Patio de avituallamiento Royal William
El Royal William Victualling Yard en Stonehouse , un suburbio de Plymouth , Inglaterra , era el principal depósito de avituallamiento de la Royal Navy y un anexo importante del Devonport Dockyard . Fue diseñado por el arquitecto Sir John Rennie y recibió su nombre del rey Guillermo IV . [1] Fue construido entre 1826 y 1835 y ocupa un sitio de aproximadamente 16 acres (65.000 m 2 ) siendo la mitad de Western Kings, al norte de Devil's Point .
El Yard fue liberado del Ministerio de Defensa (MOD) en 1992 y posteriormente pasó a la Corporación de Desarrollo de Plymouth . Tras el cierre de la Corporación en 1999, el Yard pasó a la Agencia de Desarrollo Regional del Suroeste (SWRDA), quien financió y llevó a cabo el extenso c. Restauración de 60 millones de libras esterlinas de la estructura estructural de la mayoría de los edificios principales y la infraestructura dentro del patio entre 1999 y 2008. Durante este período, los edificios se recategorizaron de monumentos programados a edificios catalogados de grado I / II . A continuación, se contrató a los socios de desarrollo del sector privado, Urban Splash , para llevar a cabo la conversión especializada del sitio en undesarrollo de uso mixto .
Descrito como el más grandioso de los corrales de avituallamiento reales, "en su estado exterior en gran parte inalterado, sigue siendo hoy uno de los monumentos industriales más magníficos del país". [1]
Orígenes en Old Plymouth
Plymouth había estado involucrado en el avituallamiento de la flota inglesa desde el siglo XIII. [2] En la década de 1650, el gobierno de la Commonwealth construyó almacenes de avituallamiento en Lambhay Hill junto a Hoe Fort (que pronto se reconstruiría como la Ciudadela Real ), y la fabricación se llevó a cabo en varios lugares alrededor del antiguo puerto y un muelle que proporciona un área de carga para barcos en Sutton Pool (aunque solo accesible durante la marea alta).
Tras el establecimiento de un astillero de la Royal Navy en lo que más tarde se conocería como Devonport , en 1690, estas instalaciones de avituallamiento se expandieron sustancialmente. Se abrió una nueva Oficina de Víctima en Lambhay en 1707, supervisada por un Agente de Víctima. [3] A partir de 1729, la elaboración de la cerveza tuvo lugar a través del Hamoaze en Southdown , donde también se estableció una tonelería; [1] era capaz de producir hasta 80 toneles de cerveza por semana y tenía su propio muelle (nuevamente, solo accesible durante la marea alta). [2] En 1745, el sitio de Lambhay se amplió aún más, con la construcción de dos panaderías, un matadero y varios almacenes, así como un nuevo muelle. [3](El matadero se trasladó más tarde a Devil's Point .) [4] Las panaderías eran capaces de producir 50 toneladas de pan por semana, [2] sin embargo, los molinos que producían la harina estaban a tres cuartos de milla de distancia, lo que hacía que hornear proceso difícil; sin embargo, estas instalaciones continuaron en uso hasta 1831. Estos molinos fueron arrendados por los Comisionados de Victualling de Town Corporation . La Oficina de Víctima dependía de los agricultores locales para obtener productos frescos para complementar los productos secos que proporcionaba; inevitablemente, la economía local podría verse significativamente afectada por las distintas necesidades de la flota. [2]
Hacia el final de las Guerras Napoleónicas , el establecimiento de Victualling en Lambhay se describe como 'una amplia gama de edificios que se encuentran al lado del puerto de Catwater ', [5] que incluyen:
- Una tonelería (oficina, talleres y patio de reparación de barriles)
- Oficinas (para el Agente Victualler, Empleado de Cheques y Empleado de Tiendas)
- Residencia (para el Agente Victualler) y jardines
- Dos hornos (cada uno con cuatro hornos)
- Varios hórreos y almacenes
El muelle de enfrente tenía un pequeño embarcadero adjunto. [5]
Tras el establecimiento del Royal William Victualling Yard, se cerró el antiguo Yard en Lambhay; sus edificios se vendieron en 1835 y desde 1847 varios de ellos se utilizaron como Depósito de Emigración del Gobierno. En 1897 fueron rebautizados como Elphinstone Barracks, que albergaba un depósito de torpedos de los Royal Engineers , antes de ser demolidos en la década de 1930. [6]
El nuevo patio en Stonehouse
En 1821 se decidió centralizar la provisión de avituallamiento de Plymouth en una nueva ubicación. Se eligió el área entonces conocida como 'Cremill Point', tanto por su 'gran profundidad de agua' como por su proximidad a Dockyard, Hamoaze y Sound . [2] En 1824, una Ley del Parlamento sancionó la compra del sitio y los Comisionados de Victualling designaron a John Rennie como arquitecto. Durante los siguientes tres años, un área de 8 acres (3,2 ha) de la mitad norte del promontorio conocido como Western King fue nivelada para proporcionar el sitio para el nuevo patio, con 370.000 toneladas de escombros excavados que se utilizaron para ampliar el sitio por otras 6 acres (2,4 ha) ( recuperadas del mar), además de proporcionar piedra para la construcción. [1]La mano de obra de los convictos se utilizó para este trabajo inicial. Los trabajos en el primero de los edificios comenzaron a finales de 1827, y en los muros limítrofes y la cuenca al año siguiente; en julio de 1831 se llevó a cabo el traslado de las oficinas y tiendas de Victualling desde el antiguo local en Lambhay al nuevo local en Stonehouse (aunque la construcción continuaría hasta mediados de la década de 1830). [2] Una vez completados, fueron nombrados Royal William Victualling Yard.
