Ruf SCR
El Ruf SCR es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . El SCR (a veces escrito "SC / R") se basó en el Porsche 911 SC y los cambios realizados en su motor le permitieron tener un rendimiento similar al 930 Turbo , a pesar de tener un motor atmosférico .
Debido a la crisis del petróleo del Golfo de la década de 1970 y leyes de emisiones más estrictas, Porsche, como muchos otros fabricantes de automóviles en ese momento, redujo la potencia de su motor de seis cilindros con aspiración natural a 180 CV (132 kW; 178 CV) creando así un enorme brecha de potencia y rendimiento en su linaje 911 de aspiración natural y el Turbo. Aquellos que querían un modelo en el medio de esa brecha tenían que optar por el caro y lujoso 928 grand tourer.
Al ver el potencial del motor de aspiración natural para generar una mayor potencia de salida mientras se mantiene el ahorro de combustible, Ruf presentó el SCR en 1978 basado en el 911 SC. Esto marcó la primera modificación de Ruf realizada a un Porsche 911. Los cambios clave sobre el 911 SC incluyeron un motor con una capacidad ampliada de 3.185 cc que genera una potencia máxima de 215 CV (158 kW; 212 CV) a 6.000 rpm. El desplazamiento adicional se obtuvo perforando el motor en 3 mm (0,12 in), mientras que los nuevos pistones se diseñaron para aumentar la compresión de 8,5 a 9,8: 1. [2] Esto se combinó con una caja de cambios especial construida por Ruf con una quinta marcha más larga, junto con un Bosch K-Jetronicsistema de inyección de combustible y enfriadores de aceite montados en la parte delantera, logrando así la eficiencia de combustible deseada mientras se mantiene una mayor potencia de salida que el automóvil donante (17.3L / 100km). Sin embargo, el SCR requería gasolina de alto octanaje ("Super") en lugar del combustible de octanaje normal que usa el 911 SC de Porsche. [2]
Otros cambios estéticos incluyeron el spoiler de " cola de ballena " que se encuentra en el 930 Turbo, un spoiler de mentón profundo en la parte delantera, un nuevo parachoques delantero con conductos de enfriamiento de frenos redondos integrados, pasos de rueda anchos opcionales como los que se encuentran en el 930 Turbo y un Ruf 5- especial. radios llantas de aleación. El automóvil tenía un interior centrado en el conductor Spartan con asientos de cubo de carreras y arnés de carreras de seis puntos. Todos estos cambios permitieron al SCR alcanzar niveles de desempeño muy cercanos a los del Turbo. [3]
El SCR, con su rendimiento, llenó el vacío dejado entre los modelos 911 de aspiración natural y el Turbo, mientras que aún costaba menos que este último en 65,000 DM (el 930 Turbo tenía un precio de 79,000 DM mientras que el 911 SC y el 928 tenían etiquetas de precio de 41.860 y 60.707 DM respectivamente). Su publicidad en las revistas automovilísticas alemanas en el momento de su introducción lo convirtió en un éxito comercial. [4]
El SCR podía acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos, de 0 a 200 km / h (0 a 124 mph) en 23,7 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 255 km / h (158 mph). ). [2]
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