Coordenadas :13 ° 04′57 ″ N 80 ° 16′37 ″ E / 13.08240 ° N 80.27705 ° E
El Ferrocarril del Sur (abreviado SR ), con sede en Chennai , es una de las 18 zonas de Ferrocarriles de la India . Es la primera de las 18 zonas de los ferrocarriles indios creadas en la India independiente. Fue creado el 14 de abril de 1951 mediante la fusión de tres ferrocarriles estatales, a saber, Madras y Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysore State Railway . El Ferrocarril del Sur de la India se creó originalmente en la época colonial británica como Great Southern India Railway Co, fundado en Gran Bretaña en 1853 y registrado en 1859. Su sede original estaba en Tiruchirappalli(Trichy) y no se registró como empresa en Londres hasta 1890. En la actualidad, tras la reorganización de las zonas ferroviarias existentes y la creación de nuevas zonas emprendidas por los ferrocarriles indios entre 2002 y 2003, Southern Railway se ha convertido en la cuarta zona más grande luego de realizar algunos proyectos de conversión de ancho y creación de nuevas líneas. [2]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Chennai |
Lugar | Tamil Nadu , Kerala , Andhra Pradesh , Karnataka y Puducherry |
Fechas de operación | 1951 | -
Predecesor | Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India Madras y Ferrocarril del Sur de Mahratta Ferrocarril del Estado de Mysore |
Técnico | |
Ancho de vía | Calibre ancho y medidor |
Electrificación | sí |
Largo | 5.081 kilómetros (3.157 millas) de ruta [1] |
Otro | |
Sitio web | sr |
Historia
En 1944, el Gobierno adquirió todas las empresas ferroviarias. Y tres años más tarde, cuando India despertó a la independencia en 1947, se preparó el escenario para la integración de diferentes ferrocarriles en zonas más pequeñas. En 1948, inmediatamente después de la independencia, había hasta 42 sistemas ferroviarios diferentes, una multiplicidad de administraciones ferroviarias que variaban en tamaño y estándares.
Las propuestas de reagrupación presentadas por los distintos comités se estudiaron con gran detalle para garantizar que se pudiera lograr una unificación con la menor perturbación y dislocación. Se consultó plenamente a importantes asociaciones de usuarios de ferrocarriles, cámaras de comercio e industria, gobiernos estatales y reconocidos expertos tanto en la India como en el extranjero.
Shri N. Gopalaswami Ayyangar , el entonces ministro de Ferrocarriles, fue el principal artífice de la reagrupación de los ferrocarriles indios. En diciembre de 1950, el Comité Asesor Central de Ferrocarriles aprobó el plan de Ferrocarriles de la India en seis sistemas zonales, a saber, el norte, el noreste, el sur, el centro, el este y el oeste.
La zona ferroviaria del sur de 9,654 kilómetros (5,999 millas) fue la primera zona que se formó. [3] Creado el 14 de abril de 1951 por la fusión de Madras y Southern Mahratta Railway, South Indian Railway y Mysore State Railway, los factores económicos y geográficos de esta zona facilitaron una red integrada temprana. Esta fusión fue un paso importante hacia la racionalización y organización del patrón de trabajo del sistema ferroviario. La prensa ferroviaria en Royapuram se amplió durante 1957. [4]
Shri KR Ramanujam fue nombrado el primer Gerente General de los Ferrocarriles del Sur recién formados.
El sistema divisional de trabajo en el Ferrocarril del Sur se introdujo por etapas, y las fechas en las que las distintas divisiones comenzaron a trabajar se indican a continuación:
Nombre de la división | Fecha |
---|---|
Bezwada | 5-6-1958 |
Madura | 5-6-1956 |
Triquinopolio | 1-6-1956 |
Olavakkot | 4-8-1956 |
Madras | 1-8-1956 |
Guntakal | 10-10-1956 |
Mysore | 31-10-1956 |
Hubli | 31-10-1956 [5] |
Organización
El Ferrocarril del Sur está dirigido por el Director General, asistido por un Director General Adicional.