The Yard consolidó en un solo lugar varias actividades de avituallamiento de la zona de Plymouth, incluida la elaboración de cerveza, el sacrificio de animales vivos para carne fresca, la fabricación de barriles, la cocción de pan y galletas y la producción de harina; además de proporcionar espacio para administración, alojamiento y grandes cantidades de almacenamiento. Sin embargo, apenas se construyó, la función prevista del Yard comenzó a cambiar: la abolición de la ración de cerveza de la Marina en 1831 significó que la cerveza solo se elaboraba en cantidades muy pequeñas en el Yard (lo suficiente para el cercano Hospital Naval y Royal Marine Infirmary ); [2] y con el tiempo por varias razones (incluido un aumento constante en el uso de alimentos enlatados por parte de la Marina), el Yard se empezó a utilizar cada vez más para el almacenamiento y menos para la fabricación. En 1891, una sección significativa del Royal William Yard (incluido el bloque Brewhouse, Cooperage y Clarence) se convirtió en un Royal Naval Ordnance Depot . [2] Sin embargo, el Yard continuaría desempeñando un papel crucial en el aprovisionamiento de la flota naval británica durante 100 años más.
Descripción
El Royal William Victualling Yard está dispuesto alrededor de una profunda cuenca revestida de granito (diseñada para albergar media docena de 'transportes' o buques mercantes). [2] Esta cuenca proporcionaba el principal punto de acceso desde el mar, aunque un doble juego de escalones que se elevaban desde un embarcadero debajo del edificio Clarence proporcionaba una entrada adecuada para los dignatarios que llegaban en barco. También se proporcionó una entrada de túnel, que daba acceso desde la bahía de Firestone (en el lado opuesto del promontorio), donde los barcos podían desembarcar en caso de que los barcos no pudieran llegar a la cuenca (por ejemplo, por una marea fuerte o un clima adverso). [2]El acceso principal desde la tierra era (y es) a través de una gran puerta de entrada al final de Cremyll Street, un muro alto que se construyó alrededor de la parte terrestre del sitio para su seguridad. Un depósito al sur proporcionó al Yard un suministro independiente de agua dulce. [7]
Los edificios
El Royal William Yard incluye una colección de edificios catalogados de Grado I y Grado II , construidos con piedra caliza de Devon con detalles de granito , dispuestos alrededor de la cuenca cuadrada ; estos incluyen (de este a oeste):
- Clarence
Ubicado en el extremo opuesto del patio a la puerta de entrada, el edificio Clarence cierra la vista a lo largo de la vía principal. Iniciado en 1827 (la primera estructura que se construyó en el sitio), originalmente se usó como un almacén de líquidos con un piso cada uno de licores, vinagre y cerveza (el uso de hierro para el techo, puertas, ventanas, etc. la inflamabilidad del alcohol). A medida que las necesidades cambiaron, también lo hizo el papel de la tienda Clarence y, más tarde, el edificio se utilizó para el almacenamiento de repuestos y componentes. [8]
Clarence es ahora una conversión galardonada que comprende 52 apartamentos contemporáneos.
- Cervecería
Aunque fue construido expresamente en 1832, en realidad nunca se equipó como sala de cocción, ya que la tecnología emergente permitía transportar grandes cantidades de agua dulce al mar, eliminando la necesidad de raciones de cerveza. (Más tarde se construyó un cobertizo para almacenar los tanques de agua de los barcos dentro del patio de la cervecería, donde se habían almacenado desde 1840.) [9] El edificio en sí estuvo vacío hasta 1885, cuando el ala oeste se convirtió en un nuevo matadero. con guaridas de ganado, una carnicería y una verdulería; al mismo tiempo, el ala este funcionó como un almacén de ron y la casa de máquinas central se reutilizó para proporcionar energía hidráulica a las numerosas grúas del Yard. [1] Más tarde, durante gran parte del siglo XX, la cervecería albergó un taller de torpedos. [1]
Objeto de una reconversión premiada, este edificio cuenta con 78 apartamentos, junto con un espacio comercial en la planta baja para exposiciones, cafés y restaurantes.
