El canal de Runcorn y Weston era un canal corto cerca de Runcorn en Cheshire , Inglaterra, construido para unir el canal de Weston, que es parte de la navegación del río Weaver , con el canal de Bridgewater y los muelles de Runcorn . Se completó en 1859, pero se utilizó poco. Alrededor de la mitad se convirtió en Arnold Dock en 1876, cuando se hizo más ancho y profundo, y se unió a Fenton Dock por una esclusa de barcos. La sección del muelle y parte del canal restante se rellenaron durante la década de 1960, y el resto está abandonado.
Runcorn y Weston Canal | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 72 pies 3 pulg (22,02 m) |
Manga máxima del barco | 18 pies 5 pulg (5,61 m) |
Cerraduras | 2 |
Estado | Abandonado, parcialmente relleno |
Historia | |
Dueño original | Conde de Ellesmere |
Fecha de acto | 1853 |
Fecha de finalización | 1859 |
Fecha de cierre | 1939 |
Geografía | |
Punto de partida | Muelles de Weston |
Punto final | Muelles de Runcorn |
Se conecta a | Bridgewater Canal , Navegación Weaver |
Runcorn y Weston Canal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La idea de un canal para unir el canal de Bridgewater con la navegación del río Weaver se propuso por primera vez a fines de 1852, cuando el gerente general de Bridgewater, Fereday Smith, se reunió con los fideicomisarios de Weaver. Su propósito era ayudar a la transferencia de sal entre los dos sistemas. [1] El canal fue autorizado por una ley del Parlamento aprobada el 14 de junio de 1853, que especificaba que el canal iba a correr desde Francis Dock, que estaba conectado al canal del Duque de Bridgewater en Runcorn, hasta un cruce con el río Weaver Navigation. o Weston Canal en Weston Point. [2] Iba a ser financiado de forma privada por el conde de Ellesmere, quien podría venderlo a sus fideicomisarios una vez que estuviera construido y luego cobrar peajes por su uso. El conde murió en 1857, cuando el canal se construyó solo en parte, y se requirió una nueva ley del Parlamento, ya que los fideicomisarios no tenían poderes para tratar con el nuevo conde. La segunda ley les permitió comprar el canal sin terminar y completar su construcción. El costo de este trabajo se limitó a £ 40,000. [1] La longitud del canal era de aproximadamente 1,4 millas (2,3 km), con una esclusa en cada extremo, [3] adecuado para embarcaciones de 72,2 por 18,4 pies (22,0 por 5,6 m). La obra se completó en 1859, pero el canal parece haber sido poco utilizado, ya que las cifras de tráfico de 1883 indican que a lo largo del canal solo viajaron 4.400 toneladas de sal, de un total de 36.400 toneladas que llegaron a Runcorn Docks desde el río Weaver. . [1]
Cuando se construyó por primera vez, había una esclusa cerca del cruce con el Canal de Weston, y otra donde el canal se unía a Francis Dock en Runcorn. [4] Este extremo del canal se modificó como resultado del trabajo realizado en 1876. La Bridgewater Canal Company convirtió la primera sección en una cuenca para barcos, aumentando la profundidad a 15 pies (4,6 m). También lo hicieron 14 pies (4,3 m) más ancho y construyeron muelles a lo largo del lado más cercano al Mersey. La esclusa Runcorn se movió a lo largo del canal hasta el final de la sección ensanchada, cerca de los muelles de Weston Point. La cuenca del barco se llamaba Arnold Dock y estaba conectada al Fenton Dock por una gran esclusa con tres juegos de puertas, lo que permitía que los barcos de hasta 120 por 26 pies (36,6 por 7,9 m) con un calado de 15 pies (4,6 m) atracaran y descargar en la pileta. Los muelles prosperaron, manipulando un total de 500.000 toneladas durante 1877, aunque la proporción que se desplazaba a lo largo del canal era relativamente pequeña. [5] La esclusa original en Francis Dock parece haber sido retenida por un tiempo [6] pero en 1907 las puertas habían sido removidas, [7] ya que Francis Dock y Arnold Dock se mantuvieron en un nivel, mientras que Fenton Dock, Alfred Dock , Tidal Dock y Old Dock se mantuvieron a un nivel más bajo. [8]
Con la llegada del Canal de Navegación de Manchester , su función continuó, ya que el gran transporte que usaba ese canal también era un peligro para las embarcaciones más pequeñas. El canal siguió siendo navegable hasta principios de la década de 1960: el autor John Seymour , en su libro Voyage into England , describió un difícil viaje de 1963 por el canal casi seco, momento en el que un funcionario del Manchester Ship Canal comentó que había sido "físicamente, también oficialmente "cerrado durante un año. [9] Los tramos de esclusas desde el canal Bridgewater hasta los muelles Runcorn se rellenaron cuando se construyó el puente de carretera Runcorn-Widnes en 1966. [10] Aproximadamente la mitad del canal Runcorn y Weston se rellenó al mismo tiempo. La mitad sur permanece en el agua, pero se encuentra en estado de abandono.