Divisiones
Southern Railway tiene su sede en Chennai y cuenta con las siguientes seis divisiones:
Jurisdicción
Cubre los estados de Tamil Nadu , Kerala , Puducherry y pequeñas porciones de Andhra Pradesh y Karnataka . Más de 50 millones de pasajeros viajan en la red cada año.
Operaciones
La zona opera trenes de pasajeros y de carga. La estación más grande de la Zona es Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station . Otras estaciones importantes de la Zona incluyen Chennai Egmore , Arakkonam Junction , Katpadi Junction, Mangalore Central , Mangalore Jn. , Coimbatore , Salem , Kumbakonam , Dindigul , Palakkad , Kozhikode , Viluppuram , Ernakulam Junction , Alappuzha , estación de tren de Kottayam , Tirur , Varkala , Madurai , Tirunelveli , Trichy , Thiruvananthapuram central , Trivandrum Kochuveli , Nagercoil Junction , Jolarpettai Junction, Erode , Kollam Junction , Karur, Pollachi Junction, Thrissur, Kannur , Shoranur , Puducherry , Tambaram, Tiruvallur , Perambur y Avadi. Los trenes de pasajeros van desde trenes interurbanos diurnos hasta trenes nocturnos, trenes de larga distancia a otras zonas, Shatabdi y trenes de pasajeros que paran en muchas estaciones. La zona cuenta con una gran cantidad de autocares. Estos se mantienen en los centros de atención al entrenador. El centro de atención para autocares de Basin Bridge que presta servicios en el centro de Chennai es uno de los más grandes del país. La mayoría de las estaciones principales tienen un centro de asistencia para autobuses. Las estaciones que no tienen tales instalaciones son atendidas por trenes a través de arreglos a veces complejos de reparto de rake que también aumentan la utilización de los vagones. Aparte de estos Centros, la zona cuenta con cobertizos MEMU y DEMU. Estos están disponibles en Avadi, Trichy, Erode, Palakkad y Kollam. La zona también opera el sistema suburbano en Chennai .
Las operaciones de carga incluyen principalmente el tráfico de contenedores desde todos los puertos que están bajo su jurisdicción ( Chennai , Ennore , Kochi , Mangaluru y Thoothukkudi son algunos de los principales puertos) y el tráfico de carbón con destino a las centrales térmicas en el estado de Tamil Nadu desde los puertos. Las empresas petroleras del sector público también transportan productos derivados del petróleo desde las refinerías hasta las terminales de almacenamiento que utilizan la zona. Las plantas de cemento también utilizan ampliamente el sistema ferroviario. Los cereales alimentarios también se transportan a través de trenes de mercancías. La mayoría de las líneas dentro de puertos, estaciones térmicas, industrias manufactureras y propiedad de las respectivas empresas y la zona proporciona un enlace que conecta su red y los vagones y locomotoras. Hay un centro de cuidado de vagones en Tondiarpet, Chennai.
La zona cuenta con casetas de locomotoras eléctricas en Royapuram, Erode y Arakkonam. Los galpones de locomotoras diesel están presentes en Tondiarpet, Golden Rock, Ernakulam y Erode. La mayoría de las rutas importantes están electrificadas y solo las líneas de poco tráfico no están electrificadas. Sin embargo, es común ver locomotoras diesel en líneas electrificadas debido a varias limitaciones operativas. También es común ver locomotoras de otras zonas operando dentro de la zona y viceversa.
Dado que la zona tiene poco tráfico de mercancías en comparación con otras zonas y un gran tráfico de pasajeros (que se ejecutan a tarifas bajas en todo el país), las finanzas de las zonas a menudo están en mal estado. [6] [7]
Las estaciones de ferrocarril terminales de esta zona se enumeran a continuación.
