La estación de trenes de São Bento (en portugués : estação ferroviária de São Bento ) es una terminal ferroviaria del siglo XX en la parroquia civil de Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória , en el municipio de Porto , distrito de Porto . La traducción al inglés de São Bento es San Benito. [1] La estación está ubicada en el Centro Histórico de Oporto, que ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y Monumento Nacional de Portugal. [2]
Estación de tren São Bento | |
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Estação ferroviária de São Bento | |
La fachada principal de la estación de trenes de São Bento | |
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Información general | |
Tipo | Estación de ferrocarril |
Estilo arquitectónico | francés |
Localización | Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória |
Pueblo o ciudad | Porto |
País | Portugal |
Coordenadas | 41 ° 8′44 ″ N 8 ° 36′37.2 ″ W / 41.14556 ° N 8.610333 ° WCoordenadas : 41 ° 8′44 ″ N 8 ° 36′37.2 ″ W / 41.14556 ° N 8.610333 ° W |
Abrió | 1916 |
Dueño | República portuguesa |
Detalles técnicos | |
Material | Cerámico |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | José Marques da Silva |
Este edificio se construyó a lo largo de varios años, a partir de 1904, según los planos del arquitecto José Marques da Silva. Los grandes paneles de azulejos fueron diseñados y pintados por Jorge Colaço ; se terminaron en 1916 y luego se inauguró la estación. [3] Los murales representan momentos de la historia del país y los paneles multicolores representan escenas rurales que muestran a la gente de varias regiones. [4]
Historia
Ya en 1864, la Guia Histórico do Viajante do Porto e Arredores ( Guía histórica para el viajero a Oporto y alrededores ) implicaba la intención de construir una estación central que se ubicaría en el Palacette de la Quinta do Cirne ( Campo 24 de Agosto ). . [5]
En 1887, José Maria Ferreira y António Júlio Machado, concejales, presentaron al ayuntamiento un proyecto para una Estación Central en Oporto, elaborado por Hippolyte de Bare. [5] Al año siguiente, Emídio Navarro, ministro de Obras Públicas, autorizó la construcción de una línea ferroviaria entre Campanhã y una estación central que se construirá cerca de la Praça de D. Pedro . [5]
Finalmente se decidió construir la estación en el sitio del Convento Benedictino de São Bento da Avé Maria, que había sido mandado construir por el Rey Manuel I de Portugal en 1518. [5] El edificio había sido un monasterio hasta que fue destruido por incendio en 1783 y más tarde fue reconstruido para su uso como convento. Estaba en mal estado en 1892 cuando murió la última monja y fue demolida ese año. [5] [1]
Para 1890, el trabajo en el túnel ya estaba en marcha y se completó en 1893. [5] El primer tren llegó a este lugar (antes de que se construyera el edificio actual) en 1896. [5] Pero, en 1897, hubo un deslizamiento de tierra en la apertura del túnel en el extremo sur de la estación. [5] El trabajo preliminar en una estación prevista a lo largo del ángulo de Praça Almeida Garret y Rua da Madeira comenzó en 1900. La piedra angular fue colocada por el rey D. Carlos I . [5]
El proyecto de diseño / construcción fue confiado al arquitecto de Porto José Marques da Silva , cuyo diseño fue influenciado por la arquitectura francesa Beaux-Arts . [5] Mostró los dibujos de un primer concepto a las autoridades en mayo de 1897 y recibió un contrato en septiembre de 1899, con el pago completo. Revisó el concepto varias veces durante las discusiones con el personal de Obras Públicas en el Ayuntamiento antes de decidirse por el diseño final, una forma de U frente a la Praça Almeida Garrett (Plaza Almeida Garrett). En 1901, la comisión administrativa del ferrocarril amplió el concepto para incluir también una estación postal. [5]
El proyecto fue aprobado en 1903 y la construcción del edificio de la estación actual comenzó el año siguiente. [5] La ciudad no estaba satisfecha con el trabajo a lo largo de los años y eliminó a da Silva del proyecto en 1909. [6] Varios retrasos llevaron a que el proyecto total (estructura y decoración interior) consumiera 13 años.
