Vehículo de prueba dinámica Saturn V
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Vehículo de prueba dinámica Saturn V
Posicionamiento S-IC-D para prueba de vibración.jpg
La primera etapa de este Saturn V se coloca en posición para una prueba de vibración en el banco de pruebas dinámicas de Saturn V en 1966.
El vehículo de prueba dinámica Saturn V se encuentra en Alabama
Vehículo de prueba dinámica Saturn V
El vehículo de pruebas dinámicas Saturn V se encuentra en los Estados Unidos
Vehículo de prueba dinámica Saturn V
LocalizaciónHuntsville, Alabama
Coordenadas34 ° 42'38.2 "N 86 ° 39'25.6" W  /  34.710611 86.657111 ° N ° W / 34.710611; -86.657111 Coordenadas: 34 ° 42'38.2 "N 86 ° 39'25.6" W  /  34.710611 86.657111 ° N ° W  / 34.710611; -86.657111
Construido1964
ArquitectoCentro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA; Aviones Boeing
NRHP referencia  No.78000500
Fechas significativas
Agregado a NRHP22 de noviembre de 1978 [1]
NHL designado10 de febrero de 1987 [2]

El vehículo de prueba dinámica Saturn V , designado SA-500D , es un prototipo de cohete Saturno V utilizado por la NASA para probar el rendimiento del cohete cuando vibra para simular el temblor que experimentarían los cohetes posteriores durante el lanzamiento. Fue el primer Saturno V a gran escala completado por el Centro Marshall de Vuelos Espaciales (MSFC). Aunque el SA-500D nunca voló, fue fundamental en el desarrollo del cohete Saturno V que impulsó a los primeros hombres a la Luna como parte del programa Apolo . Construido bajo la dirección del Dr. Wernher von Braun , sirvió como vehículo de prueba para todas las instalaciones de soporte de Saturn en MSFC. [2][3] [4]

SA-500D es el único Saturn V en exhibición que se usó para el propósito previsto y el único que se ensambló antes de la exhibición en el museo. Está en exhibición permanente en el US Space & Rocket Center , Huntsville, Alabama . [3] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Configuraciones previas al vuelo

Configuraciones de Saturno V

Antes de que se pudiera lanzar un Saturno V , los ingenieros necesitaban verificar que su diseño hubiera tenido en cuenta todo lo que el cohete encontraría en su viaje, desde el ensamblaje hasta la plataforma de lanzamiento y desde la Tierra a la Luna. Para validar el diseño y los procedimientos de Saturn V, crearon cinco configuraciones previas al vuelo para las pruebas. Estas configuraciones se sometieron a pruebas que simulaban todos los aspectos de los preparativos del vuelo y el vuelo en sí, y todas las pruebas necesarias para demostrar resultados satisfactorios antes de que MSFC certificara el vuelo del Saturn V.

El SA-500D fue una de las cinco configuraciones previas al vuelo del Saturn V. Esta configuración mostró las "características de vibración y flexión" del Saturn V y verificó "la idoneidad del diseño de los sistemas de guía y control". [11] El empuje de 7.610.000 libras-fuerza (33,9  MN ) del cohete generaría una vibración vigorosa y era importante tener en cuenta que el cohete no se sacudiría ni se saldría de su rumbo. [12]

Otras configuraciones previas al vuelo fueron:

  • Modelo de prueba de acorazado, utilizado para el encendido inicial del motor y mejoras de diseño [13]
  • Modelo de ensayo estructural , para certificar la estructura para cargas durante el lanzamiento a las temperaturas previstas y para evaluar la rigidez de cada etapa [14]
  • SA-500F , el modelo de verificación de instalaciones, verifica las instalaciones de lanzamiento, entrena a las tripulaciones de lanzamiento y desarrolla procedimientos de prueba y verificación. [15]
  • SA-500T , modelo de prueba de todos los sistemas, para encendido estático de motores en la configuración de vuelo [3]

El vehículo designado SA-500D no incluía una nave espacial Apollo , pero se utilizaron piezas repetitivas durante las pruebas para verificar todo el sistema. [11] [16]