Ellos son:
• Central de Mangalore
• Thiruvananthapuram central
• Nilambur Road
• Guruvayur
• Terminal del puerto de Cochin
• Kanniyakumari
• Tiruchendur
• Thoothukudi
• Rameshwaram
• Bodi Nayakkanur
• Mannargudi
• Velankanni
• Punto Calimere
• Tranquebar
• Puducherry
• Mettur
• Udhagamandalam (Ooty)
• Depósito de Pattabiramam East
• Anna Nagar West
• Estación central de tren Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran
• Playa de Chennai
• Ranippet
• Terminal suburbana central de Chennai
Infraestructura
Activos
Southern Railway tiene muchas fábricas y cobertizos:
- Talleres Mecánicos
- Obras de carro, vagón y locomotoras, Perambur, Chennai
- Taller central, Ponmalai, Tiruchirapalli
- Taller de ingeniería, Arakkonam
- Taller de señal y telecomunicaciones
- Taller de telecomunicaciones y señalización ferroviaria del sur, Podanur, Coimbatore
- Cobertizos
- Cobertizos de locomotoras
- Diesel
- Cobertizo Diesel Loco, Golden Rock , Tiruchirapalli
- Cobertizo Diesel Loco, Tondiarpet , Chennai
- Cobertizo de locomotoras diesel, erosionar
- Cobertizo Diesel Loco, Ernakulam
- Eléctrico
- Cobertizo de locomotoras eléctricas, Arakkonam
- Cobertizo eléctrico de locomotoras, erosionado
- Cobertizo de locomotoras eléctricas, Royapuram , Chennai
- Cobertizo Steam Loco
- Coonoor, los Nilgiris
- Cobertizos de Loco desaparecidos
- Cobertizo de Steam Loco Kollam (Quilon) [8]
- Cobertizo Shoranur Steam Loco [8]
- Cobertizo eléctrico para locomotoras Egmore Meter Gauge [8]
- Cobertizo para locomotoras diésel de medidor de Thiruvarur [8]
- Cobertizo Jolarpettai Diesel Loco [8]
- Diesel
- Cobertizo para autos MEMU
- Cobertizo para autos MEMU , Kollam
- Cobertizo de automóviles MEMU , Palakkad
- Cobertizo de coches EMU
- Cobertizo de coches EMU, Avadi
- Cobertizo de coches EMU, Tambaram
- Cobertizo de coches EMU, Velachery
- Depósitos de mantenimiento de BG Coaching
- Puente de la cuenca , Chennai
- Egmore , Madrás
- Cruce de Madurai
- Salem
- Erode Junction
- Coimbatore
- Mettupalayam
- Shoranur
- Thiruvananthapuram
- Ernakulam
- Kollam
- Alappuzha
- Palakkad
- Kannur
- Central de Mangalore
- Tirunelveli
- Nagercoil
- Rameswaram
- Thoothukudi
- Tiruchirapalli
- Viluppuram
- Tambaram
- Depósitos de mantenimiento de vagones
- Tondiarpet, Madrás
- Egmore, Madrás
- Madurai
- Jolarpettai
- Puerto de Kochi
- Cruce de Arakkonam
- Royapuram, Madrás
- Revestimiento militar de Pattibiram
- Erosionar
- Cruce de Mangalore
- Ernakulam
- Milavittan
- Irumpanam
- Tiruchirapalli
- Viluppuram
- Uthagamandalam
- Cobertizos de locomotoras
- Prensas de impresión
- Imprenta general, Royapuram, Chennai
- Fábrica de impresión de billetes, Thiruvananthapuram,
- Fábrica de impresión de billetes, Tiruchirappalli
Transporte ferroviario
Encuestas
Ruta | Expresar | Longitud en km |
---|---|---|
Línea de raíles de bombillas en Shoranur | Kerala | 5 |
Sabrimala-Chengannur | Kerala | 64 |
Morappur-Dharmapuri vía Mukkanur | Tamil Nadu | 36 |