- Tonelería
Originalmente una combinación de talleres, oficinas y espacio de almacenamiento / condimento (construido alrededor de un par de cuadrángulos concéntricos), la tonelería acomodaba a 100 toneleros para hacer los barriles y barriles en los que se podía almacenar y transportar el producto del Yard. En 1869, sin embargo, la Marina decidió concentrar la mayor parte de su trabajo de fabricación de barriles en Deptford ; [2]Las habilidades de los toneleros todavía se requerían en Stonehouse (para reparaciones y producción de artículos más pequeños) pero su número disminuyó con el tiempo hasta que solo se emplearon 12. En 1891, los toneleros y otros artesanos radicados allí fueron transferidos a la Nueva Tonelería (qv), para dar paso a la recién creada Junta de Artillería Naval. La Junta transformó la Antigua tonelería en un taller de maquinaria y de artillería, y en 1916 se techaron los patios. [10]
- Melville
Edificio de almacén cuadrangular, diseñado, construido y operado como el centro neurálgico de todo el Royal William Yard; iniciado en 1829, este fue el segundo edificio que se construyó en el sitio. [2] Toda la administración se llevó a cabo aquí y sirvió como un importante almacén de alimentos, ropa y equipo. [11] A partir de 2014 estaba previsto convertirlo en hotel. [12] La cúpula central contiene el reloj de cuarto de campana original (y aún en funcionamiento) del patio de 1831 de Benjamin Lewis Vulliamy . [13]
- Tonelería nueva
Sesenta años después de que se completó el Patio, se construyó la Nueva Tonelería para albergar a los toneleros y otros comerciantes desplazados por la Junta de Artillería Naval y sus talleres. Aquí había espacio para pintores, carreteros y una gran cantidad de hombres capacitados que se necesitaban para mantener a la Royal Navy en perfecto estado. Su uso final fue una tienda de raciones y equipos de supervivencia.
- Molinos y Panadería
La cordillera norte de este complejo de edificios contenía un granero central flanqueado por molinos harineros , con 27 juegos de muelas accionadas por un par de máquinas de vapor , capaces de producir 270,000 lb (120,000 kg) de harina por semana. [2] El grano se podía cargar directamente en el granero desde los barcos en el muelle. La cordillera del sur contenía la panadería, con dos juegos de seis hornos, espalda con espalda a cada lado de la pared central de la columna (debajo de una fila de cuatro chimeneas cuadradas). [14] Había una sala de calderas central con chimenea, con un motor al norte y el otro al sur (los motores también accionaban equipos para hacer galletas). [14]Las galletas se secaron en los pisos superiores de las cocinas laterales; también había un horno de secado encima de la sala de calderas. Aunque estaba completamente equipada como una fábrica de galletas y pan cuando se inauguró en 1834, inicialmente se le dio solo una corrida de producción completa; luego, en 1839, el equipo se retiró y se instaló en su lugar en el Victualling Yard en Deptford . [14] No hubo más cocción aquí hasta 1843 cuando, recién equipado, el complejo comenzó a usarse nuevamente para su propósito original (que continuó cumpliendo hasta 1925). Posteriormente se convirtió en una tienda de ropa y equipos. El edificio fue dañado por un incendio en 1929 y nuevamente en 1960.
El edificio ahora se conoce como Mills Bakery e incluye 86 apartamentos, locales comerciales y de oficinas.
- Matadero
Detrás de la columnata hay un largo patio triangular, que tenía corrales de ganado a un lado, el matadero al otro y una oficina al fondo. [15] Los animales vivos entraban a través de una puerta en forma de arco, justo al norte de la puerta principal, directamente al patio de ganado. Aquí se sacrificaban hasta 100 bueyes por día para proporcionar carne fresca a los barcos anclados en el estrecho (mientras que la carne salada , para los barcos que iban al mar, se traía desde el principal Victualling Yard de los comisionados en Deptford ). [2] El edificio estuvo en uso para este propósito durante 26 años a partir de 1859; a partir de entonces se utilizó para almacenamiento. [15] Más recientemente, el Matadero se ha utilizado como centro de reparación y mantenimiento de edificios.
