El Rutan Modelo 61 Long-EZ es un avión biplaza biplaza construido en casa diseñado por Burt Rutan 's Rutan Aircraft Factory . El Long-EZ tiene un diseño de canard , con un ala barrida con tracas de borde de ataque de raíz y timones de punta de ala, y un motor de empuje y una hélice. El tren de aterrizaje del triciclo tiene ruedas principales fijas con polainas aerodinámicas y una rueda de morro retráctil. Su predecesor fue el VariEze , cuyos planos estuvieron disponibles por primera vez para los constructores de viviendas en 1976. El prototipo, N79RA, [3] del Long-EZ voló por primera vez el 12 de junio de 1979. El Long-EZ era un kitplane de solo planes., y varias variantes del diseño básico han surgido a lo largo de los años.
Long-EZ | |
---|---|
Long-EZ construido por Timothy Crawford y operado por NOAA [1] | |
Papel | Aviones de construcción casera |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Fábrica de aviones Rutan |
Diseñador | Burt Rutan |
Primer vuelo | 12 de junio de 1979 [2] |
Diseño
El Long-EZ fue un rediseño ampliado del predecesor VariEze , lo que permitió el uso de motores de avión Lycoming fácilmente disponibles en lugar de los motores derivados de Volkswagen o los pequeños Continental difíciles de encontrar para los que se diseñó el VariEze. Los cambios del VariEze incluyeron un ala principal más grande con un perfil aerodinámico Eppler 1230 modificado y menos barrido; el canard usa el mismo perfil aerodinámico GU25-5 (11) 8 que el VariEze; tracas más grandes que contienen más combustible y almacenamiento de equipaje, y una cabina un poco más ancha. Los planes se ofrecieron desde 1980 hasta 1985. A finales de 2005, aproximadamente 700 LongEZ están registrados por la FAA en los Estados Unidos.
En enero de 1985, se anunció que se estaban ofreciendo planes para un nuevo bulo, para eliminar el "cambio de ajuste de lluvia" que habían experimentado los pilotos de Long-EZ. [4] Este cambio de trimado suele ser un cambio de trimado de morro hacia abajo que se experimenta cuando se vuela bajo la lluvia, lo que requiere una pequeña fuerza en la popa en la palanca para mantener la altitud, que se recorta fácilmente mediante el sistema de trimado elástico. El nuevo canard fue diseñado con el perfil aerodinámico Roncz R1145MS, que produce una sustentación considerablemente mayor que el perfil aerodinámico GU25-5 (11) 8 original. Esto permitió diseñar el nuevo canard con menos espacio, reduciendo el área mojada y por lo tanto el arrastre. El nuevo canard tiene un borde de lluvia insignificante, y la lluvia agrega solo 2 nudos a la velocidad de pérdida.
El avión está diseñado para vuelos de largo alcance con bajo consumo de combustible , con un alcance de poco más de 2.000 millas (3.200 km). [5] Puede volar durante más de diez horas y hasta 1.600 millas (2.600 km) con 52 galones (200 litros) de combustible. [6] Equipado con un tanque de combustible en el asiento trasero, un Long-EZ ha volado 4.800 millas (7.700 kilómetros). [7]
El piloto se sienta en un asiento semi-reclinado y controla el Long-EZ por medio de un controlador de palanca lateral situado en la consola derecha. Además de tener un freno de aire en la parte inferior, los timones de la punta de las alas de la cola gemela se pueden desviar hacia afuera para actuar como frenos de aire auxiliares. [6]
En 1996, Burt Rutan le otorgó a TERF Inc. el trabajo de publicar los planos para el Long-EZ y otros de sus aviones en la Enciclopedia en CD ROM de The Rutan Aircraft Factory con el propósito de ayudar aún más a los nuevos constructores y al mantenimiento de los constructores existentes. [8]
En 1997, Dick Rutan y Mike Melvill volaron en convoy alrededor del mundo en dos aviones Rutan Long-EZ que habían construido. Este vuelo de "la vuelta al mundo en 80 noches" se llamó The Spirit of EAA Friendship World Tour, y algunas etapas duraron más de 14 horas. [9]
Variantes
- E-Racer
- Un rediseño ampliamente modificado utilizando alas Long-EZ con un fuselaje modificado para asientos uno al lado del otro, tren de aterrizaje retráctil y centrales eléctricas de conversión de motor automotriz más grandes. [10]
- Cohete EZ
- XCOR Aerospace modificó un Long-EZ y reemplazó el motor con dos motores de cohetes de combustible líquido para formar un vehículo de prueba de vuelo llamado EZ-rocket , que se utilizó como demostrador de prueba de concepto. Inicialmente, se iba a desarrollar una versión de seguimiento llamada "Mark-1 X-Racer, para la Rocket Racing League , [11] pero el Velocity SE se seleccionó posteriormente como el fuselaje para el Rocket Racer, en lugar del Long -EZ. [12] [13]
- Twin EZ
- Ivan Shaw construyó un Long-EZ y luego lo convirtió en un "Twin-EZ", un avión con motores Norton Wankel montados en dos alas (precursores de la serie MidWest AE ). [14] Shaw, un hombre de Yorkshire, más tarde diseñó el kitplane Europa XS .
