Tranvía de centeno y comba

Antigua línea de tren ligero en Inglaterra

No confundir con Camber Railway .

Coordenadas : 50 ° 56'17 "N 0 ° 46'12" E  /  50.938 ° N 0.770 ° E / 50.938; 0.770

Tranvía de centeno y comba

Visión general
Sede	Centeno
Lugar	Inglaterra
Fechas de operación	1895-1939
Sucesor	abandonado
Técnico
Ancho de vía	3 pies ( 914 mm )
Largo	1 + 3 ⁄ 4 millas (2.8 km)

v t mi Tranvía de centeno y comba
Leyenda
Arenas de comba Enlaces de golf Centeno

Rye and Camber Tramway - 'Victoria' con tren cruza Broadwater Bridge (1914)

Mapa del tranvía Rye and Camber

Tranvía Rye and Camber - Estación Rye

Estación de centeno

Tranvía de Rye y Camber - 'Camber' en Rye con el entrenador Bagnall (1895)

Tranvía de Rye y Camber - Estación de Rye original (1895)

El Rye and Camber Tramway era un ferrocarril inglés en East Sussex . Era de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , relativamente inusual entre los ferrocarriles británicos de vía estrecha . Operó desde 1895 hasta 1939, conectando a Rye con la costa. Tenía aproximadamente 1 + 3 ⁄ 4 millas (2.8 km) de longitud y tenía tres estaciones: Rye, Golf Links y Camber Sands. Operó principalmente para transportar golfistas a los campos de golf y turistas a las dunas costeras.

Historia

El ferrocarril se construyó entre enero y julio de 1895 y se desarrolló íntegramente en terrenos privados. Fue el primero diseñado por el ingeniero consultor Holman F. Stephens , quien continuó construyendo y operando pequeños ferrocarriles en todo el país.

La línea se construyó para transportar a los golfistas al Rye Golf Club y se extendía desde la estación Rye (R&CT) hasta el club de golf. En 1908 se abrió la primera extensión de la estación Camber Sands y la estación intermedia pasó a llamarse "Golf Links". La terminal de Camber Sands se trasladó a un sitio más accesible y se abrió una cabaña de té a fines del verano de 1938, pero esto solo se usó durante unos meses cuando la guerra intervino el año siguiente.

Aunque inicialmente tuvo bastante éxito, la creciente competencia del transporte de automóviles y autobuses finalmente hizo que el tranvía entrara en un declive económico gradual, como fue el caso de muchos pequeños ferrocarriles. El servicio de pasajeros terminó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero el gobierno lo utilizó ampliamente para transportar partes para el proyecto PLUTO (Pipe Line Under The Ocean) para el cual se construyó un revestimiento especial que conduce a un nuevo muelle cerca de la estación Golf Links. Tropas canadienses.

La línea estaba tan deteriorada al final de la guerra que se consideró irrecuperable y se vendió como chatarra en 1947. Rye & Camber Tramways Co. Ltd se liquidó en febrero de 1949.

Permanece

Varias reliquias, incluido el marco y los bogies de uno de los carruajes, se pueden ver en el Museo Coronel Stephens en Tenterden .

El edificio de la estación Golf Links sobrevive prácticamente intacto. Algunas vías están incrustadas en hormigón cerca de la estación, ya que la plataforma se utilizó como calzada durante la guerra. La mayor parte del recorrido es un sendero, aunque una pequeña sección ha sido destruida por trabajos de grava.

La línea juega un papel destacado en varias novelas del residente de Rye EF Benson .

Material rodante

Locomotoras

Había dos pequeñas locomotoras de vapor Bagnall , "Camber" y "Victoria", pero en años posteriores se utilizó exclusivamente una pequeña locomotora de gasolina. ^[1]

Nombre	Constructor	Escribe	Fecha	Número de obras	Cilindros	Distancia entre ejes total	Presión de la caldera	Notas
Comba	WG Bagnall	2-4-0 T	1895	1461	5 pulgadas x 9 pulgadas	5 pies 6 pulgadas	140 libras / pulgada cuadrada	Desguazado en Rye en 1947
Victoria	WG Bagnall	2-4-0 T	1897	1511	6 pulgadas x 10 pulgadas	6 pies 5 1 / 2 en	140 libras / pulgada cuadrada	Vendido en 1937
	Kent Construction Company	4 semanas por la tarde	1924	1364	n / A		n / A	Basado en el diseño "Simplex" de Motor Rail . Vendido en octubre de 1946

Carruajes

El tranvía tenía dos vagones cerrados, uno construido por Bagnall y el otro por The Rother Iron Works, Rye. También se equiparon dos vagones de cuatro ruedas con asientos para pasajeros y varios vagones de cuatro ruedas construidos localmente se utilizaron para transportar arena desde la playa para los constructores locales. Se construyeron varios apartaderos temporales en el extremo Camber para este propósito, donde aún se pueden ver las dunas excavadas.

Ver también

• Ferrocarriles británicos de vía estrecha

Referencias

1. Welbourn 2000 , págs. 62–5.

Fuentes

• Cooksey, Laurie A (1995). El tranvía de centeno y comba: una historia centenaria . Prensa Plateway. ISBN 1-871980-26-7.
• Juez, C. (1995). El tranvía de Rye and Camber . The Oakwood Press. ISBN 0-85361-473-3.
• Thomas, Cliff (2002). The Narrow Gauge en Gran Bretaña e Irlanda . Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.
• Welbourn, Nigel (2000). Líneas perdidas: Vía estrecha británica . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-2742-0.

Otras lecturas

• Scott-Morgan, John (1978). Los ferrocarriles del coronel Stephens: un estudio pictórico . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0 7153 7544 X.
• Smith, Martin, ed. (Mayo de 2011). "El tranvía de centeno y comba". Bylines ferroviarios . Vol. 16 no. 6. Clophill, Bedfordshire: Irwell Press. págs. 318–9. ISSN  1360-2098 .

enlaces externos

• Página de R&C del Museo Colonel Stephens
• Una charla sobre el tranvía Camber por Ken Clark
• Página de R&C de Colonel Stephens Society