Desarrollo del artículo de prueba

Diagrama del vehículo de lanzamiento Saturno V

El Saturno V constaba de tres etapas y una Unidad de Instrumento (UI). La primera etapa, S-IC , entregó un empuje de 7,610,000 libras-fuerza (33.9  MN ) y entregó las otras etapas a 200,000 pies (61 km). [12] Posteriormente, fue arrojado para caer al Océano Atlántico y la segunda etapa continuó acelerando. [12] La segunda etapa, S-II , fue responsable de elevar las partes restantes casi a la órbita de la Tierra. [17] La tercera etapa, S-IVB, proporcionó el impulso final a la órbita y la inyección translunar quemada para poner a la nave espacial Apolo en un curso hacia la Luna. [18] La UI era la computadora de guía y control. [19] SA-500D fue el ensamblaje de estos componentes para pruebas dinámicas. [dieciséis]

El banco de pruebas dinámico Saturn V con "agitadores electrodinámicos" [11] proporcionó una mesa capaz no solo de sostener el Saturn V completamente ensamblado y alimentado, sino también de simular las vibraciones que serían generadas por los motores de cohetes. [11] [20]

Los componentes utilizados para las pruebas se desarrollaron entre 1964 y 1966, [21] [22] y las pruebas se realizaron en 1966-1967. [11] [21] Debido a que el Saturn V compartía algunos componentes con el Saturn IB , algunos de los componentes del SA-500D se utilizaron inicialmente para pruebas dinámicas con la pila Saturn IB . [23]

Al nombrar las etapas individuales, MSFC usó la designación de etapa con un sufijo que indica su propósito. Por ejemplo, S-IC-D fue la primera etapa, S-IC, para pruebas dinámicas, y S-IC-1 fue el primer modelo de vuelo de la primera etapa. Los sufijos utilizados fueron S, para estructural, F para instalaciones, T para prueba de todos los sistemas y D para prueba dinámica.

A continuación se muestra un historial de cada componente del artículo de prueba dinámica en orden de aparición.

BP-27 se sentó encima del S-IB vestido con sensores para pruebas dinámicas como se ve aquí antes de que se usara para las pruebas de Saturno V.

Calderería Apolo

El desarrollo del artículo de prueba comenzó desde arriba. Se utilizó una nave espacial Apollo repetitiva , BP-27 junto con LTA-2, para todas las configuraciones de pruebas dinámicas. [4] [24] [25] El texto estándar tomó el lugar del hardware de vuelo real. El tamaño, la forma, la masa y el centro de gravedad de la placa de caldera eran los mismos, pero no era necesario que toda la nave espacial Apolo estuviera completa para comenzar las pruebas dinámicas. La plantilla se equipó con instrumentación para registrar datos para el estudio y la evaluación de ingeniería. [26]

BP-27 consistía en hardware construido específicamente para esa configuración y algo de hardware reasignado de otras designaciones. El módulo de comando y el sistema de escape de lanzamiento eran exclusivos del BP-27. El módulo de servicio SM-010 (anteriormente SM-006) y el adaptador SLA # 1 de módulo lunar-nave espacial también fueron asignados a BP-27. [24]

BP-27 fue aceptado en el Marshall Space Flight Center (MSFC) a finales de septiembre de 1964. [22] [27]

Poco después, MSFC recibió el módulo lunar estándar , llamado artículo de prueba lunar y designado LTA-2. [28] LTA-2 es la única parte del SA-500D que vuela en el espacio. Fue renovado, designado LTA-2R y voló en Apollo 6 . [25]

BP-27 se utilizó para las pruebas dinámicas de Saturn IB , se envió al Centro Espacial Kennedy para ser un componente de SA-500F y se envió de regreso a MSFC para pruebas de pila completa con SA-500D. [14] [21] [27]

S-IVB-D llega a MSFC para realizar pruebas.