- ESA largo
- Conversión de motor eléctrico de 258 CV. El 19 de julio de 2012, el piloto Chip Yates alcanzó 202,6 mph en vuelo nivelado, convirtiendo a la aeronave en el hombre más rápido que transportaba aviones de propulsión eléctrica. [15] [16]
- Berkez o Berk-EZ
- Long-EZ muy modificado con componentes Berkut 360 . [17]
- Wright Stagger-EZ
- Un diseño de tres plazas de Steve Wright, que utiliza alas estándar Long-EZ pero con un canard diedro y un fuselaje más redondo y espacioso. El asiento del piloto es estándar Long-EZ, el asiento del copiloto está desplazado hacia la derecha y 13 "hacia atrás, y detrás del asiento del piloto hay un tercer asiento para un pasajero. El copiloto tiene una palanca de control pero no pedales de timón. Solo se construyó un Stagger-EZ. [18]
- EZ de larga distancia (G-WILY)
- Un Long-EZ estándar modificado por Bill Allen para largas distancias, con dos tanques de ala para equipaje adicional y un tanque de combustible adicional grande en lugar del asiento del pasajero. Bill Allen también instaló un motor diesel Wilksch WAM en un Long-EZ que había construido. [19]
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [2]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 16 pies 10 pulgadas (5,12 m)
- Envergadura: 26 pies 1 pulgada (7,96 m)
- Altura: 2,40 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 81,99 pies cuadrados (7,617 m 2 )
- Peso vacío: 710 lb (322 kg)
- Peso máximo al despegue: 1.325 lb (601 kg)
- Capacidad de combustible: 52 US Gal (197 L)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 motor de cuatro cilindros plano refrigerado por aire, 115 hp (86 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 mph (298 km / h, 161 kn) (crucero máximo)
- Velocidad de crucero: 144 mph (232 km / h, 125 kn) (40% de potencia)
- Alcance: 2.010 mi (3.230 km, 1.750 millas náuticas)
- Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1,750 pies / min (8,9 m / s)
Accidentes e incidentes
- El 28 de febrero de 1990, Wallace Reid Jr.murió después de que su Long-EZ se estrellara en el mar frente a Santa Mónica tras entrar en una densa niebla. [20]
- El cantante, compositor y actor John Denver murió cuando su Long-EZ se estrelló el 12 de octubre de 1997, cerca de la costa en Pacific Grove, California . La NTSB cree que inadvertidamente presionó el pedal del timón derecho mientras giraba hacia la izquierda en su asiento mientras luchaba por operar la válvula selectora de combustible, que en su avión había sido movida por un propietario anterior a una posición en la que podría ser más fácil. alcanzado desde el asiento del pasajero. [21] Los factores que contribuyeron al accidente de Denver fueron otros errores del piloto, un diseño que llevó a una estimación de control de combustible previa al vuelo demasiado optimista, [22] una válvula de combustible defectuosa conocida que era muy difícil de girar y una ubicación no estándar de la válvula selectora de combustible por el fabricante del avión del kit, en desacuerdo con las especificaciones de Burt Rutan. Denver estaba al tanto de la válvula reubicada antes del despegue y anteriormente había volado la aeronave solo durante aproximadamente treinta minutos en un vuelo de orientación el día antes del accidente, aunque era un piloto experimentado. La NTSB citó la falta de familiaridad de Denver con la aeronave y su falta de reabastecimiento de combustible de la aeronave como factores causales del accidente. [21] La aerodinámica de este inusual avión no influyó en el accidente de Denver.