Needmangalam-Pattukottai vía Mannargudi, Madukkur | Tamil Nadu | 54 |
Rameshwaram-Dhanuskodi | Tamil Nadu | 17 |
Nuevas lineas
Nombre del proyecto (s) | Expresar | Longitud en km | Estado |
---|---|---|---|
Dharmapuri -Morapur vía Mukanur, Ranimukanur | Tamilnadu | 36 | bajo construcción |
Kumbakonam -Virudhachalam Jn | Tamilnadu | sesenta y cinco | Encuesta completada [9] |
Ferrocarril Sabarimala | Kerala | 120 kilómetros (75 mi) | Sin progreso |
Guruvayur - Tirunavaya | Kerala | 51 | Sin progreso |
Attipattu-Puttur | Tamil Nadu y Andhra Pradesh | 88,3 | |
Salem - Kallakurichi vía Chinnasalem | Tamil Nadu | 58 | No empezado |
Erode - Palani | Tamil Nadu | 91.05 | No empezado |
Madurai - Aruppukkottai - Tuticorin | Tamil Nadu | 144 | En progreso |
Tindivanam - Gingee - Tiruvannamalai | Tamil Nadu | 70 | Bajo progreso lento |
Tindivanam - Nagari | Tamil Nadu y Andhra Pradesh | 179,2 | Bajo progreso lento |
Conversión de calibre
Nombre del proyecto (s) | Expresar | Longitud en km | Estado |
---|---|---|---|
Madurai-Bodinayakkanur | Tamil Nadu | 90,41 | En progreso (parcialmente completado) |
Thiruthuraipoondi - punto Calimere (kodiyarkarai) | Tennesse | 44,42 | Bajo construcción |
Karaikal-peralam | Tennesse | 23,5 | Bajo construcción |
Tharagambadi - cruce mayiladuthurai | Tamil Nadu | 29,20 | Bajo construcción |
Duplicación
Nombre del proyecto (s) | Expresar | Longitud en km | Estado |
---|---|---|---|
Erode-Karur-Dindigul | Tamil Nadu | 139 | Propuesto |
Salem-Karur | Tamil Nadu | 84 | Propuesto |
Villuppuram-Thanjavur | Tamil Nadu | 192 | Propuesto |
Ernakulam-Ambalappuzha | Kerala | 87 | Bajo progreso lento |
Attipattu-Korukkupettai | Tamil Nadu | 18 | Terminado |
Chennai Beach-Attipattu 4ta línea | Tamil Nadu | 22,1 | Terminado |
Chennai Beach-Korukkupettai 3ra línea | Tamil Nadu | 4.1 | Terminado |
Tambaram-chengalpattu tercera línea | Tamil Nadu | 30 | En progreso (parcialmente completado) |
Duplicación del parche Mangalore Junction-Panambur | Karnataka | 19 | En progreso |
Ettumanur-Chingavanam | Kerala | 26.58 | En progreso |
Tiruvallur-Arakkonam cuarta línea | Tamil Nadu | 26,83 | Terminado |
Villupuram-Dindigul | Tamil Nadu | 273 | Terminado |
Thiruchirapalli-Thanjavur | Tamil Nadu | 50 | Terminado |
Madurai-Maniyachi-Tuticorin | Tamil Nadu | 159 | En construcción (parcialmente terminado) |
Maniyachi-Nagarcoil | Tamil Nadu | 102 | En construcción (parcialmente terminado) |
Thiruvananthapuram-Kaniyakumari | Tamil Nadu y Kerala | 86,56 | Bajo construcción |
Encuesta de nueva línea
Nombre del proyecto (s) | Expresar | Año | Largo | Costo | ROR% edad | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|
Dindigal-Gudalur | Tamil Nadu | 1946-1949 | - | - | - | no remunerativo [10] |
Portblair y Diglipur | Islas andamán | 2010-11 | 240 | - | - | Actualización de la encuesta |
Thanjavur y Pudukkottai a través de Gandarvakkottai | Tamil Nadu | 2012-13 | 71,72 | - | - | En progreso |