En 2015, la Runcorn Locks Restoration Society lanzó su campaña Unlock Runcorn, que se dedica a reabrir el tramo de esclusas en el casco antiguo de Runcorn. [11] La sociedad cree que el aumento en el comercio de barcos que pasaría por la reapertura de las esclusas tiene el potencial de traer beneficios económicos, recreativos y sociales a las personas dentro de la región. [12]
Hoy
El nuevo tramo de esclusas del Bridgewater Canal se abandonó en 1966, pero el antiguo tramo se dejó en su lugar y se cubrió. Su línea está protegida por el ayuntamiento y hay planes para reabrir las esclusas. [13] Es casi seguro que esto resultaría en la reapertura del Canal de Runcorn y Weston, con el fin de proporcionar un lugar para las embarcaciones de recreo que han descendido el vuelo sin tener que negociar el paso por el Canal de Navegación de Manchester. [14] Peel Ports , propietarios del Canal de Navegación de Manchester, ha aliviado las restricciones a las embarcaciones de recreo que deseen cruzar el Canal de Navegación, requiriendo un aviso previo y una simple inspección de "navegabilidad". [15] Los barcos en el Shropshire Union Canal pueden llegar a Weston Marsh Lock uniéndose al Ship Canal en Ellesmere Port, o es posible un viaje más largo desde el Bridgewater Canal, que se conecta con el Ship Canal en el extremo de Manchester por una esclusa en Pomona No .3 Muelle. [dieciséis]
Puntos de interés
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Bloqueo anterior a 1876 en Francis Dock | 53 ° 20′12 ″ N 2 ° 45′12 ″ W / 53,3367 ° N 2,7533 ° W | SJ499824 | |
Bloquear en el muelle de Fenton | 53 ° 20′12 ″ N 2 ° 45′14 ″ W / 53,3366 ° N 2,7540 ° W | SJ498824 | |
Bloqueo posterior a 1876 en Arnold Dock | 53 ° 19′55 ″ N 2 ° 45′31 ″ W / 53.3320 ° N 2.7585 ° W | SJ495819 | |
Jn con Weston Canal | 53 ° 19′27 ″ N 2 ° 45′30 ″ W / 53.3243 ° N 2.7582 ° W | SJ495810 |
Ver también
Referencias
- ^ a b c Hadfield y Biddle 1970 , págs. 358–359.
- ^ Watts 1854 .
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 387.
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1880
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , págs. 365–367.
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1893/99
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1907
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , p. 367.
- ↑ Seymour , 1966 , p. 73.
- ^ Nicholson , 2006 , p. 22.
- ^ "Desbloquea Runcorn. ¡Sé parte de ello!" . Dial2Donate. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Sociedad de Restauración de Esclusas de Runcorn" . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ "Quiénes somos" . Sociedad de Restauración de Esclusas de Runcorn. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ Pomfret 2004 .
- ^ Guía de seguridad para el paso de botes pequeños del río Mersey (PDF) , British Waterways and Peel Ports , noviembre de 2009, p. 12, archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2011 , consultado el 7 de marzo de 2010
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 185.
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-355-6.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). Los canales del noroeste de Inglaterra (Vol 2) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4992-2.
- Nicholson (2006). Guías de Nicholson (Vol. 5): Noroeste y Los Peninos . Editores de Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5.
- Pomfret, John (primavera de 2004), A Mersey Waterways Vision: Some Personal Ideas , Canal Cuttings, 5 , Sankey Canal Restoration Society, archivado desde el original el 24 de mayo de 2011 , consultado el 7 de marzo de 2010
- Seymour, John (1966). Viaje a Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4081-3.
- Watts, Francis (1854). Boletines y otra inteligencia estatal para el año 1853 . Harrison e hijos.