Clase sudafricana NG G16 2-6-2 + 2-6-2
| Clase sudafricana NG G16 2-6-2 + 2-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.JPG/440px-SAR_Class_NG_G16_113_(2-6-2+2-6-2).JPG) No. NG113 en Sandstone Estates , 9 de abril de 2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La South African Railways Class NG G16 2-6-2 + 2-6-2 de 1937 es una locomotora de vapor de vía estrecha.
Entre 1937 y 1968, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 34 locomotoras de vapor articuladas de clase NG G16 Garratt 2-6-2 + 2-6-2 en el ferrocarril Avontuur y en las líneas de vía estrecha de Natal . [1] [2]
Fabricantes
El éxito de las Garratt de vía estrecha Clase NG G13 que fueron introducidas por los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1927 llevó a la decisión de que cualquier locomotora articulada de vía estrecha adicional sería del mismo diseño. En total, se fabricaron 34 locomotoras de vía estrecha 2-6-2 + 2-6-2 tipo Double Prairie más, repartidas en cinco pedidos de tres fabricantes durante un período de 32 años. [2] [3] [4] [5]
Cockerill
En 1937, la Société Anonyme John Cockerill de Seraing en Bélgica entregó cuatro nuevas locomotoras 2-6-2 + 2-6-2 , numeradas en el rango de NG85 a NG88, que eran tan similares a las locomotoras más antiguas que inicialmente fueron designadas Class NG G13 también. Sin embargo, en vista del hecho de que todas las ruedas portadoras estaban equipadas con cajas de grasa con cojinetes de rodillos y dispuestas como pony trucks giratorios , en comparación con la Clase NG G13, cuyas ruedas portadoras interiores se construyeron con el sistema Gölsdorf , lo que permitió que el eje fuera algo lateral. movimiento, pronto se decidió reclasificarlos a Clase NG G16 . [2] [4]
Estas locomotoras de antes de la guerra, como las primeras locomotoras Clase NG G13, se construyeron con búnkeres de agua y carbón remachados y con tapas elípticas en los tanques de agua. [1]
Beyer, pavo real
El segundo pedido de ocho locomotoras fue entregado por Beyer, Peacock and Company en 1939. Fueron numerados en el rango de NG109 a NG116. [1] [2] [3]
El tercer pedido fue para otras siete locomotoras en 1951, numeradas en el rango de NG125 a NG131, una vez más de Beyer, Peacock. Todavía tenían tapas elípticas en los tanques de agua y tanto el tanque como el búnker estaban remachados según las máquinas de antes de la guerra, sin embargo, en la caldera, la ubicación de las válvulas de seguridad, las válvulas de clac y el colector principal (entre otros detalles) cambió a lo que se convertiría en el estándar para todas las compilaciones restantes. [1] [2] [3] [6]
El cuarto lote de siete locomotoras, numeradas en el rango de NG137 a NG143, fueron las últimas locomotoras de vapor construidas por Beyer, Peacock y fueron construidas según las especificaciones de Tsumeb Copper Corporation en el suroeste de África (SWA). Eran mecánicamente similares a las locomotoras Clase NG G16 anteriores y posteriores , pero con una disposición revisada de transporte de carbón y agua. Estas locomotoras tenían una mayor capacidad del tanque de agua delantero, pero no llevaban agua en sus búnkeres traseros que, en consecuencia, tenían una mayor capacidad de carbón. Tenían tanques de agua de tapa plana con bordes laterales superiores redondeados, y fueron los primeros NGG16 en tener tanques soldados. Se planeó usarlos como Garratts de tanque y ténder, unidos de forma semipermanente a un ténder de agua para usar en el desierto de Namib.en SWA, como era la práctica con los Garratts de tanque y ténder de las clases de calibre del Cabo GM , GMA y GO en Sudáfrica. [2] [3] [7]
Sin embargo, mientras se construían las locomotoras, se tomó la decisión de convertir todas las líneas de vía estrecha SWA en vía Cape. En términos de un acuerdo previo entre el SAR y Tsumeb Copper Corporation, el SAR compraría cualquier locomotora de vía estrecha que se volvería redundante si se llevara a cabo la recalificación del sistema SWA. Por tanto, las nuevas locomotoras se entregaron directamente a la RAE en 1958. [2]
En el ferrocarril de Avontuur, estas locomotoras se utilizaron como Garratt de tanque y ténder, pero cuando los miembros de Langkloof de la clase fueron trasladados a Natal en 1964, se prescindió de los ténder de agua ya que los puntos de agua estaban mucho más cerca entre sí en Natal como consecuencia. del uso temprano de motores de tanque en esas ramas de vía estrecha. [2] [7]
Hunslet-Taylor