Kanchipuram-Tiruvannamalai-Katpadi | Tamil Nadu | 2012-13 | 116 | - | - | En progreso |
Kumbakkonam y Vridhachalamvia Jayankondam y Andimadam | Tamil Nadu | 2012-13 | 74,31 | - | - | En progreso |
Puerto marítimo de Attippattu y Ennore | Tamil Nadu | 2012-13 | 6 | - | - | Aconsejado a la Junta para el cierre |
Dindigul a Kumuli a través de Bodinayakkanur y Theni | Tamil Nadu | 2012-13 | 257 | - | - | Terminado |
Karaikudi y Dindigul a través de Nattam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 105 | - | - | Terminado |
Tirunelveli y Sankarankoil a través de Pettai, Pudur, Sendamaram, Veerasigmamani. | Tamil Nadu | 2013-14 | 77,95 | - | - | Terminado |
Aloor – Nagercoil-Chettikulam. | Tamil Nadu | 2013-14 | 24 | - | - | Terminado |
Thanjavur y Ariyalur. | Tamil Nadu | 2013-14 | 50 | - | - | En progreso |
Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | 2013-14 | 36 | 239 | -8.040 | Bajo construcción |
Salem-Karaikal vía Perambalur, Mayiladuthurai | Tamil Nadu | 2012-13 | 227 | 1240 | 2,63% | Proyecto archivado |
Ramanathapuram- Kanniyakumari a través de Tuticorin (Millavittanam) | Tamil Nadu | 2011-12 | 248 | 1080 | -8,88% | Proyecto archivado |
Karaikudi - Tuticorin vía Ramanathapuram | Tamil Nadu | 2011-12 | 215 | 879 | -8,3% | Proyecto archivado |
Karaikal-Sarkazi | Tamil Nadu | 2011-12 | 41 | 187 | 10,996 | Proyecto archivado |
Madurai (Bodinayakanur) -Kottayam | Tamil Nadu | 2010-11 | 120 | 1229 | -5,96 | Proyecto archivado |
Jolarpettai-Hossur vía Krishnagiri (CAE PARCIALMENTE BAJO LA ZONA FERROVIARIA SUROESTE) | Tamil Nadu | 2010-11 | 101 | 688 | -2,52 | Proyecto archivado |
Chidambaram-Attur vía Ariyalur, Perambalur | Tamil Nadu | 2009-10 | 167 | 1050 | -1,07 | Proyecto archivado |
Bodinayakanur-Kottayam | Tamil Nadu | 2009-10 | 120 | 1229 | -5,96 | Proyecto archivado |
Avadi-Sriperumbadur | Tamil Nadu | 2009-10 | 25 | 225 | -9,13 | Proyecto archivado |
Tiruvannamalai-Jolarpettai | Tamil Nadu | 2008-09 | 85 | 357 | -6,56 | Proyecto archivado |
Thanjavur a Ariyalur a través de Tirumanur y Valampuri | Tamil Nadu | 2008-09 | 50 | 279 | 2.556 | Proyecto archivado |
Madurai-Karaikkudi va Melur, Tiruppattur | Tamil Nadu | 2008-09 | 91 | 382 | -7.302 | Proyecto archivado |
Jolarpettai-Hossur vía Krishnagiri | Tamil Nadu | 2008-09 | 101 | 558 | 0,6 | Proyecto archivado |
Villivakkam-Katpadi (154 km) | Tamil Nadu | 2008-09 | 153 | 1353 | -9,58 | Proyecto archivado |
Morappur-Dharmapuri vía Mukkanur | Tamil Nadu | 2007-08 | 36 | 146 | -6,68 | Bajo construcción |
Erosionar a Satyamanglam | Tamil Nadu | 2007-08 | 63 | 430 | -0,87 | Proyecto archivado |
Satyamangalam- Mettur | Tamil Nadu | 2006-07 | 90 | 326 | -5,6 | Proyecto archivado |
Mayiladuturai-Tirukkaidaiyar-Taramgambadi-Tirunallar-Karaikal | Tamil Nadu | 2006-07 | 47 | 186 | 11,50 | Proyecto archivado |
Madurai-Kottayam | Tamil Nadu | 2005-06 | 234 | 1331 | -3,77 | Proyecto archivado |