Tercera etapa

La tercera etapa, S-IVB -D, llegó a MSFC antes que cualquier otra etapa de Saturn V porque estaba destinada a pruebas dinámicas en el Saturn IB primero. [29] Fue ensamblado por Douglas cerca de Los Ángeles . Con ceremonia y dignatarios para el primer escenario S-IVB construido por Douglas, partió en barcaza el 8 de diciembre de 1964 y se dirigió a Nueva Orleans a través del Canal de Panamá , los ríos Mississippi, Ohio y Tennessee hasta MSFC, donde llegó el 4 de enero de 1965. El mismo día, MSFC recibió la primera etapa del Saturn IB para pruebas dinámicas y de verificación de instalaciones, S-IB -D / F. [3] Las piezas se ensamblaron junto con la unidad de instrumentos designada S-IU-200D / 500D (ver más abajo) y BP-27 para pruebas dinámicas en la configuración Saturn IB de febrero a septiembre de 1965 antes de que se asignara a la configuración Saturn V. [23] [29] [30]

Unidad de instrumentos

La IU fue el centro de la electrónica de Saturn V.

La unidad de instrumentos Saturn V sirvió como el centro de la electrónica para las primeras tres etapas del cohete, controlando el encendido del motor, la guía, la separación de etapas y el clima para las tres etapas siguientes. Constaba de dos partes principales, un anillo rígido para la estructura y dentro de él, la electrónica. [31]

Las unidades de instrumentos tenían un esquema de numeración ligeramente diferente al de las otras partes. S-IU-200D / 500D fue para usar con el artículo de prueba dinámica SA-200D - un Saturn IB , y también para usar con SA-500D, el Saturn V.

IBM ganó el contrato para construir productos electrónicos para IU y, por lo tanto, en 1964, construyó un complejo de cuatro edificios de $ 14 millones que incluía una planta de fabricación con sala limpia en Huntsville. [31]

El anillo estructural de IU tenía dos responsabilidades: proporcionar una ubicación de montaje para la electrónica de IBM y mantener todo encima. Tenía que ser estructuralmente lo suficientemente sólido para soportar el peso del módulo lunar, el módulo de servicio, el módulo de comando y los tres astronautas durante la aceleración proporcionada por las tres poderosas etapas del cohete debajo. Todos los anillos se fabricaron en MSFC. [31]

La UI para SA-500D no fue la primera que se construyó. MSFC construyó S-IU-200V / 500V para pruebas de vibración de septiembre a noviembre de 1964. [29] Wyle Labs lo probó como parte del programa Saturn IB. [14]

El S-IU-200D / 500D fue el segundo IU que se construyó, con el anillo terminado en enero de 1965 y los componentes electrónicos de IBM instalados el 1 de febrero. Fue la última pieza necesaria para las pruebas dinámicas en el programa Saturn IB. Se apiló junto con S-IVB-D, S-IB-D y BP-27 para las pruebas de Saturn IB durante gran parte de 1965. El 8 de octubre de 1965, comenzó las pruebas dinámicas para el programa Saturn V como parte de SA- 500D. [14] [30]

El Poseidón de la NASA transportó S-IC-D a MSFC en el primer viaje de la barcaza. [30]

Primera etapa

MSFC construyó las primeras tres primeras etapas de prueba S-IC para el Saturn V: S-IC-T, S-IC-S y S-IC-F. También construyeron las dos primeras etapas de vuelo, S-IC-1 y S-IC-2. S-IC-D fue el primero en ser construido por Boeing en Michoud Assembly Facility , Nueva Orleans, utilizando las herramientas que se habían desarrollado en Huntsville. [32]

S-IC-D, estaba en construcción el 9 de septiembre de 1965 cuando el huracán Betsy azotó las instalaciones de ensamblaje de Michoud . El edificio que albergaba el escenario sufrió graves daños, pero el escenario en sí fue reparado de inmediato. [23]

El S-IC-D emprendió el viaje inaugural de la barcaza Poseidón de la NASA al Centro Marshall de Vuelos Espaciales el 6 de octubre de 1965 y llegó al MSFC el 13 de octubre. [30] La primera etapa se colocó en su lugar en el banco de pruebas dinámico el 13 de enero. 1966 en la imagen superior derecha. Un observador dijo: "La niebla y las nubes se cernieron alrededor de la parte superior del banco de pruebas de 110 m (360 pies) de altura la mayor parte del día, mientras que el escenario de 140,000 kg (300,000 libras) se levantaba de su transportador a su lugar dentro del soporte, dijo ser el edificio más alto de Alabama ". [33]

Reproducir medios
Este fotograma de video muestra S-II-S / D después de fallar en las pruebas estructurales finales. Estos extractos de los informes trimestrales de películas de Saturn V muestran que el SA-500D se prepara para realizar pruebas.

