La estación de tren de Royapuram (código de estación: - RPM ) es una estación de tren en Royapuram , en la sección de Chennai Beach - Katpadi de la red de trenes suburbanos de Chennai en Chennai , India. Es la segunda estación de tren más antigua actualmente en funcionamiento en la India después de la estación de tren de Howrah situada en Howrah , Bengala Occidental (las estructuras originales de las dos estaciones más antiguas, Bombay y Thane , ya no están operativas) y la primera estación de tren del sur de la India . [4] [5] [6]El primer tren del sur de la India comenzó a funcionar en junio de 1856 desde la estación de tren de Royapuram. La estación también siguió siendo la sede del ferrocarril Madras y Southern Mahratta hasta 1922, cuando la sede se trasladó a Egmore . [7] Dado que las estructuras originales de las estaciones de Bombay y Thane ya no existen, la estación de Royapuram sigue siendo la estación de tren más antigua de todo el subcontinente. [8]
Royapuram | |
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Estación de trenes suburbanos y ferrocarriles del sur de Chennai | |
Coordenadas | 13 ° 06′15 ″ N 80 ° 17′37 ″ E / 13.10403 ° N 80.29366 ° E |
Propiedad de | Ministerio de Ferrocarriles , Ferrocarriles de la India |
Líneas) | Líneas norte , oeste , oeste norte y oeste sur del ferrocarril suburbano de Chennai |
Plataformas | 4 |
Pistas | 26 |
Construcción | |
Tipo de estructura | Estación terrestre estándar |
Estacionamiento | Disponible |
Otra información | |
Código de la estación | RPM |
Zona de tarifa | Ferrocarriles del Sur |
Historia | |
Abrió | 28 de junio de 1856 [1] [2] |
Electrificado | 9 de agosto de 1979 [3] |
Nombres previos | Ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta |
Localización | |
Royapuram Ubicación dentro de la India |
Debido a la falta de mantenimiento, el edificio de la estación de tren de Royapuram se degradó a un estado ruinoso durante décadas. [9] Un extremo de la estación, que anteriormente se usaba como plataforma militar, se convirtió en un patio de recreo con la mayor parte del área cubierta con matorrales cubiertos de vegetación. [10] El otro extremo de la estación se utiliza para el transporte de trenes de mercancías y el andén adyacente al edificio principal se utiliza para trenes de pasajeros. [11] En 2005, el edificio fue remodelado a un costo estimado de 3,5 millones de rupias y fue reabierto al público el 2 de octubre de 2005 por el entonces ministro de Estado de Ferrocarriles de la Unión, R. Velu . Es la estructura de la estación de tren más antigua de los Ferrocarriles de la India , [1] [2] así como del subcontinente indio. [12]
El comité de Justicia Padmanabhan, constituido por el gobierno del estado de Tamil Nadu, ha identificado la estación entre las 800 estructuras patrimoniales. [13] Según la lista de estructuras patrimoniales de la ciudad, la estación se encuentra en la categoría de Grado I. [14]
Historia
La estación de tren de Royapuram es el lugar desde donde comenzó el tendido de la segunda línea de ferrocarril del sur de Asia en 1853. La idea de un ferrocarril en el sur de la India antecedió durante mucho tiempo a cualquier otra línea de ferrocarril en el subcontinente indio cuando se propuso una línea de ferrocarril para Madrás en 1832. [15] A principios de la década de 1840, unos 15 años después de que la máquina de vapor de Stephenson emprendiera ese histórico viaje Stockton - Darlington con su vagón de pasajeros, se discutió en Londres el tendido de una línea ferroviaria en el sur de la India. En 1845, se formó la Madras Railway Company y el plan aún estaba en discusión. Cuatro años más tarde, se formó la Great India Peninsula Company en 1849, que construyó una ruta de 21 millas de largo desde Bori Bunder (más tarde Victoria Terminus ) en Bombay hasta Thane , convirtiéndose en la primera línea ferroviaria de la India abierta al tráfico el 16 de abril de 1853. Con la reconstitución de Madras Railway Company en 1849, los planes para una línea ferroviaria