Jolarpettai-Hossur con línea de enlace de Krishnagiri a Dharmapuri (CAE PARCIALMENTE BAJO LA ZONA FERROVIARIA SUROESTE) | Tamil Nadu | 2005-06 | 159 | 447 | -5,08 | Proyecto archivado |
Cuddalore-Jolarpettai a través de Tindivanum | Tamil Nadu y Pondichery | 2005-06 | 236 | 563 | -6,23 | Trabajo sancionado |
Tindivanam a Cuddalore a través de Pondichery | Tamil Nadu | 2004-05 | 77 | 157 | -8,69 | Proyecto archivado |
Thanjavur-Chennai Egmore vía Ariyalur | Tamil Nadu | 2004-05 | 315 | 907 | -5,57 | Proyecto archivado |
Chennai-Sriperumbudur vía Poonamalli | Tamil Nadu | 2004-05 | 38 | 242 | -7,57 | Proyecto archivado |
Erumeli-Punalur- Trivandrum | Kerala | 2005-06 | 136 | 999 | -3,68 | Proyecto archivado |
Tirur-Angadipuram | Kerala | 2005-06 | 41 | 233 | -8,9 | Proyecto archivado |
Kayankulum-Kottakara vía Adoor | Kerala | 2006-07 | 48 | 276 | -5,37 | Proyecto archivado |
Kollengode-Trichur | Kerala | 2006-07 | 59 | 301 | -8,45 | Proyecto archivado |
Nanjangud-Nilambur vía Sultan Bathery | Kerala | 2007-08 | 238 | 3384 | -5,90 | Proyecto archivado |
Sabarimala-Chenganur | Kerala | 2007-08 | 64 | 612 | -11,89 | Proyecto archivado |
Thalassery-Mysore a través de Kodagu | Kerala | 2008-09 | 298 | 2946 | -5.606 | Proyecto archivado |
Angadippuram-Kozhikode | Kerala | 2009-10 | 77 | 823 | -3,38 | Proyecto archivado |
Kanhangad-Panathur | Kerala | 2009-10 | 41 | 385 | 2.02 | Proyecto archivado |
Kannur- Mattannur | Kerala | 2012-13 | 23 | 237 | 3,89% | Proyecto archivado |
Kozhikode-Beypore | Kerala | 2012-13 | 8 | 82 | 6.17 | Proyecto archivado |
Thakazhy-Tiruvalla | Kerala | 2012-13 | 21 | 213 | -6,71% | Proyecto archivado |
Thiruvalla-Ranny-Pamba | Kerala | 2012-13 | 60 | 1242 | -8,70% | Proyecto archivado |
Chenganur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 101 | 815 | 7,61% | Proyecto archivado |
Erumeli-Pathanamthitta-Punalur-Thiruvananthapuram | Kerala | 2013-14 | 145 | 1343 | -2,19 | Proyecto archivado |
Kollengode-Thrisur | Kerala | 2013-14 | 59 | 481 | -7,67% | Proyecto archivado |
Carretera Nanjangod-Nilambur | Kerala | 2013-14 | 236 | 4267 | 0,90% | Proyecto archivado |
Thalassery-Mysore | Kerala | 2013-14 | 299 | 3379 | -6,56% | Proyecto archivado |
Líneas no utilizadas
Ruta | Expresar | Longitud en km |
---|---|---|
Ernakulam Jn - Terminal del puerto de Cochin (Actualmente se usa como estacionamiento para rastrillos vacíos) | Kerala | 7,62 |
Estación de tren Ernakulam Terminus - Estación de tren de Ernakulam Town (No esta en uso) | Kerala | 1.3 |
Cruce de carretera de Walaja - estación de tren de Ranippettai (Solo para transporte de mercancías [11] ) [12] | Tamil Nadu | 6 |
Cruce Villivakkam - Estación de tren Anna nagar West (Actualmente utilizado por ICF para trail run) | Tamil Nadu | 3 |
Estación de tren de Rameshwaram - estación de tren de Dhanuskodi (Actualmente en estudio) | Tamil Nadu | 17 |
Las líneas ferroviarias existieron durante la India colonial que ya no existen en la actualidad.