- El 20 de diciembre de 1997, el autor James Gleick hizo un aterrizaje forzoso con su Long-EZ en el aeropuerto de Greenwood Lake en West Milford, Nueva Jersey . [23] El piloto estaba en aproximación final cuando el motor perdió potencia y aterrizó cerca de la pista contra un terreno ascendente. Se consideró que las causas probables de este accidente fueron las condiciones del terreno y la falla del piloto para usar el calor del carburador, lo que resultó en hielo en el carburador. El piloto resultó gravemente herido y el pasajero, su hijo pequeño, murió. [24]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Rutan VariEze
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Berkut 360
- Cirrus VK-30
- Acogedor MK IV
- XCOR EZ-Rocket
Referencias
- ^ Crescenti, Gennaro. "EN MEMORIA DEL DR. TIMOTHY L. CRAWFORD, DIVISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO DEL LABORATORIO DE RECURSOS AÉREOS DE LA NOAA, IDAHO FALLS, IDAHO" (PDF) . Institución Oceanográfica Woods Hole . Institución Oceanográfica Woods Hole . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ↑ a b Taylor, 1982, pág. 565.
- ^ Resultados de la consulta del número N del REGISTRO FAA
- ^ "Actualización de Canard Long-EZ", The Canard Pusher Vol. 43, enero de 1985.
- ^ WJ Hennigan (1 de abril de 2011). "Leyenda aeroespacial Burt Rutan listo para un aterrizaje" . Los Angeles Times . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ a b Manual del propietario de Rutan Long-EZ, segunda edición, octubre de 1983
- ^ "LONG-EZ ROMPE RÉCORD MUNDIAL DE DISTANCIA" . El empujador de canard (23). Enero de 1980 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
- ^ "Enciclopedia de fábrica de aviones Rutan: volúmenes 1, 2 y 3", Terf Inc., 1996.
- ^ "Dick Rutan las fronteras del vuelo - el último gran récord mundial" . 10 de octubre de 2014.
- ^ "E-Racer" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
- ^ Sitio web de Rocket Racing League Archivado el 15 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Descripción general de productos Archivado el 25 de noviembre de 2010 en Wayback Machine , XCOR Aerospace , sin fecha, consultado el 27 de diciembre de 2010. "Motores gemelos XR-4A3 de 400 lb de empuje a bordo del EZ-Rocket" (con fotografía en vuelo) ... "Otro motor que hemos desarrollado en paralelo es el XR-4K14, ... un empuje de 1,500 lb refrigerado regenerativamente LOX y sistema de queroseno alimentado por bomba ... utilizado como motor principal de la aeronave Rocket Racer ".
- ^ XCOR X-Racer , por Nancy Atkinson, Universe Today , 2009-08-06, consultado 2010-04-26.
- ^ STARGAZER - ¡Una base de datos única sobre Burt Rutan y sus proyectos! Archivado el 10 de agosto de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Experimentador : 36 de septiembre de 2012. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Vuelo del Siglo" . Consultado el 8 de septiembre de 2012 .
- ^ Sport Aviation : 95. Junio de 2013. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Williford, David. "El Stagger-Ez" . www.staggerez.com . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
- ^ WAM Long-EZ [1]
- ^ Moran, Julio (27 de febrero de 1990). "Piloto muere en el accidente de su avión construido en casa en el mar" . Los Angeles Times . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ a b Investigación de accidentes (PDF) , NTSB , 26 de enero de 1999 , consultado el 5 de enero de 2012
- ^ Bruce Tognazzini (junio de 1999), "cuando las interfaces de muertes: ¿Qué sucedió realmente a John Denver" , AskTog , recuperada 09/21/2014
- ^ Informe final de accidente de aviación de la Junta de seguridad de transporte nacional, identificación de NTSB NYC98FA047
- ^ David Diamond: "Lecciones de supervivencia de James Gleick", Wired, 7.08, agosto de 1999
- Taylor, John WR (1982), Jane's All The World's Aircraft 1982–83 , Londres: Jane's Yearbooks, ISBN 0-7106-0748-2
enlaces externos
- Sitio de aviones Canard (ez.org) dedicado a aviones Rutan
- Wayne Blacklers Long-EZ
- Construyendo y volando un LongEZ
- Hangar Flying »¿Qué mató al Long-EZ?