Este artículo describe algunas de las aeronaves no rígidas y semirrígidas utilizadas o construidas en Rusia y la Unión Soviética.
Orígenes del programa de dirigibles soviéticos
Al igual que otras naciones a principios del siglo XX, Rusia comenzó a investigar y desarrollar sus propias aeronaves.
A pesar de la fuerte inversión en la industria por parte de los rusos a finales del siglo XIX y principios del XX, la aviación recibió pocos subsidios y dependió en gran medida de tecnologías extranjeras. El Servicio Aéreo Imperial Ruso no se creó hasta 1912 y, aunque se utilizaron pequeños aviones de alas fijas en la Primera Guerra Mundial , sus capacidades fueron limitadas. Solo después de la Revolución de Octubre en la década de 1920, los entusiastas de los dirigibles comenzaron a construir pequeños barcos no rígidos. El primer dirigible soviético que tomó vuelo fue el Krasnaia Zvezda ('Estrella Roja') que vio su breve viaje inaugural el 3 de enero de 1921. [1]
Aeronaves soviéticas bajo Stalin
Los dirigibles vieron un mayor desarrollo bajo Joseph Stalin durante el Primer Plan Quinquenal . Impresionado por logros como el de los alemanes en la construcción del LZ 127 Graf Zeppelin , Stalin quería competir con los aviones de Occidente. Stalin pidió dirigibles que volaran "más rápido, más lejos y más alto" que los de Occidente. [2] Cuando el alemán Graf Zeppelin visitó Moscú el 11 de septiembre de 1930, el periódico soviético Pravda estimó que unas 100.000 personas acudieron a ver el barco, demostrando una nueva envidia y fascinación soviética por los dirigibles no rígidos. [3] El Graf Zeppelin fue una demostración tangible de la modernidad que la URSS buscaba bajo el Primer Plan Quinquenal, y así comenzó un impulso dentro de la Unión Soviética para financiar estos costosos proyectos de desarrollo de dirigibles.
El entusiasmo público hacia los dirigibles creció, y los partidarios los vieron como esenciales para difundir la cultura socialista en toda la URSS y unir partes desconectadas del país. En enero de 1931, se emitieron postales con las expresiones "Todos deben participar en la construcción de dirigibles soviéticos", "El dirigible 'Klim Voroshilov' debe volar sobre la tierra soviética 'y" Por encima de la tierra de los soviéticos debe volar los dirigibles soviéticos ". En mayo de 1931, se emitieron cinco sellos postales con imágenes de dirigibles soviéticos que conectaban el mundo y sobrevolaban el Kremlin [4].
Desarrollo bajo Umberto Nobile
En mayo de 1932, el aviador e ingeniero italiano Umberto Nobile fue nombrado director técnico del proyecto de dirigible soviético, donde ayudó a diseñar algunos de los dirigibles más exitosos de la URSS. El papel de Nobile en el programa soviético se mantuvo en silencio para mantener la imagen de que estaba totalmente dirigido por los soviéticos, pero su influencia jugó un papel sustancial. [5]
A partir de 1932, se desarrollaron la URSS-V1 a la URSS-V4, a pesar de que el uso principal de las aeronaves no rígidas soviéticas eran vuelos de celebración y propaganda. Durante el segundo plan quinquenal , el progreso se ralentizó y el programa de dirigibles se quedó atrás.
Accidente del SSSR-V6
A finales de la década de 1930, el trabajo continuó en la empresa de construcción de dirigibles estatal soviética Dirizhablestroi con el desarrollo del SSSR-V6 OSOAVIAKhIM . En octubre de 1937, el SSSR-V6 estableció un récord mundial de 130 horas en vuelo. En febrero de 1938, durante un vuelo a Murmansk, el SSSR-V6 encontró mal tiempo y visibilidad reducida debido a la nieve y el hielo. Temiendo que la altitud del barco fuera demasiado baja, el capitán ordenó un aumento de altitud, pero cuando volvió la visibilidad, la tripulación vio que se dirigían directamente hacia la ladera de la colina. El accidente mató a 13 de los 19 tripulantes muertos, uno de los cuales era Sergei Vladimirovich Demin , el esposo de la primera mujer soviética en comandar un dirigible, Vera Mityagina . [6] El accidente fue cubierto ampliamente por la prensa. [7] [8]
El accidente del SSSR-V6 puso fin al programa de aeronaves soviéticas. En abril de 1940, Dirizhablestroi se desestableció y se desechó todo el equipo restante de los proyectos de dirigibles. [9]
Dirigibles soviéticos después de 1940
En 1944, se construyó el dirigible Pobeda (ruso Победа = Victory ) y luego se utilizó para transportar carga, principalmente gas hidrógeno para globos utilizados para entrenar paracaidistas, en rutas cortas de 20 a 500 kilómetros de largo. Se estrelló el 29 de enero de 1947, matando a toda la tripulación. El UdSSR-W12 fue otro dirigible utilizado para el mismo propósito, entregando gas hidrógeno y carga.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los dirigibles todavía se usaban para conectar aeródromos, observación e investigación. En 1946, el último dirigible de pasajeros, el "Patriot", entró en servicio, pero en 1950 el servicio terrestre regular había terminado.
Ver también
Sello de 1930 en el primer plan quinquenal
Notas
- ^ Kulikowski, Mark (2015). "Vuelos de fantasía: tecnología, política y el programa de dirigibles soviéticos 1930-1938" . Icono . 21 : 68.
- ^ Gwynn-Jones, Terry (1991). Más lejos y más rápido: años de aventuras de la aviación, 1909-1939 . Washington. ISBN 9781560980001.
- ^ " ' Dirizhabl' 'Graf Tseppelin v Moskve ' ". Pravda. 11 de septiembre de 1930.
- ^ Kulikowski, Mark (2015). "Vuelos de fantasía: tecnología, política y el programa de dirigibles soviéticos 1930-1938" . Icono . 21 : 71.
- ^ Kulikowski, Mark (2015). "Vuelos de fantasía: tecnología, política y el programa de dirigibles soviéticos 1930-1938" . Icono . 21 : 72.
- ^ Kulikowski, Mark (2015). "Vuelos de fantasía: tecnología, política y el programa de dirigibles soviéticos 1930-1938" . Icono . 21 : 75.
- ^ " ' Vechnaia pamiat' pogibshim vozdukhoplavateliam". Pravda. 9 de febrero de 1938.
- ^ " ' Podrobnosti gibeli dirizhablia" SSSR V-6 " ". Pravda. 10 de febrero de 1938.
- ^ Kulikowski, Mark (2015). "Vuelos de fantasía: tecnología, política y el programa de dirigibles soviéticos 1930-1938" . Icono . 21 : 76.
Referencias
- George, Ballena (1995). Aeronaves británicas, pasado / presente / futuro . BiblioBazaar (26 de octubre de 2007). ISBN 1-4264-0074-8.
enlaces externos
- "Dirigibles y construcción de dirigibles" (en ruso). dolgopa.org . Consultado el 9 de junio de 2009 .
- "Dirigibles sobre Petrozavodsk" . heninen.net . Consultado el 9 de junio de 2009 .
USSR-V7bis "Chelyuskinets" ... la noche del 24 de octubre de 1935 naufragó en la ruta trasera
- "Dirigibles sobre Petrozavodsk CCCP-B7 foto" . heninen.net . Consultado el 9 de junio de 2009 .
Dirigible USSR-V7bis "Chelyuskinets"