Ruta | Expresar | Referencias |
---|---|---|
Ferrocarriles del Valle de Kundala | Kerala | [13] [14] |
Tranvías de Kochin | Kerala | [15] |
Tranvías de Madras | Tamil Nadu | [dieciséis] |
Tren ligero Tiruchendur-Kulasekarapattinam-Tissainvillai | Tamil Nadu | [17] |
Ferrocarril Ligero de Morappur-Dharmapuri | Tamil Nadu | [18] |
Tren ligero Tiruppattur-Krishnagiri hambruna | Tamil Nadu | [19] |
Ammanayakkanur (estación de tren de Kodaikanal Road) -Nilakottai-Periyakulam-Theni-karuwanooth (campamento inferior de Kumily) Tren ligero Ferrocarril ligero Periyakulam-Kodaikanal Foothills (como un ramal de Periyakulam)
| Tamil Nadu | [20] |
Erode-Gopichettippalayam-Sathiyamangalam-Chamarajanagar (en construcción bajo la India colonial) | Tamil Nadu, karnataka | [20] |
Cobertizos de locos
- Cobertizo eléctrico para locomotoras, Arakkonam
- Cobertizo eléctrico para locomotoras, erosionar
- Cobertizo eléctrico para locomotoras, Royapuram
- Cobertizo Diesel Loco, Ernakulam
- Cobertizo de locomotoras diesel, erosionar
- Cobertizo Diesel Loco, Golden Rock
- Cobertizo Diesel Loco, Tondiarpet
- Cobertizo Steam Loco, Coonoor
Ver también
- Zonas y divisiones de ferrocarriles indios
- All India Station Masters 'Association (AISMA)
Referencias
- ^ "Estadísticas vitales del ferrocarril del sur" (PDF) . Ferrocarril del Sur . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- ^ "Orígenes del ferrocarril del sur" . www.hinduonnet.com. Archivado desde el original el 10 de enero de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2008 .
- ^ "Orígenes e historia del Ferrocarril del Sur" (PDF) . Consultado el 14 de febrero de 2015 .
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1777/1/lsd_02_05_27-09-1958.pdf página 68
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1668/1/lsd_02_04_07-03-1958.pdf página 37
- ^ "Golpe de puntualidad y desempeño fiscal de Southern Railway - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 24 de febrero de 2018 .
- ^ "Caídas de rendimiento financiero y operativo del Ferrocarril del sur - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 24 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d e "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: talleres y cobertizos de locomotoras" . www.irfca.org . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ https://www.thehindu.com/news/cities/Tiruchirapalli/build-vriddhachalamkumbakonam-line-early-in-tiruchi/article6260173.ece
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1841/1/lsd_02_02_11-09-1957.pdf página 56
- ^ Ayyappan, V. (20 de enero de 2021). "Estación de ferrocarril Ranipet obtiene nueva oportunidad de vida" . Los tiempos de la India . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ "ராணிப்பேட்டை ரயில் நிலையத்தில் சென்னை ரயில்வே கூடுதல் பொது மேலாளா் ஆய்வு" . Dinamani (en tamil) . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Restos del ferrocarril del valle de Kundala, Munnar" . www.irfca.org . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ Corresponsal, A. (22 de junio de 2019). "El monorraíl puede volver a Munnar" . El hindú . Corresponsal especial. ISSN 0971-751X . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Tranvía del bosque estatal de Cochin - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
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- ^ "Tren ligero Kulasekharapatnam Tissainvillai - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarril Morappur-Dharmapuri-Hosur - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarril Tirupattur-Krishnagiri - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Gaceta Imperial de la India 1909" .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Southern Railway