El pedido final de ocho locomotoras en 1967, numeradas en el rango de NG149 a NG156, resultó ser la última nueva locomotora de vapor encargada por la SAR. Beyer-Peacock había dejado de fabricar locomotoras de vapor después del último lote de la Clase NG G16 en 1958 y en 1968 estaban en proceso de cerrar el negocio por completo. Dado que no había otros fabricantes en el extranjero disponibles para suministrarlos, Hunslet-Taylor en Germiston los construyó utilizando calderas suministradas por sus directores en el extranjero, Hunslet Engine Company.en Inglaterra. Construidas en 1967 y 1968, estas locomotoras tenían los mismos tanques de agua delanteros de capacidad ampliada que los del grupo Tsumeb, pero sus búnkeres traseros eran idénticos a los del lote de locomotoras de 1951 y transportaban tanto carbón como agua. [2] [4]
Placas de matrícula en cabina
Después de que la Ley de Idiomas Oficiales de la Unión No 8 de 1925 fuera aprobada el 8 de mayo de 1925, comenzaron a aparecer placas de matrícula bilingües en inglés y afrikáans en las cabinas de las locomotoras SAR, inicialmente con la inscripción "FERROCARRILES DE SUDÁFRICA" en la parte superior y "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" en El fondo. Las convenciones ortográficas del afrikáans se cambiaron de vez en cuando en los primeros años. En los sellos postales, por ejemplo, era "Zuid Afrika" de 1913, "Suidafrika" de los sellos de correo aéreo de 1925 y "Suid-Afrika" con guión de 1933. En las placas de matrícula de los taxis, la ortografía de la inscripción en afrikaans se modificó más tarde con "AFRIKANSE" cambió a "AFRIKAANSE" y con "SUID AFRIKAANSE SPOORWEË" sin guion, y aún más tarde a "SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË"con guión. [8]
Las locomotoras construidas por Cockerill se entregaron con placas de matrícula bilingües en la cabina con la inscripción "NG / G13" y con el estilo antiguo en afrikaans "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" en la parte inferior. Cuando se designaron Clase NG G16, el "NG / G13" se modificó a "NG / G16" fresando el 3 y remachando un 6, como se muestra. [2]
Servicio
Las locomotoras Cockerill, números NG85 a NG88, permanecieron en Natal durante la mayor parte de su vida útil. [1] [2]
Las locomotoras Beyer, Peacock encargadas por la SAR, números NG109 a NG116 y NG125 a NG131, se compartieron más o menos equitativamente entre las líneas Natal y Langkloof. [1] [2]
Las siete locomotoras Beyer, Peacock encargadas por Tsumeb Copper Corporation, números NG137 a NG143, se distribuyeron inicialmente entre las líneas Umzinto , Port Shepstone y Avontuur , pero en 1964 las tres que fueron a Langkloof también fueron trasladadas a Natal. [1] [2] [7]
Las locomotoras Hunslet-Taylor, números NG149 a NG156, se pusieron en servicio en las sucursales de Harding y Donnybrook en Natal en 1968. [1] [2]
Cuando se diéselizó el tramo inferior de la línea Avontuur con la llegada de las locomotoras diésel-eléctricas Clase 91-000 en 1973, todas las locomotoras Clase NG G16 aún en servicio fueron trasladadas a varios ramales de Natal, donde permanecieron hasta su retirada. del servicio. [2]
Clase NG G16A
Cuando el SAR cerró los cuatro sistemas de vía estrecha de Natal, se levantaron las líneas Weenen y Mid-Illovo , pero la línea Harding se privatizó como Alfred County Railway (ACR), que opera desde Port Shepstone . [1]
Como parte de su estrategia para mantener la competitividad del ferrocarril, dos de las locomotoras Clase NG G16 de ACR fueron reconstruidas utilizando tecnología similar a la utilizada en la Clase 26 Red Devil de vía Cape . La reconstrucción incorporó un sistema de combustión que produce gas (GPCS), escapes Lempor , un parachispas mejorado, válvulas ligeras de pistón articulado de anillos múltiples, eventos de válvula mejorados y lubricación mecánica mejorada. Las dos locomotoras que recibieron este tratamiento, no. NG141 en 1989 y no. NG155 en 1990, fueron reclasificados a Clase NG G16A . [9] [10]
En pruebas comparativas, no. NG141 logró un ahorro de combustible del 25% en comparación con una Clase NG G16 Garratt estándar , un rendimiento que se mantuvo fácilmente en servicio regular. El costo del trabajo se amortizó financieramente en doce meses y condujo a una propuesta para desarrollar una Clase NG G17, pero eso nunca se materializó ya que el tráfico de productos agrícolas de la línea se perdió gradualmente en el transporte por carretera en la red de carreteras en mejora. [9] [10] [11]
Preservación