En septiembre de 1988, se autorizó un plan para catalogar la propiedad como patrimonio. [5] Los primeros pasos para renovar el sitio comenzaron en 1992, con trabajos en las fachadas y restauración de las cajas y el techo; esto incluyó trabajos en la iluminación interior y exterior. [5]
En octubre de 2016, Porto Vivo-Sociedade de Reabilitação Urbana ordenó que se detuvieran las obras públicas para la construcción de un albergue en la fachada lateral de la estación hasta que se obtuviera una solicitud oficial de licencia. [5] La empresa responsable de la instalación fue F2IS - Consultadora e Gestão de Projectos, que finalmente presentó una solicitud el 17 de octubre. [5] El trabajo se completó y el negocio funciona como "El albergue de pasajeros". [7]
Arquitectura
La estación está ubicada en el centro histórico, ocupando un gran espacio delimitado por la Praça Almeida Garrett , Rua da Madeira y Rua do Loureiro , así como el acantilado de Batalha, donde se ha excavado un túnel en la colina. [5]
El edificio simétrico de granito de tres pisos tiene planta en forma de U, con su fachada principal orientada al suroeste. Un edificio de rigor geométrico, de estilo Beaux-Arts que fue particularmente popular en Francia, [8] tiene un cuerpo central correspondiente al atrio principal y en ambos extremos dos volúmenes. [5] El cuerpo central tiene una fuerte cornisa de arquitrabe sobre ménsulas, con ritmo denso y repetitivo que cubre todo el edificio. [5] El redondeo de la fachada es un marco robusto con fenestraciones similares, mientras que las fachadas laterales mantienen una relación entre simetría de luz, contenido y decoración. [5]
El vestíbulo está cubierto de azulejo, enmarcado por pilastras. [5] Cerca del techo hay un friso azul y dorado decorado con flores estilizadas, mientras que debajo de ellos hay otro friso policromático que representa la historia del transporte en Portugal. [5] Debajo de los frisos hay grandes "pinturas" de azulejos que representan eventos históricos en la historia portuguesa. [5] Los azulejos vidriados con estaño se integran en la arquitectura mediante marcos de granito que decoran las líneas del atrio. [5] [3]
Imágenes de vestibule and historic tile
Hay aproximadamente 20.000 azulejos, que datan de 1905-1916, que fueron compuestos por Jorge Colaço, un importante pintor de azulejos. Las baldosas reales se hicieron en la fábrica de Sacavém. [5] Colaço colocó las primeras baldosas el 13 de agosto de 1905. [5] A la izquierda de la entrada hay una escena que representa la batalla de Arcos de Valdevez y Egas Moniz ante Alfonso VII de Castilla , mientras que a la derecha está D. João Yo en Oporto , con su prometido, y la Conquista de Ceuta . En el muro fronterizo de la entrada hay pequeños paneles que representan escenas del campo. [5] El proyecto de baldosas requirió 11 años para completarse. [1]
Las partes superiores del friso están revestidas con azulejos policromáticos (multicolores) que representan una cronología de algunos medios de transporte utilizados por las personas en varias áreas de Portugal. [5] El marco inferior y superior del friso consta de una línea de azulejos en azul, marrón y amarillo en un patrón geométrico estilizado. [5]
Debajo, en la parte superior del muro norte, hay una gran composición que cubre todo el muro, representando la Batalla de Valdevez (1140), con dos grupos de antagonistas y otros caballeros al fondo. [5] Esta composición monocromática, al igual que las otras escenas principales de azulejos, está ejecutada en azul sobre azulejos blancos. [5]
A continuación se muestra otra composición que representa el encuentro entre el caballero Egas Moniz y Alfonso VII de León en Toledo (siglo XII), ofreciendo su vida, su esposa y sus hijos durante el asedio de Guimarães . [5] En el sur, hay una pintura de la entrada a Oporto del rey Juan I y Felipe de Lancaster , a caballo, para celebrar su boda (1387). [5] Debajo está la conquista de Ceuta (1415), con la figura principal del Infante D. Henrique , que subyugó a los moros. [5]
La pared de la estación se divide en múltiples composiciones. [5] A la izquierda, una visión de la procesión de Nossa Senhora dos Remédios en Lamego, una descripción exhaustiva y detallada que muestra las multitudes dentro de un entorno urbano. [5] Bajo esta composición hay dos paneles que representan su "promesa" de rodillas y, el otro, sus acciones en la fuente "milagrosa". [5] En el mismo detalle está la romería de São Trocato a Guimarães sobre andor y carruaje.
