Ryhope fue una de las dos estaciones de tren que sirvieron al pueblo de Ryhope , Tyne & Wear , en el noreste de Inglaterra . Durante gran parte de su existencia, fue servida por las líneas Durham-Sunderland y Hartlepool-Haswell-Sunderland .
Ryhope | |
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Localización | Ryhope , Tyne & Wear Inglaterra |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Durham y Sunderland |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | |
Fechas clave | |
19 de octubre de 1836 ( 19/10/1836 ) | Primera estación abierta como Ryhope |
1894 | Reemplazo de la primera estación por la segunda |
5 de enero de 1953 | Segunda estación cerrada a pasajeros |
7 de marzo de 1960 | Estación de mercancías renombrada Ryhope East |
1 de junio de 1964 ( 06/01/1964 ) | Segunda estación cerrada completamente |
Historia
El ferrocarril Durham & Sunderland y la apertura de la Primera estación
El 13 de agosto de 1834, se concedieron poderes parlamentarios al ferrocarril Durham & Sunderland para construir su línea principal entre Sunderland South Dock y la ciudad de Durham , y un ramal que conecta Haswell con la línea principal en Murton Junction . [1] La sección de Sunderland a Haswell fue la primera en completarse, y se inauguró oficialmente el 30 de agosto de 1836 [1] y la primera estación en Ryhope (coordenadas:54 ° 52′10 ″ N 1 ° 21′21 ″ W / 54.8694 ° N 1.3559 ° W) se inauguró el 19 de octubre de 1836 como la terminal sur temporal del primer servicio de pasajeros de la línea desde Sunderland Town Moor . [2] Desde abril o mayo de 1837, los servicios de pasajeros de D&SR se ampliaron a una estación en Haswell [2] donde los pasajeros podían cambiar de servicio a Hartlepool desde la estación adyacente de Hartlepool Dock & Railway (aunque las vías de las diferentes compañías no eran, inicialmente, conectado). [1] La línea entre Murton y Durham se completó gradualmente y, cuando finalmente se abrió el 28 de junio de 1839, sirvió a la ciudad de Durham por medio de una estación en Shincliffe Town , [3] a más de 1 milla (1,6 km) del centro. [2] La topografía escarpada que atravesó la línea significó que, a diferencia de muchos de sus competidores, D&SR optó por transportar sus trenes utilizando una serie de motores de bobinado estacionarios , [1] con el cambio entre los motores Sunderland y Seaton Bank Top realizado en Ryhope. [4]
Mejoras de NER y apertura de la segunda estación
En 1846, Newcastle & Darlington Junction Railway compró el D&SR. [3] y rápidamente se rebautizó como York & Newcastle Railway . [5] El York & Newcastle Railway más tarde también firmó un contrato de arrendamiento en el HD&R [1] antes de que ambos se fusionaran en York, Newcastle & Berwick Railway en 1848 y luego en el North Eastern Railway en 1854. [6]
Alrededor de 1860, el NER había convertido la antigua red D & SR en transporte de locomotoras [7] y los servicios de pasajeros de Ryhope se desviaron a las nuevas terminales del norte en Hendon en 1858 y luego a Sunderland Central en 1879. [8] A partir de 1877, la apertura de un nuevo cordón para conectar las líneas ex-D & SR y ex-HD & R en Haswell vio a Ryhope servido por trenes directos a West Hartlepool [9] y, a partir de 1893, la construcción de una nueva terminal en Durham Elvet finalmente proporcionó a la estación trenes a Durham Centro de la ciudad. [3]
Línea Hartlepool – Haswell – Sunderland y línea Hartlepool – Ferryhill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Durham – Sunderland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A pesar de la conversión de la línea al funcionamiento de la locomotora, las pendientes se mantuvieron empinadas, con la primera estación de Ryhope en una pendiente de 1 en 60 y la línea entre allí y Seaton tenía una pendiente media de 1 en 44. [2] El 19 de agosto de 1889, un tren expreso de Liverpool a Newcastle descarriló mientras doblaba la curva cerrada al pie de Seaton Bank a una velocidad demasiado alta, hiriendo a 101 pasajeros. [1] En respuesta, el NER realineó la curva y reemplazó la estación Ryhope original por una nueva, ubicada en la curva, 11 cadenas (220 m) más al sur [10] (coordenadas: 54 ° 52′03 ″ N 1 ° 21′25 ″ W / 54.8674 ° N 1.357 ° W / 54.8674; -1,357), en 1894 a un costo de £ 1,080. [2] La NER también emitió una instrucción de que todos los trenes de pasajeros que descienden de Seaton Bank deben detenerse momentáneamente en la nueva estación de Ryhope para garantizar que los conductores controlen su velocidad durante el descenso. [1]
Esta segunda estación estaba situada inmediatamente al sureste de George Street, que se había desviado para pasar debajo del ferrocarril cuando se construyó la estación. [10] Una oficina de reserva y una sala de espera de ladrillo de un solo piso se ubicaron en la plataforma inferior (hacia el norte), mientras que una sala de espera de madera y un bloque de inodoros se ubicaron en la plataforma superior (hacia el sur). [10] Las plataformas estaban conectadas con una pasarela NER estándar de finales del siglo XIX, [10] que permanece in situ a partir de 2021. Cerca de la estación había un revestimiento que daba servicio a una fábrica de ladrillos, mientras que una rama a Ryhope y Silksworth Collieries divergía de la antigua Línea D&SR a poca distancia hacia el norte. [10]
Declive y cierre