- Puerta principal
La puerta de entrada, junto con la casa de guardia y el matadero adyacentes, se inició en 1830. La entrada de granito del 'arco triunfal' está coronada por una estatua de 13 pies del rey Guillermo IV (el homónimo del patio). También muestra el dispositivo de ancla cruzada de los Comisionados de Víctima . [dieciséis]
- La caseta de vigilancia
Este pequeño complejo comprendía una posada de portero, una caseta de vigilancia y alojamiento para el alcaide. Ahora ha sido restaurado y está ocupado como un pequeño espacio de oficina.
- Residencias 1 y 2
Estas dos grandes casas fueron construidas para los funcionarios del servicio civil en el Royal William Yard y fueron ocupadas continuamente como viviendas hasta poco después de que Plymouth Development Corporation asumiera la propiedad. Residence 2 se utiliza actualmente como espacio de oficina, mientras que Residence 1 es ahora un hotel boutique - Rooms by Bistrot Pierre . [17]
Restauración y conversión
Los primeros trabajos de conservación y restauración fueron realizados por Gilmore Hankey Kirke Architects. Junto con Acanthus Ferguson Mann Architects, fueron premiados por RIBA en la región suroeste por los edificios Clarence y Brewhouse. El esquema también es un ganador de los Premios de Conservación RIBA 2006, que reconocen las mejores prácticas en el campo de la conservación de edificios. Urban Splash con Gillespie Yunnie Architects ha llevado a cabo la restauración, conservación y conversión continua de estos edificios georgianos . El sitio está abierto al público y ofrece al 'Túnel a la bahía de Firestone' una cuenca pública para visitar barcos y restaurantes, cafés y eventos públicos.
Coordenadas : 50 ° 21'42.12 "N 4 ° 09'53.1" W / 50.3617000 ° N 4.164750 ° W / 50,3617000; -4.164750
Referencias
- ↑ a b c d e f Coad, Jonathan (2013). Apoyo a la Flota . Swindon: herencia inglesa.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Nix, Michael (1998). Una historia ilustrada del avituallamiento naval en Plymouth . Plymouth: Museo y galería de arte de la ciudad de Plymouth.
- ↑ a b Morriss, Roger (2010). Los fundamentos de la ascendencia marítima británica: recursos, logística y el estado, 1755-1815 . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 284.
- ^ La imagen de Plymouth . Londres: Rees & Curtis. 1812. p. 96.
- ^ a b La imagen de Plymouth . Londres: Rees & Curtis. 1812. p. 71.
- ^ "Muelle histórico para conseguir un cambio de imagen" . Sala de noticias de Plymouth . Ayuntamiento de Plymouth . Consultado el 28 de julio de 2019 .
- ^ Listado histórico de Inglaterra de grado II: depósito y barandillas de hierro, Royal William Victualling Yard
- ^ Cosas, bien. "Clarence Store Royal William Victualling Yard, Plymouth, ciudad de Plymouth" . www.britishlistedbuildings.co.uk .
- ^ Listado histórico de Inglaterra de grado I: cervecería, Royal William Victualling Yard
- ^ Cosas, bien. "Antigua tonelería Royal William Victualling Yard, Plymouth, ciudad de Plymouth" . www.britishlistedbuildings.co.uk .
- ^ Cosas, bien. "Melville, Royal William Victualling Yard, Plymouth, Ciudad de Plymouth" . www.britishlistedbuildings.co.uk .
- ^ "Aprobado hotel antiguo Navy Yard" . 28 de febrero de 2014 - a través de www.bbc.co.uk.
- ^ "Reloj del pasado" .
- ^ a b c Listado histórico de Inglaterra de grado I: Molinos y panadería, Royal William Victualling Yard
- ^ a b Listado histórico de Inglaterra de grado I: Matadero y muro del patio adjunto, Royal William Victualling Yard
- ^ Cosas, bien. "Puerta principal, Royal William Victualling Yard, Plymouth, ciudad de Plymouth" . www.britishlistedbuildings.co.uk .
- ^ Inglaterra histórica. "Casa No 1 (Grado II *) (1378538)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 29 de junio de 2014 ., Inglaterra histórica. "Casa No 2 (Grado II *) (1378539)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 29 de junio de 2014 .
enlaces externos
- Royal William Yard
- Splash urbano
- Royal William Victualling Yard - La enciclopedia de la historia de Plymouth
- Edificios y estructuras en Plymouth, Devon
- Edificios de grado I en Devon
- Edificios catalogados de grado II * en Devon
- El grado I enumeró fuertes
- Fuertes listados de grado II *
- Bases de la Royal Navy en Inglaterra
- Establecimientos en la costa de la Royal Navy
- Historia militar de Devon
- Sitios arqueológicos industriales en Devon
- Marina Real