Segunda etapa

S-II-F / D se lanzó a la plataforma de lanzamiento como parte de SA-500F.

La segunda etapa del SA-500D tuvo una historia compleja. La segunda etapa, S-II- D, había sido ordenada, pero esa parte fue cancelada el 19 de febrero de 1965. El plan era usar otro artículo de prueba para pruebas dinámicas, así como para su otro propósito. Dos de estos artículos de prueba fueron destruidos durante la prueba después de haber sido designados para la fase de prueba dinámica. El artículo real utilizado en SA-500D fue nombrado en la tercera reasignación, cuando S-II-F, el artículo de caja de las instalaciones, fue designado S-II-F / D. [30]

S-II-S, que la División de Sistemas de Información y Espacio (S&ID) de North American Aviation en Seal Beach había completado el 31 de enero, fue redesignado como S-II-S / D para ser utilizado para pruebas dinámicas. El S-II-S / D no sobreviviría a su prueba estructural final el 29 de septiembre de 1965, pero la prueba ejercía un margen considerable por encima de la integridad estructural requerida para el vuelo. [23] [30]

En enero de 1966, la prueba de todos los sistemas S-II-T se volvió a designar como S-II-T / D, de modo que pudiera utilizarse para pruebas dinámicas y para el encendido del motor. El S-II-T / D completó la verificación integrada de las instalaciones de apoyo terrestre en MTF el 3 de febrero de 1966. Los motores del S-II-T / D se encendieron cinco veces en MTF de abril a mayo, incluida una prueba de duración completa. El 28 de mayo de 1966, S-II-T / D estaba siendo sometido a una prueba de presión para encontrar una fuga de hidrógeno, pero los sensores e interruptores de presión de hidrógeno se habían desconectado sin el conocimiento de la tripulación del segundo turno cuando intentaron presurizar el tanque. Cinco técnicos sufrieron heridas leves. MSFC convocó una investigación esa noche y el equipo completó el informe en dos días. [34]

Después de la destrucción del S-II-T / D, se asignó un tercer artículo a tareas de prueba dinámica. El artículo de verificación de instalaciones S-II-F se convirtió en el artículo de prueba dinámica designado S-II-F / D. El S-II-F fue enviado desde S&ID, Seal Beach, California el 20 de febrero de 1966, al Centro Espacial Kennedy, donde llegó el 4 de marzo. Completó la parte final del SA-500F para verificar las instalaciones para procesar el Saturn V, Reemplazo de una etapa temporal en forma de mancuerna de la misma longitud y peso que una etapa S-II. El SA-500F se ensambló en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos donde se acopló al S-IC-F el 28 de marzo y al S-IVB-F al día siguiente.

El SA-500F se completó en el VAB , se probó su estabilidad contra el balanceo con el viento, [35] y se lanzó a la plataforma de lanzamiento el 25 de mayo de 1966, en Mobile Launcher-1 (ML-1).

S-II-F / D llega a MSFC.

El huracán Alma interrumpió los ejercicios cuando el SA-500F regresó al VAB el 8 de junio, aunque el personal de tierra supuso que el retroceso fue más un ejercicio que una necesidad porque los vientos permanecieron por debajo del nivel crítico durante toda la tormenta. [35] Fue devuelto al Complejo de Lanzamiento 39A dos días después y finalmente regresó al VAB el 14 de octubre de 1966 para su desmontaje. [3] [21] [34]

Después de que se completó la verificación de las instalaciones en KSC, los componentes restantes de SA-500F se transfirieron a MSFC para su inclusión en SA-500D: el modelo Apollo BP-27 y S-II-F / D. La segunda etapa fue modificada para pruebas dinámicas y enviada por Posideon desde KSC el 29 de octubre para llegar a MSFC el 10 de noviembre de 1966. [21]