en el sur se revivieron gracias a los esfuerzos de la comunidad mercantil de la Presidencia de Madras, que presionó por la conectividad ferroviaria. [15] El trabajo en la línea sur comenzó en 1853 y la línea ferroviaria se extendió desde Royapuram (Madras) hasta Arcot , entonces capital titular de Nawab de Carnatic (la actual Walajapet , cerca de Ranipet en Tamil Nadu ). Royapuram fue seleccionada como la ubicación de la nueva estación, ya que estaba en el borde de un asentamiento de comerciantes británicos y nativos cerca de Fort St. George . [16] Con la apertura de la terminal principal, la estación de Royapuram, el 28 de junio de 1856 por el entonces gobernador Lord Harris , [17] la línea ferroviaria se abrió al tráfico el 1 de julio de 1856. En el día inaugural, dos servicios: Royapuram a Ambur y Royapuram a Tiruvallur — fueron operados. [13] El primer tren, fabricado por Simpson and Company , comenzó su viaje con el gobernador y 300 europeos desde Royapuram a Walajapet y se organizó una cena majestuosa en Ambur . El segundo tren llevó a los invitados indios a una distancia más corta hasta "Triveloor" (el actual Thiruvallur ). Sin embargo, no se sabe si se organizó la cena para las personas del segundo tren.
El 6 de septiembre de 1856, The Illustrated London News describió la majestuosa inauguración de la palaciega estación de tren en Madrás, en la que la revista también describió la segunda línea de ferrocarril en India: [9]
A medida que el tren avanzaba por la árida llanura del Carnatic, trajo a la vista el incontable número ... que abarrotaba la ruta ... El tren arrojado por las masas de colores, aquí agrupadas por un puente, allí reunidas bajo la sombra profunda de un tope, apiñado alrededor de una estación, o bordeando los bordes de un corte, vitoreando ruidosamente mientras el tren pasaba a su lado. De vez en cuando, también, estallaba una carcajada cuando, al pasar por algún pastizal, el ganado perezoso, asustado por el chirrido del tren, se alejaba frenéticamente, a veces seguido por el mismo pastor asustado, quien, pensando que el diablo feroz a quien vio que se acercaba podría aplastarlo también, echó a correr con toda su velocidad.
Según el diario, el capitán Barnett Fort describió las habitaciones de la estación de Royapuram como "muy elegantes y magníficamente amuebladas con hermosos punkahs, etc." El gobernador Lord Harris, en su discurso, felicitó a la empresa Madras Railway, a su gerente, el Mayor Jenkins y a todos los que habían trabajado en el ferrocarril y dijo que el costo de £ 5,500 por milla bien valía la inversión y esperaba con interés la finalización igualmente rápida de la obra. 450 millas adicionales de pista hasta la costa oeste, un poco al sur de Calicut.
Desde entonces, Royapuram fue la única estación de tren de la ciudad durante unos 17 años hasta que la estación central de Madrás entró en funcionamiento en 1873. A partir de 1873, los trenes hacia las regiones del norte del país se operaban desde Chennai Central y los que se dirigían a las regiones del sur del estado. fueron operados desde la estación de Royapuram.
Con el desarrollo del puerto de Chennai , las cargas del puerto se transportaron a través de la estación de Royapuram. Esto dio lugar a que la estación de tren de Egmore se convirtiera en la terminal de los trenes en dirección sur en 1907. El 9 de agosto de 1979, las líneas de la estación se electrificaron con la electrificación de la sección Chennai Beach-Basin Bridge. Las líneas de Royapuram a Korukkupet se electrificaron el 26 de septiembre de 1987. [3] Con la estación de tren de Korukkupet comenzando a funcionar como terminal de contenedores, la estación de Royapuram comenzó a funcionar como una de las estaciones suburbanas en la sección Chennai Beach-Arokkonam de Chennai Suburban. Red ferroviaria. Un edificio adyacente a la estación construido aproximadamente al mismo tiempo que el de la estación, que funcionaba como sede de la Madras Railway Company, fue demolido hace unos años.
