La Casa Ruben M. Benjamin es una casa en Bloomington, Illinois . Es un edificio rectangular de dos pisos, diseñado con el motivo arquitectónico del Renacimiento clásico . Fue construido en 1856 por John L. Routt , quien se convertiría en el primer gobernador de Colorado. Ruben M. Benjamin, un abogado conocido por litigios relacionados con la regulación ferroviaria, vivió en la casa durante más de 60 años. El Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos agregó la Casa Ruben M. Benjamin en agosto de 1978.
La casa fue construida en 1856 por John L. Routt . Es la única casa en Bloomington que se puede atribuir definitivamente a Routt. [2] La casa rectangular de dos pisos fue construida para el abogado y residente de Bloomington Ruben M. Benjamin. Benjamin fue un abogado prominente que representó a la gente en The People vs. Chicago y Alton Railroad y ayudó a desarrollar los famosos casos Granger . El caso del ferrocarril fue ampliamente considerado como un fallo de referencia que permitió al gobierno regular las empresas privadas. [2] [3]
La casa está moldeada en el estilo arquitectónico del Renacimiento clásico . La casa fue construida por Routt, quien luego se convirtió en el primer gobernador del estado de Colorado . [2] Simple en su diseño, el exterior de la casa se ha mantenido casi sin cambios desde finales del siglo XIX, y posiblemente antes de eso. [4] El frente de la casa y el final de su techo a dos aguas dan a East Grove Street hacia el sur. El segundo piso presenta tres ventanas rectangulares, con una ventana circular que adorna el hastial en el ático del tercer piso . En sus extremos delantero y trasero, el techo está sostenido por soportes de madera poco profundos.. La puerta de entrada doble tiene un pequeño techo plano que sobresale, y el lado oeste de la casa cuenta con una ventana mirador . [2] [4]
La casa se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU . el 20 de agosto de 1982. Aunque la estructura figura en el Registro Nacional de forma independiente, está incluida dentro de los límites del distrito histórico de East Grove Street . La casa se considera una propiedad que contribuye al distrito histórico , que se agregó al Registro Nacional en 1987. [1] [5]
El significado histórico de la casa está en su asociación con Ruben M. Benjamin, quien vivió en ella durante más de 60 años hasta su muerte en 1917. [2] [6] Benjamin se crió en Chatham Center , condado de Columbia, Nueva York . Se graduó de Kinderhook Academy y luego de Amherst College y, finalmente, asistió a la facultad de derecho de Harvard durante un año. Terminó en Bloomington en 1856. Cuando Benjamin aprobó el examen de la barra en 1856, Abraham Lincoln fue su examinador. [4] [6] Después de aprobar la barra, Benjamin se casó y ejerció la abogacía con varios abogados de Bloomington, como Asahel Gridley y Thomas F. Tipton.. En 1869, Benjamin fue elegido miembro de la convención constitucional del estado de Illinois , donde se distinguió como líder. Durante la convención, Benjamin abogó firmemente por un lenguaje que permitiera la regulación de la industria del transporte de mercancías. Las cláusulas que apoyó se incluyeron en el Artículo XI de la Constitución de Illinois . [4]
Benjamin pronto puso a prueba la nueva constitución cuando emprendió, quizás, su mayor salto a la fama. [3] En 1872, presentó un procedimiento de quo warranto contra Chicago and Alton Railroad, exigiendo que se revocara su carta porque estaban cobrando tarifas que parecían injustas. La estructura de tarifas de Chicago and Alton Railroad cobraba US $ 5,65 por transportar 1000 pies (300 m) de madera de Chicago a Lexington , pero cobraba 65 centavos menos por un viaje más largo de Chicago a Bloomington . [2] [4]Como resultado, los tribunales inferiores dictaminaron que el estado podía regular las estructuras de tarifas de los ferrocarriles, luego la Corte Suprema de los Estados Unidos anuló el fallo con el argumento de que cierta discriminación tarifaria puede resultar justificable. Durante el proceso de su decisión, la Corte Suprema dejó en claro que los estados sí tenían derecho a regular las tarifas de los ferrocarriles y, por implicación, el derecho a regular a otras empresas. [4]