Autopista S10 (Georgia)
La ruta georgiana S10 ( Georgia : საერთაშორისო საერთაშორისო გზა ს ს 10 , Saertashoriso MNFVNELOBIS GZA S10 , carretera de importancia internacional), también conocida como " Gori - Tskhinvali - Gupta - Java - Roki ( frontera rusa )", es un "camino de importancia internacional" dentro de la red de carreteras de Georgia desde Gori a través de Tskhinvali hasta la frontera rusa en el túnel Roki con una longitud de 92,5 kilómetros (57,5 millas). [1] Después de cruzar la frontera rusa, la carretera continúa como la autopista A164 hacia Alagir y laR217 "Autopista del Cáucaso" . La ruta S10, que se cruza con la autopista S1 en las afueras de la ciudad de Gori, a menudo se conoce como Transkam o Transcaucasian Highway . No forma parte de las rutas de carreteras internacionales europeas o asiáticas.
El camino alcanza su punto más alto de 2.112 m (6.929 pies) sobre el nivel del mar en el portal sur del Túnel Roki , que se inauguró en 1984. El túnel se comparte con Rusia y fue el más largo dentro de la Unión Soviética en su puesta en servicio con una longitud de 3.730 m (2,32 millas). Sigue siendo el túnel más largo (parcialmente) en Georgia. Sin embargo, esta característica tiene un valor limitado en Georgia, ya que la carretera no está controlada por el gobierno georgiano más allá de la aldea de Ergneti, cerca de Tskhinvali , donde se extiende la línea fronteriza administrativa de la disidente Osetia del Sur . No es posible cruzar a Osetia del Sur desde el territorio controlado por Georgia (y viceversa).
La ruta S10 actual se dividió en diferentes rutas dentro de la clasificación de la red de carreteras soviética introducida en 1982. El segmento Gori-Tsjinvali-Java pasó a formar parte de la ruta R-2 que continuaba a través de Kvaisa hasta Oni , mientras que el segmento Java-Roki de la actual S10 fue designada R-24 cuando se inauguró el túnel Roki en 1984. En el lado ruso SFSR del túnel Roki, la autopista Transkam , que se terminó en 1986, continuó como R-297 hasta Alagir . Antes de la década de 1980, la ruta del S10 actual no estaba numerada, como ocurría con la mayoría de las carreteras soviéticas. [2]
Después de que Georgia recuperó la independencia en 1991, las designaciones de rutas soviéticas se mantuvieron hasta 1996, cuando se adoptó el sistema actual. En ese año se introdujo la categoría "carreteras de importancia internacional" (S-) y la "S10 Gori - Tskhinvali - Gupta - Java - Roki ( frontera rusa )" reemplazó las antiguas designaciones. [3]
Antes de que se abriera el túnel a través del Paso Roki en noviembre de 1984, no había una carretera directa desde el Óblast Autónomo de Osetia del Sur hasta la República Socialista Soviética Autónoma de Osetia del Norte en la RSFS de Rusia . A lo sumo había un camino de tierra después de un intento abandonado en el siglo XIX de construir una carretera. [4] En cambio, la carretera militar de Osetia a través del paso de Mamison se construyó en el siglo XIX, y hasta 1984 fue la opción más corta para llegar a Osetia del Sur por carretera desde el norte, además de la carretera militar de Georgia.a través de Kazbegi. Esta falta de conexiones directas entre las comunidades osetias a ambos lados de las montañas provocó que las autoridades autónomas osetias hicieran campaña a favor de un ferrocarril y más tarde una carretera a través de las montañas. Después de un último intento a fines de la década de 1940 para una conexión ferroviaria a través del paso Dzomag (Magsky), 3 km (1,9 millas) al oeste de Roki, y varios estudios geológicos y de diseño en una conexión vial, el Consejo de Ministros de la Unión Soviéticadecretó en 1971 una conexión vial a través de Roki. Mejorar la ruta Mamison existente con un túnel fue parte de estudios anteriores, pero a pesar de ser geológicamente más ventajoso, esto se descartó a favor de la variante Roki que necesitaba un túnel más corto. Las autoridades soviéticas georgianas habían intentado durante mucho tiempo evitar una conexión directa por ferrocarril o carretera entre el óblast de Osetia del Sur y la república de Osetia del Norte por temor a la unidad nacionalista, pero finalmente tuvieron que sucumbir ante Moscú. El alcance era construir una carretera que estaría abierta todo el año. Tanto las carreteras militares de Osetia como las de Georgia son sensibles a la acumulación de nieve, lo que provoca cierres estacionales. El túnel de Roki se inauguró en 1984, mientras que la autopista Transkam se terminó por completo en 1986. [5]