Diseño
La estación de tren de Royapuram ocupa el segundo lugar en India en términos de disponibilidad de espacio con 246.000 metros cuadrados, junto a la estación de Howrah en Calcuta . [13] La estación, con una elevación de 7 m sobre el nivel del mar, tiene 1.015 m de largo y 420 m de ancho y cubre aproximadamente 72 acres. [18] [19] Situada a unos 2 km de la estación central de Chennai , la estación tiene alrededor de 28 pistas. [20] Una plataforma de la isla sirve al tráfico suburbano en la estación. El edificio de la estación, marcado por arcos, pilares iónicos y techos de gran altura, es un edificio patrimonial. [13] Sin embargo, la estación tiene sólo 450 m de longitud de vía, frente a los 1.000 m necesarios para una terminal. [5] La estación tiene un cobertizo de mercancías adjunto. [21]
Desarrollos
En 2006, Southern Railway planeó arrendar una parte de la terminal al sector empresarial para desarrollar depósitos de cemento y fertilizantes. Cuando se opuso a esta medida, el ferrocarril asignado ₹ 155,5 millones de dólares para la locomotora cobertizo de mantenimiento en 2007. [18] La primera piedra de la caseta loco eléctrica, que será tercero del Ferrocarril del Sur después de Arakkonam y erosionar , fue establecido el 25 de enero de 2007 . El galpón de locomotoras se planificó con una capacidad inicial de 50 locomotoras, que se ampliaría a 100 y luego a 150 en fases con una inversión de ₹ 450 millones, y contaría con un compartimiento de inspección para realizar inspecciones programadas y un compartimento de izado para realizar ambas reparaciones menores y mayores. Se proyectó un edificio de servicios para el mantenimiento de varios equipos de locomotoras, que contará con instalaciones de prueba y revisión. Además, el galpón de locomotoras iba a tener un depósito de provisiones para el mantenimiento diario. El plan también incluía un puente peatonal y una instalación de descenso para granos. Se esperaba que el proyecto se completara en junio de 2008. [22] Sin embargo, este proyecto aún no se ha materializado. [23]
Southern Railway, que inicialmente tenía previsto convertir la estación en un centro de operaciones de transporte de mercancías, [24] ha iniciado ahora un estudio de viabilidad para convertir la estructura patrimonial en una terminal de pasajeros. [16] La estación tiene grandes extensiones de terreno repartidas en 72 acres, en las que se pueden construir 16 plataformas. Se pueden crear plazas de aparcamiento para el transporte público y privado en los bloques norte y sur. En la actualidad, 16 trenes expresos de larga distancia con destino a las partes oriental y occidental del país pasan por la estación de tren y varias unidades eléctricas a Gummidipoondi y Arakkonam se operan desde la estación de tren de Chennai Beach , a lo largo de la misma línea. [25] Hay demandas del público para convertir la estación en la tercera terminal de la ciudad después de Central y Egmore. [26]
Ver también
- Estación de tren Arakkonam Junction
- Ferrocarril suburbano de Chennai
- Estaciones de tren en Chennai
- Chennai Central
- Chennai Egmore
- Playa de Chennai
- Estación de tren de Tiruvottiyur
- Estación de tren de Tambaram
- Estructuras patrimoniales en Chennai
Referencias
- ↑ a b Varghese, Nina (27 de agosto de 2005). "El trabajo de reparación de la estación de tren de Royapuram puede estar terminado en octubre" . La línea comercial hindú . Chennai . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
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- ^ "Convocatoria para desarrollar Royapuram como tercera terminal ferroviaria" . El hindú . Chennai. 24 de julio de 2010 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Patrimonio de la estación de tren de Royapuram
- Historia viva: ¿Recuperará fuerza la estación Royapuram? The Hindu , 8 de febrero de 2012.
- Base de datos de listas de locos
- Legado de la primera estación de tren del sur de la India