Pruebas dinámicas

Las pruebas dinámicas involucraron tres configuraciones de vehículos con varias cargas de combustible. [4]

Los ingenieros necesitaban un conocimiento detallado de las características dinámicas de vuelo del vehículo espacial para diseñar sistemas estructurales, de guía y de control de vuelo. Inicialmente utilizaron datos analíticos que no habían sido corroborados por pruebas para los criterios de diseño. El proyecto de prueba del vehículo de prueba dinámica determinó las características dinámicas del vehículo espacial y verificó análisis anteriores. [4]

Los objetivos de las pruebas dinámicas fueron:

  1. Determinar las características dinámicas estructurales del vehículo espacial en condiciones que simulen la configuración de vuelo y el entorno en la medida de lo posible.
  2. Determine la ubicación óptima para los sensores de vuelo y obtenga funciones de transferencia experimentales para el sistema de control.
  3. Determine la capacidad física de apareamiento de etapas y módulos.
  4. Compare los resultados de las pruebas dinámicas con los resultados de las pruebas de vuelo posteriores para el desarrollo continuo de técnicas e instalaciones de pruebas dinámicas para asegurar el mayor grado posible de precisión en el desarrollo de estructuras de vehículos futuros antes del vuelo.
  5. Determinar las características dinámicas del vehículo espacial en condiciones que simulen el transporte desde el edificio de montaje de vehículos hasta la plataforma de lanzamiento, en la medida de lo posible.
-  NASA, Plan del proyecto de prueba del vehículo de prueba dinámica Saturn V [4]

Las pruebas dinámicas se realizaron en tres configuraciones, una para cada fase del vuelo propulsado por Saturno V. Configuración Me concentré en probar toda la pila, como si el vehículo acabara de ser lanzado. La configuración II ejercitó la pila como si la primera etapa se hubiera desprendido y la segunda etapa estuviera disparando, y la configuración III probó solo la tercera etapa y la nave espacial Apolo. Las pruebas comenzaron con la Configuración III en la instalación de pruebas dinámicas Saturn IB, mientras que el banco de pruebas dinámicas Saturn V , la primera y la segunda etapa aún estaban en construcción. La prueba de la Configuración I siguió en el banco de pruebas dinámicas Saturn V, luego la Configuración II en el mismo lugar. [4]

Las pruebas de configuración III se llevaron a cabo a finales de 1965. [4] [23]

En la Configuración Uno, SA-500D estaba completamente ensamblado dentro de la instalación de prueba dinámica.

Las pruebas dinámicas de Configuración I requirieron la primera etapa del Saturn V, que se cargó en el banco de pruebas el 13 de enero de 1966. Las pruebas tendrían que esperar a que llegara la última pieza, la segunda etapa. [33] [36]

Con todos los componentes en MSFC al 10 de noviembre de 1966, [21] la segunda etapa se apiló sobre la primera dentro del banco de pruebas dinámicas el 23 de noviembre. La tercera etapa se agregó a la pila el 30 de noviembre, y la unidad de instrumentos y el modelo estándar Apolo se instaló en diciembre. El cohete estaba apilado y listo para la prueba de "Configuración uno". [21]

La prueba de configuración uno se llevó a cabo de enero a marzo. Las pruebas produjeron "varias irregularidades menores que indicaban la necesidad de posibles cambios de ingeniería" que se abordaron durante marzo de 1967. [11]

Siguieron las pruebas de Configuración Dos, en las que la primera etapa se retiró de la pila para simular las condiciones después de que se desechara la primera etapa. [21]

Las pruebas dinámicas examinaron "la respuesta del vehículo a la excitación lateral, longitudinal y torsional, simulando las que se experimentarían en vuelo. El vehículo estaba" montado en un sistema de soporte hidrodinámico compuesto por cuatro pedestales hidráulicos / neumáticos para permitir una reacción sin restricciones simulada. "Los ingenieros probaron las vibraciones en un avión a la vez con diferentes cantidades de lastre simulando" carga de combustible en momentos críticos de la trayectoria de vuelo ". [4]

El historiador de la NASA Mike Wright resume las pruebas:

En conjunto, las pruebas implicaron 450 horas de agitación para recopilar datos de unos 800 puntos de medición. En la parte superior del cohete se colocó una cápsula Apolo simulada con el mismo peso y el mismo centro de gravedad que la nave espacial que se estaba revisando para su lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy. Se aplicaron fuerzas a la cola del cohete para simular el empuje del motor, y se introdujeron varios otros factores de vuelo en el vehículo para probar las reacciones. Durante algunas de las pruebas de vibración, el cohete se movió hasta 6 pulgadas en la parte superior y hasta 3 pulgadas en la parte inferior. Las pruebas eran obligatorias antes de que el Centro pudiera certificar que el sistema de guía mantendría el rumbo del cohete cuando fuera lanzado. [3]

El 3 de agosto de 1967, MSFC anunció la finalización con éxito del programa de pruebas dinámicas, declarando así la dinámica y las estructuras del Saturn V listas para su primer lanzamiento más adelante en el año. Las pruebas dinámicas dieron como resultado "varias modificaciones leves" en el vehículo de vuelo final. [36] [37]

El primer lanzamiento de Saturno V se produjo tres meses después, con el Apolo 4 . El artículo de prueba dinámica LTA-2 fue renovado como LTA-2R y voló en el próximo lanzamiento de Saturn V, Apollo 6 . [25]

Después de las pruebas dinámicas, la segunda etapa regresó a KSC durante un tiempo para la comprobación del Launchpad B. [21]

Wernher von Braun da una sensación de escala a los motores F-1 de la primera etapa S-IC mientras se encuentra en la base del SA-500D en exhibición.

Exhibición pública

El Saturn V se exhibió al aire libre de 1969 a 2007.

Después de que se completaron todas las pruebas, el SA-500D se volvió a ensamblar en Huntsville, esta vez para una exhibición pública en el Centro de Ciencias Espaciales de Alabama, en un terreno excavado en el borde norte del Centro de Vuelo Espacial Marshall. [38] El transporte del cohete, junto con el Saturno I que sería erigido verticalmente, al museo, tuvo lugar el 28 de junio de 1969. [39] El cohete se exhibiría acostado en el borde sur de un parque de cohetes con su cohetes predecesores, cerca de un Saturno 1 erguido y un paisaje lunar completo con módulo lunar modeloy una bandera. SA-500D se instaló en 1969, y el (renombrado) Alabama Space and Rocket Center abrió en 1970 mostrando artículos que de otra manera solo podrían ser vistos por la NASA y los trabajadores del Ejército en Redstone Arsenal. [40] El primer escenario se sentó en un remolque low-boy y los demás en cunas. [41] La unidad de instrumentos se exhibió dentro del museo, y los anillos conectores recibieron techos y se convirtieron en atracciones educativas para el museo. [42]

SA-500D fue agregado a la Lista de Hitos Históricos de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1980 y declarado Monumento Histórico Nacional por el Servicio de Parques Nacionales en 1987. [2] [41] [43]

En 1989, el museo asumió su nombre actual, US Space & Rocket Center . [44]

Restauracion

Después de décadas de que el vehículo descansara desprotegido al aire libre, el Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. Encargó la restauración del vehículo en 2005. El análisis de Conservation Solutions, Incorporated determinó daños significativos tanto por el clima como por las plagas. Varios materiales que componen el vehículo, incluidas las aleaciones metálicas y los materiales no metálicos, como la espuma de poliuretano y la fibra de vidrio, mostraron un deterioro significativo. Después de realizar el análisis, la restauración completa del vehículo Saturn V comenzó en junio de 2005. [5]

La restauración culminó en julio de 2007 cuando el Saturn V se trasladó a un edificio diseñado como protección para el artefacto y para proporcionar instalaciones de museo adicionales. La mudanza se llevó a cabo desde el 10 de julio hasta aproximadamente el 17 de julio, comenzando con la primera etapa. [45] El Centro Davidson para la Exploración Espacial se inauguró en enero de 2008. [46] [47]

El 3 de mayo de 2012, una persona desconocida disparó tres balas calibre .308 desde la Interestatal 565 en el Davidson Center, rompiendo tres ventanas. Dos balas impactaron en la tercera etapa del SA-500D, estropeando la pintura y dejando abolladuras. No hubo personas dañadas. [48] [49] [50] El daño fue reparado en dos meses. [51]

Componentes en exhibición

BP-23A representa un módulo de comando Apollo en una prueba del sistema de escape de lanzamiento.