A pesar de las mejoras de las décadas de 1850-1890, la ruta a través de Ryhope continuó proporcionando una ruta empinada e indirecta entre West Hartlepool y Sunderland, por lo que el NER compró la línea Seaham to Sunderland del Londonderry, Seaham & Sunderland Railway (que era paralela al D&SR original). al norte de Ryhope) en 1900 y lo extendió a lo largo de la costa para encontrar la línea ex-HD & R cerca de Hart . [11] La nueva línea, inaugurada el 1 de abril de 1905, [11] pasó por alto tanto Seaton Bank como Hesleden Bank más al sur [6] y, por lo tanto, condujo a la desviación gradual de gran parte del tráfico de larga distancia lejos de las líneas a través de la estación de Ryhope. . [9] El LS&SR había tenido su propia estación en Ryhope , aproximadamente 100 yardas (91 m) al este de la construcción NER, que ahora también estaba bajo la propiedad de NER. [12] Desde diciembre de 1903, las dos estaciones se administraron como una sola, con un maestro de estación compartido y, a partir de 1904, la antigua estación LS & SR pasó a llamarse Ryhope East . [12]
El NER se convirtió en parte del London & North Eastern Railway como parte de la agrupación de 1923 . Ya comenzando a experimentar una disminución en el tráfico, el LNER retiró los servicios regulares de pasajeros de la línea Durham-Sunderland al oeste de Pittington [3] el 1 de enero de 1931. [7] No obstante, Ryhope retuvo frecuencias de servicio casi cada hora en ambas líneas durante la década de 1930. [10]
El LNER quedó bajo el control de la Región Nororiental de los Ferrocarriles Británicos después de su nacionalización en 1948 y, en ese momento, la disminución del tráfico ferroviario de pasajeros y mercancías se estaba volviendo más grave. No obstante, BR restableció inicialmente el servicio por hora en la línea Pittington (anteriormente reducido durante la Segunda Guerra Mundial ), pero parece no haber tenido éxito y las ventas de boletos en ambas estaciones de Ryhope ascendieron a solo 6,917 en 1911. [10] La línea Hartlepool-Haswell-Sunderland perdió su servicio de pasajeros de parada (al sur de Murton) el 9 de junio de 1952 [7] y Ryhope cerró a los pasajeros por completo cuando el servicio de pasajeros de Pittington-Sunderland restante se retiró el 5 de enero de 1953. [10] La estación de Ryhope permaneció abierta para que los bienes compartieran el carga sobre las instalaciones de manipulación de mercancías de Ryhope East y, cuando esta última se cerró a los pasajeros el 7 de marzo de 1960, se cambió el nombre de la primera de modo que ambas estaciones de mercancías se llamaron Ryhope East . [10] [13] Ambos cerraron a las mercancías el 1 de junio de 1964. [10] [12]
El resto de la línea Durham se desmanteló al oeste de Pittington tras su cierre completo el 11 de noviembre de 1963 [3], mientras que muchas de las estaciones de la línea West Hartlepool permanecieron abiertas al tráfico hasta 1966, [9] y todavía se utilizaba en los desvíos dominicales. hasta que la sección a través de Haswell fue desmantelada a fines de la década de 1960. [14] Aún así, la sección norte de la antigua línea West Hartlepool se retuvo a través de Ryhope para proporcionar una salida al norte para el carbón de South Hetton y Hawthorn Collieries [14] hasta 1991. [15] Una vez que se levantó esta última sección de la línea, la pasarela de Hart a Haswell se amplió para terminar en el sitio de la estación de Ryhope. [15]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Ken, Hoole (1986). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña Volumen 4 El noreste (3ª ed.). David St John Thomas. págs. 149-154. ISBN 0946537313.
- ^ a b c d e "Estaciones en desuso: Ryhope Station (primer sitio)" . Estaciones en desuso . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e "Estaciones en desuso: Durham Elvet Station" . Estaciones en desuso . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados . Londres: John Weale. págs. 74–78.
- ^ Allen, Cecil J (1974) [1964]. The North Eastern Railway (edición revisada). Ian Allan Ltd. pág. 90. ISBN 0711004951.
- ^ a b Norman, Hill (2001). Ferrocarriles de Teesside Una visión desde el pasado . Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. págs. 27, 30, 48. ISBN 0711028036.
- ^ a b c Hoole, Ken (1978). Ramal del Noreste desde 1925 . Shepperton: Ian Alan Ltd. págs. 80–81 y 114. ISBN 0711008299.
- ^ Sinclair, Neil T. (1985). Ferrocarriles de Sunderland . Museos del consejo del condado de Tyne y Wear. pag. 54. ISBN 0905974247.
- ^ a b c Hoole, Ken (1985). Ferrocarriles de East Durham . Clapham, North Yorkshire: The Dalesman Publishing Company Ltd. págs. 8, 33. ISBN 0852068352.
- ^ a b c d e f g h yo j "Estaciones en desuso: Ryhope Station (segundo)" . Estaciones en desuso . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ a b Cuerpo, Geoffrey (1989). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Patrick Stephens Limited. págs. 66, 85 y 150. ISBN 1852600721.
- ^ a b c "Estaciones en desuso: Ryhope East Station" . Estaciones en desuso . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ Cierre de las estaciones de ER y NER The Railway Magazine número 708 de abril de 1960 página 289
- ^ a b Goodyear, Alan (enero de 1992). "El cierre de Murton termina una era". La revista de ferrocarriles . Londres. 138 (1089): 56–57.
- ^ a b "Ferrocarriles de Colliery: Hartlepool a Sunderland a través de Haswell 1835 / 6-1993 | Biblioteca en línea de registros de Durham" . Durham Records Online . Consultado el 8 de enero de 2018 .
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