Contenedores de ultramar
Overseas Containers Limited (OCL) era una empresa de transporte de contenedores formada por un consorcio de empresas de transporte británicas en 1965. Fue adquirida por P&O en 1986. No debe confundirse con Orient Overseas Container Line (OOCL).
En los primeros días de la contenedorización , todavía se requería una inversión considerable en la infraestructura necesaria para transportar y manejar contenedores de envío, y muchas compañías navieras formaron consorcios para aliviar la carga financiera. OCL fue formada en 1965 por cuatro compañías británicas: British and Commonwealth Shipping , Furness Withy , P&O y Ocean Steamship Company . [1] Entre 1969 y 1970 OCL recibió sus primeros barcos, una flota de seis barcos de 27.000 toneladas de registro bruto (TRB) y 1.900 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de capacidad para el Reino Unido / Europa paraRuta de Australia . Inicialmente operando desde un conjunto de oficinas en Bevis Marks, Londres, OCL luego se mudó a oficinas construidas a medida en Braham Street, a unos cientos de metros de distancia en una isla de tráfico al final de Commercial Road. El servicio fue inaugurado el 6 de marzo de 1969 por Encounter Bay en su viaje inaugural, y OCL superó grandes pérdidas en los primeros años de operaciones para convertirse en una de las principales líneas de contenedores del mundo.
La primera ruta comercial fue la de Australia / Reino Unido, seguida más tarde por la ruta del Lejano Oriente / Reino Unido. Las llegadas iniciales a Europa destinadas al Reino Unido tuvieron que ser desviadas y transbordadas a través de Rotterdam, debido a disputas laborales no resueltas en los puertos del Reino Unido.
OCL desempeñó un papel de liderazgo en el desarrollo de CAMEL, el formato estandarizado para los manifiestos electrónicos. En 1982, OCL era el operador de transporte de contenedores más grande de Europa con una flota de 20 portacontenedores y más de 60.000 unidades de contenedores. Prestó servicio a más de 50 puertos importantes y, en 1980, transportó más de un cuarto de millón de cargas en contenedores de carga de importación y exportación en una red de rutas que unía ubicaciones en cuatro continentes. Una empresa, P&O, aumentó gradualmente su participación en el consorcio hasta que en 1986 compró el 53% restante en manos de Ocean Transport and Trading (como se conocía entonces a The Ocean Steamship Company) y British & Commonwealth. El 1 de enero de 1987, el nombre OCL dejó de existir y la operación pasó a conocerse como P&O Containers Ltd (P & OCL). En 1996 P &O Contenedores fusionados conNedlloyd para formar P&O Nedlloyd . En agosto de 2005 se completó la compra de P&O Nedlloyd por parte de AP Moller-Maersk Group y en febrero de 2006 se adoptó el nombre Maersk Line para las flotas combinadas.
Los portacontenedores que navegaban para la compañía bajo el estandarte de OCL se caracterizaban por sus cascos verdes con cobertura blanca, superestructura blanca y embudos verdes con las iniciales OCL en letras blancas. Los nombres de todos los barcos de OCL terminaban en Bay , como Encounter Bay , Tokyo Bay , Liverpool Bay , Resolution Bay y Mairangi Bay . Las operaciones subsidiarias como Australia-Japan Container Line no siguieron esta tendencia, sino que tuvieron nombres como Arafura y Aotea.. Cuando OCL se convirtió en P & OCL, hubo una ligera modificación en el esquema de color de los barcos, los cascos se volvieron completamente verdes y el logotipo de OCL en los embudos fue reemplazado por el logotipo de P&O. Más tarde, los cascos y embudos se pintaron de azul oscuro. Se mantuvo la convención de nomenclatura y, en junio de 2006, todavía había un par de barcos de la Bahía en la flota de Maersk Line.