Esta pantalla consta de S-IC -D, S-II -F / D y S-IVB -D, S-IU -200D / 500D, un SLA (posiblemente SLA-1), SM -010 y BP -23A . [42]

Para las pruebas del Sistema de Control Ambiental del Bloque II se utilizó el ensamblaje de Launch Escape System (LES) 006, Boilerplate (BP) 006 y SM 006. Después de las pruebas de ECS, el CM-006 se desechó, mientras que el LES 006 se reasignó a Boilerplate 14 y el SM-006 se reasignó a SM 010. LES 006 / BP-14 se reasignó más tarde por segunda vez a BP-23A, utilizado en PA -2 (Pad Abort 2), y fue destruido como parte de la prueba. El CM para BP 23A permaneció, y terminó en la pantalla SA-500D, con el antiguo SM-006 / SM-010.

SM-006 / SM-010 se iba a utilizar en MSFC para la prueba, pero la prueba se canceló y SM-010 se reasignó para su uso con BP-27. En algún momento, parece que este SM fue reutilizado para usarse con BP-23A y la pantalla SA-500D.

BP-23 fue lanzado para A-002 para probar el sistema de escape de lanzamiento y los paracaídas de recuperación el 8 de diciembre de 1964. Fue renovado, designado BP-23A, y ejercitó el sistema de escape de lanzamiento nuevamente en la Prueba de aborto de la plataforma de lanzamiento 2 , 29 de junio de 1965 . [52]

BP-27, el artículo repetitivo de pruebas dinámicas, se exhibe en el Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. En la cima del Saturno I vertical . [42]

Otros artefactos de Apolo y Saturno en exhibición incluyen el módulo de comando Apolo 16 , la Instalación de Cuarentena Móvil Apolo 12 , un Lander Lunar con una etapa de aterrizaje de artículos de prueba (MSFC 76545) y una etapa de ascenso de réplica, y otra Unidad de Instrumentos. [53] [54] [55]

Ver también

  • SA-500F , el vehículo de integración de instalaciones Saturn V

Referencias

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
  2. ^ a b c "Vehículo de lanzamiento de Saturno V" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 28 de octubre de 2007 .
  3. ^ a b c d e f Wright, Mike. "Tres Saturno V en pantalla enseñan lecciones de historia espacial" . Oficina de Historia del Centro Marshall de Vuelos Espaciales. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2005 . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
  4. ^ a b c d e f g h "Plan de proyecto de prueba de vehículo de prueba dinámica de Saturno V" (PDF) . NASA. 16 de abril de 1965 . Consultado el 28 de marzo de 2011 .
  5. ^ a b "Cohete Saturno V, Centro espacial y de cohetes de Estados Unidos" . Conservation Soltutions, Inc. Archivado desde el original el 4 de enero de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2016 .
  6. ^ Gerard, James H. "Vehículo de prueba dinámica de Saturno V" . Guía de campo de la nave espacial estadounidense . Consultado el 4 de enero de 2016 .
  7. ^ "Cohete, primera etapa, etapa de prueba dinámica S-1C-D-1C, Saturno V" . Institución Smithsonian . Consultado el 6 de enero de 2016 .
  8. ^ "Segunda etapa, S-II-F / D, vehículo de lanzamiento de Saturno V, versión de prueba dinámica" . Institución Smithsonian . Consultado el 6 de enero de 2016 .
  9. ^ "Etapa de prueba dinámica S-IVB-D, o tercera etapa, vehículo de lanzamiento de Saturno V" . Institución Smithsonian . Consultado el 6 de enero de 2016 .
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  12. ^ a b c NASA (1968). "Manual de vuelo de Saturno V - SA-503" (PDF) . NASA - Centro de vuelos espaciales George C. Marshall . Consultado el 22 de febrero de 2011 . §4.
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