La locomotora rusa de la clase U (en ruso: a) era un tipo de locomotora de vapor rusa de pasajeros expreso. La clase U era una locomotora compuesta de cuatro cilindros 4-6-0 que utilizaba el sistema compuesto de Glehn .
Clase de locomotoras rusas У [U] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Locomotora rusa clase U, número 127 (conservada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Una unidad, la locomotora U-127, se conservó como parte de un monumento a Vladimir Lenin , en el Museo del Ferrocarril de Moscú.
Desarrollo de diseño
Las locomotoras de vapor con la disposición de ruedas 4-6-0 se utilizaron ampliamente en los ferrocarriles rusos a finales del siglo XIX y principios del XX. Una base rígida formada por tres ejes motrices aseguraba una conducción suave en vías rectas sin mucho movimiento lateral, y un bogie de dirección de dos ejes significaba un buen rendimiento en vías curvas. Las locomotoras 4-6-0 de la clase rusa más popular se utilizaban, entre otras, en el ferrocarril Riazán- Urales y cubrían las necesidades de transporte de pasajeros de Rusia hasta 1901, cuando surgió la necesidad de construir una clase de locomotoras más poderosa.
Una estructura de vía débil con una capacidad de carga ligera limitaba la carga por eje. La experiencia operativa con motores de dos cilindros mostró que tenían una capacidad de arranque deficiente, aceleraban comparativamente lentamente y tenían una conducción difícil. Por lo tanto, el ingeniero jefe del servicio de transporte ferroviario de Ryazan-Ural, AE Delacroix, decidió utilizar una especificación de diseño técnico para una locomotora del tipo 4-6-0 equipada con cuatro cilindros compuestos. [1]
En julio de 1903, la Junta de Ingeniería del Ministerio de Comunicaciones aprobó un nuevo diseño de locomotora elaborado en la fábrica de Putilov (más tarde Planta de Kirov ) en San Petersburgo bajo la supervisión del ingeniero MV Gololobov. [1] El diseño incluía el sistema compuesto de Glehn, [1] que en ese momento se utilizaba en ciertos tipos de locomotoras de pasajeros exprés en Europa. [1] En ese sistema, los cilindros de alta presión se montaron fuera del bastidor y se conectaron con el segundo eje impulsor, mientras que los cilindros de baja presión se conectaron con el eje de manivela del primer eje impulsor. [1] La cámara de combustión fue diseñada para el uso de aceite como combustible y tenía un pequeño orificio en la puerta del fuego . [1] No había sobrecalentador de vapor .
A finales de 1906 se construyó la primera locomotora de este tipo en la fábrica de Putilov. Después de ser probado en marzo de 1907, fue enviado al ferrocarril Ryazan-Ural, donde fue clasificado como P1 (en ruso: П1). [1]
El primer par de ruedas motrices no tenía bridas. [1] Los codos internos del eje motriz se colocaron opuestos a las manivelas externas lo que permitió disminuir el tamaño de los contrapesos y obtener un buen equilibrio entre el motor de la locomotora y el bastidor de la locomotora. [1] Como resultado, la locomotora era un corredor suave a alta velocidad (115 km / hora). [1]
Historia de las clases U y Uu
Se fabricaron 56 locomotoras clase U entre 1906 y 1910 en la fábrica de Putilov. [1] No sólo los ferrocarriles Ryazan-Ural, sino también Nikolaevskaya, Tashkentskaya ( Tashkent ), South-Western y Privislinskaya (Near- Vistula ) realizaron pedidos de este tipo de locomotoras en cantidades de 8, 20, 8, 5 y 15 respectivamente. [1] Pero poco después de que Nikolaev y Privislinskaya Railways entregaran sus locomotoras a Tashkentskaya Railway. En 1912 estas locomotoras se clasificaron como serie “У” (transliteración: U), para Ryazan- U diseño de tren ral. [1]
La locomotora fue probada en 1910 y se estableció que este tipo de locomotora tenía el rendimiento más económico corriendo a una velocidad de aproximadamente 90 km / hora y transportando trenes ligeros. [1] Sin embargo, se estimó que la capacidad de la caldera era insuficiente. [1] En 1911, de acuerdo con los resultados de las pruebas de la locomotora, la fábrica de Putilov hizo algunas modificaciones importantes en el diseño: mayor área de superficie, así como el diámetro de la carcasa de la caldera, los cilindros de alta presión se ampliaron y se instaló un sobrecalentador. montado. [1] Esto tenía una superficie de calentamiento de 39 m 2 (420 pies cuadrados). [1] En 1912, la fábrica construyó 6 locomotoras más con estas características mejoradas para el ferrocarril Ryazan-Ural, y se clasificaron como У у (transliteración: U u ). [1] En total, se construyeron 62 locomotoras de la clase U y sus variantes.
Inicialmente, las locomotoras del ferrocarril Ryazan-Ural recibieron P1, P2 y P3 construidas en 1906 y más tarde locomotoras P4, P5, P6, P7 y P8 construidas en 1907. [1] En 1912, el ferrocarril recibió las locomotoras P9 a P14. Después de 1912, todos fueron redesignados como U-1 - U-8 y U u -9 - U u -14. [1]
Las locomotoras de vapor de las clases U y U u en el ferrocarril Ryazan-Ural fueron equipadas con distintivos ténder semicirculares de cuatro ejes para 23 m³ de agua y 8,2 t de aceite, que fueron diseñados específicamente para ellos a pedido del ferrocarril. [1] Las locomotoras de clase U que trabajaban en otros ferrocarriles tenían los ténder rectangulares normales de 3 o 4 ejes con tanques de agua y caja de carbón. [1] Posteriormente se modernizaron algunas locomotoras y se equiparon sobrecalentadores. Estas locomotoras han recibido la designación “U ch ” (en ruso: У Ч ). [1]
Las locomotoras funcionaron en el tramo Moscú del ferrocarril Moscú - Donbass hasta 1936, cuando comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras nuevas y más potentes. [1] Las locomotoras Clase U de Moscú-Donbass fueron transferidas al ferrocarril Cáucaso-Ordzhonikidze, [1] y en 1939 fueron nuevamente transferidas a ferrocarriles industriales. [1] Para estos deberes, las locomotoras expresas de alta velocidad no eran adecuadas, lo que precipitó su retirada. [1] A principios de 1940, en el inventario figuraban 47 locomotoras de clase U. [1] Las últimas locomotoras se retiraron en 1952. [1]
Preservación
Se conserva un ejemplo de una clase de locomotora de clase U , la U-127 en el Museo del Ferrocarril de Moscú .
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
- Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Rakov 1995 .
Fuentes
- Rakov, V.А. (1995), Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 [ Locomotives of Domestic Railways 1845-1955 ] (en ruso) (2 ed.), Moskva, ISBN 5-277-00821-7
- Heywood, AJ; Botón, IDC, tipos de locomotoras soviéticas: el legado de la Unión
- Locomotoras de vapor Chester, Keith, rusas y soviéticas , 1
- Westwood, JN, tecnología de locomotoras soviéticas durante la industrialización, 1928-1952
- de Pater, AD, las locomotoras ferroviarias de Rusia
enlaces externos
- Fotografías del tren fúnebre de Lenin