Uno de los paneles inferiores muestra una imagen de una feria de ganado y un campamento de peregrinos. [5] Los paneles centrales del muro representan cuatro escenas de trabajo: los viñedos, la vendimia, el envío de vino por el Duero y el trabajo en el molino de agua. [5] Sobre las pilastras que separan las puertas de acceso a la calle, debajo del friso policromático, se encuentra una serie de composiciones más pequeñas. [5] Por encima de estos hay medallones que representan escenas románticas y, por debajo, alegorías asociadas con el tiempo y la señalización del ferrocarril, en un estilo Art Deco . [5]
Servicios
Tren de cercanías de Oporto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios de trenes de cercanías del área metropolitana de Oporto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuente: Sitio oficial, enero de 2019 |
São Bento es la terminal principal de las líneas de ferrocarriles suburbanos de Oporto y la terminal occidental de la pintoresca línea del Duero entre Oporto y Pocinho . La estación para los trenes que llegan de Lisboa es la de Campanhã (la estación nacional de trenes), pero hay un servicio posterior a São Bento a través de un tren local. [3]
La estación también sirve a las líneas Minho, Braga, Guimarães, Caíde / Marco de Canaveses y Aveiro. [9] Todos los trenes que salen de São Bento hacen escala en la estación de Campanhã como primera parada.
La estación está en la línea D (amarilla) del metro de Oporto, siendo la primera estación al sur sobre el río Duero Jardim do Morro y la primera estación al norte, Aliados.
La estación está cerca de la línea 22 del tranvía antiguo y está conectada con la estación de metro São Bento en la línea D del metro .
Referencias
Notas
- ↑ a b c Bjelica, Petra (22 de febrero de 2018). "La exquisita estación de trenes de São Bento, de arquitectura neoclásica, fue construida en el solar de un convento" . Las noticias de la vendimia .
- ^ "Casco Histórico de Oporto, Puente Luiz I y Monasterio de la Serra do Pilar" . Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO .
- ^ a b c "Estación São Bento" . PortugalVisitor - Guía de viaje de Portugal .
- ^ https://www.monument-tracker.com/en/guide/28247-estacao-sao-bento.html [ enlace muerto ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao Sereno, Isabel; Santos, João (1994), Estação Ferroviária de São Bento / Estação de São Bento (IPA.00005559 / PT011312140090) (en portugués), Lisboa, Portugal: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , consultado el 15 de abril de 2017
- ^ "Estación de trenes de São Bento" . architectuul.com .
- ^ "Los 10 mejores albergues de Oporto que están al rojo vivo en este momento" . bePortugal . 13 de enero de 2019.
- ^ "Estación de Sao Bento" . Atlas Obscura .
- ^ Portugal, Comboios de. "Estación Oporto São Bento | CP - Comboios de Portugal" . CP.PT | Comboios de Portugal .
Fuentes
- Carvalho, Manuel (1986), História da Arte em Portugal (en portugués), 11 , Lisboa, Portugal
- Carvalho, Patrícia (16 de octubre de 2016), "SRU diz que mandou parar obra de hostel em S. Bento, promotor nega", Público (en portugués), Oporto, Portugal
- Meco, José (1989), O azulejo em Portugal (en portugués), Lisboa, Portugal: Editorial Presença
- Quaresma, Maria Clementina de Carvalho (1995), Inventário Artístico de Portugal. Cidade do Porto (en portugués), Lisboa, Portugal
- "Uma Estação que não era do Estado", Jornal de Notícias (en portugués), 13 de mayo de 1996