DE CARGA" . ROC.com .
- ^ Shtarkman, Rotem; Bergerfreund, Assaf (23 de mayo de 2003). "Expropietario de Rogosin, padre detenido por sospechas de fraude" . Haaretz .
- ^ "Los tenedores de bonos enojados prometen extraer dinero de Rogosin - La compañía incumplió ayer en su primer pago de deuda" . TheMarker . 2002-07-02.
- ^ Friedman, Yaron; Danon, Yitzhak. "No hay alternativa a la liquidación, dice Rogosin al tribunal" . Globos (periódico) . Consultado el 6 de octubre de 2002 .
- ^ "La ciudad quiere recuperar el manejo portuario" . SVG . 2012-01-12.
enlaces externos
- Puerto de Rostock - Sitio web oficial
- Puerto de Rostock
- AfZ Rostock para la educación portuaria
- Deutsche Seereederei
- Calendario de cruceros para Rostock-Warnemünde