BeltLine
El Atlanta BeltLine (también línea de circunvalación o Belt Line ) es un antiguo corredor ferroviario alrededor del núcleo de Atlanta , Georgia, en fase de desarrollo en etapas como una pista de usos múltiples . Algunas porciones ya están completas, mientras que otras aún se encuentran en un estado difícil pero se puede caminar. Utilizando servidumbres de vías férreas existentes , BeltLine está diseñado para mejorar el transporte, agregar espacios verdes y promover la reurbanización . Hay visiones a más largo plazo para las líneas de tranvías o trenes ligeros a lo largo de todo o parte del corredor.
El componente de tranvía del plan BeltLine se desarrolló originalmente en 1999 como una tesis de maestría por el estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel. [1] Vincula los parques de la ciudad y los barrios, pero también se ha utilizado para instalaciones artísticas temporales. En 2013, el proyecto recibió una subvención federal de $ 18 millones para desarrollar el corredor suroeste. En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox donó $ 6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que se complete para 2022. Una vez finalizado, la distancia total combinada de senderos interconectados alrededor de Atlanta para The Atlanta BeltLine y Silver Comet Trail serán los senderos pavimentados más largos de los EE. UU. Con un total de 300 millas (480 km). [cita requerida ]
El primer desarrollo del área de BeltLine comenzó cuando Atlanta & West Point Railroad comenzó a construir una línea ferroviaria de conexión de 5 millas (8 km) desde su terminal norte en Oakland City hasta Hulsey Yard en Georgia Railroad (esencialmente el cuarto sureste de la completa BeltLine). Los estudios se realizaron y la construcción inicial había comenzado cuando los tribunales ordenaron un alto en mayo de 1899, ya que ese trabajo no estaba incluido en los estatutos de A & WP. [2]
En septiembre de 1899, se anunció una carta más ambiciosa para una Atlanta Belt Railway Company que rodearía toda la ciudad conectando todas las líneas ferroviarias para que las transferencias de vagones de carga pudieran ocurrir en las afueras en lugar del centro de la ciudad. La carta inicial no debía abarcar más de 30 millas (48 km) y solo nombraba puntos perimetrales como estaciones Howell y Clifton. [ cita requerida ] Dado que Clifton estaba en el condado de DeKalb , tanto él como Fulton fueron nombrados en la carta. Después de inspecciones de la ruta y adquisiciones de derechos de paso, la parte de DeKalb se abandonó dejando toda la ruta en el condado de Fulton . Toda la línea se completó en 1902. [ cita requerida ]
La idea de convertir los corredores ferroviarios en un anillo de senderos y parques se originó en una tesis de maestría de 1999 del estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel, quien fundó la organización sin fines de lucro Friends of the Belt Line y trabaja para Perkins + Will. Frustrado por la falta de alternativas de transporte en Atlanta, Gravel y dos de sus colegas, Mark Arnold y Sarah Edgens, resumieron su tesis en 2000 y enviaron copias por correo a dos docenas de influyentes habitantes de Atlanta. Cathy Woolard, entonces representante del ayuntamiento para el distrito seis, fue una de las primeras en apoyar el concepto. Woolard, Gravel, Arnold y Edgens pasaron los siguientes meses promoviendo la idea de BeltLine entre los grupos de vecinos, la fundación PATH y los líderes empresariales de Atlanta. Apoyado por la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin, la anterior presidenta del concejo municipal , Cathy Woolard , y muchos otros en la gran comunidad empresarial de Atlanta, la idea creció rápidamente durante 2003 y 2004.
Las vías del tren y los derechos de paso son propiedad principalmente de CSX Transportation , Norfolk Southern y el Departamento de Transporte de Georgia . El desarrollador Wayne Mason había comprado la mayor parte de la parte NS, en previsión de BeltLine, pero luego la vendió después de un conflicto con la ciudad.
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