Desde que se retiraron del servicio SAR, algunas locomotoras se vendieron a ferrocarriles extranjeros y en manos privadas y se restablecieron a su condición operativa, mientras que otras terminaron en varios grados de preservación que abarcan todo el espectro, desde el orden de funcionamiento hasta la puesta en escena y el abandono total. En 2017, al menos cuatro establecimientos aún operaban o estaban restaurando ex-SAR Clase NG G16 Garratts. [11] Sin embargo, ahora se han cortado varios para la chatarra (véase la tabla siguiente). [ cita requerida ]
Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
El Welsh Highland Railway en el Reino Unido utiliza cinco locomotoras Clase NG G16 . Uno, no. NG140, se utiliza como fuente de repuestos giratorios mientras que cuatro locomotoras, Cockerill-built no. NG87 y Beyer, los números NG130, NG138 y NG143 construidos por Peacock, se utilizan con fines operativos. [ cita requerida ]
Estates de arenisca
La piedra arenisca Estates cerca de Ficksburg en el Estado Libre es el hogar de un gran número de Clase GN G16 locomotoras, ya sea como propietarios o como custodio para locomotoras pertenecientes a individuos u otros establecimientos. Tres de sus locomotoras Clase NG G16 se alojan aquí y se ejecutan regularmente durante los eventos anuales de la finca, como el Festival Cosmos, el Festival de la Cereza, las Estrellas de Arenisca y otros. Estos son los construidos por Cockerill no. NG88, Beyer, Peacock-built no. NG113 y Hunslet-Taylor-built no. NG153. [11]
Puffing Billy Railway
El ferrocarril Puffing Billy , ubicado en Dandenong Ranges al este de Melbourne , Australia, compró NG129 en agosto de 1996 al accionista de ACR, Peter Newton. A partir de 2008 lo han reconstruido por completo, lo que incluye volver a calibrarlo a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) como capacidad adicional en un momento de aumento de la carga de pasajeros. [12] Finalización del n. La restauración de NG129 se planeó para coincidir con la próxima vez que no. G42 debía retirarse para realizar un mantenimiento importante. El Puffing Billy Railway también compró el no. NG127 de Peter Newton en noviembre de 2011. [13]Esto les dio una segunda Clase NG G16 casi completa que posiblemente también se reconstruirá por completo en el futuro. Después de ser vaporizado por primera vez en septiembre de 2019129, en noviembre de 2019 se sometió a pruebas de carga y motor ligero. [14] [15] El 18 de diciembre de 2019 realizó su primer viaje público en el ferrocarril transportando un servicio especial de doble cabeza para los partidarios del proyecto desde Belgrave a Menzies Creek en compañía de Garratt G42 127 fue retirado del museo para tomar fotografías. con 129. [16]
Distribución
El último destino conocido de todas las locomotoras de la clase NG G16 , a 1 de diciembre de 2018, se muestra en el cuadro I. [11]
Ubicaciones de Sudáfrica Clase NG G16 2-6-2 + 2-6-2
No. | Constructor | País | Localización | Notas |
|---|---|---|---|---|
| NG85 | Cockerill | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG86 | Cockerill | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG87 | Cockerill | Gales | Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Retirado a fines de 2018. Recibí un nuevo boleto de caldera de 10 años, algunos trabajos mecánicos y un repintado completo en colores SAR / SAS durante el año 2019. Ahora nuevamente en funcionamiento a partir de febrero de 2020. |
| NG88 | Cockerill | Sudáfrica | Estates de arenisca | Operacional. |
| NG109 | Beyer, pavo real | Inglaterra | Peak Rail | Adquirido por Waterman Heritage Railway Trust en estado de desecho durante 2009 de Exmoor Steam Railway para uso futuro en el WHR . Después de no obtener el respaldo del gobierno del Reino Unido para su programa de restauración de aprendizaje, se detuvo la revisión. Todas las piezas se trasladaron a Dinas, donde permanecieron en almacenamiento abierto hasta agosto de 2018. Después de no llegar a un acuerdo de venta con FR / WHR, la locomotora, todavía en forma de componente de desecho, se trasladó a Peak Rail en Derbyshire, Inglaterra. [17] |
| NG110 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG111 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Gold Reef City , Johannesburgo | En exhibición en excelente estado cosmético. |
| NG112 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Century City, Ciudad del Cabo | En exhibición en buen estado cosmético, prestado por Sandstone Estates. [6] |
| NG113 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Estates de arenisca | Volverá a funcionar en abril de 2019 después de una reubicación de la caldera. [18] |
| NG114 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Desguazado en Paddock, Sudáfrica, octubre de 2017 |
| NG115 | Beyer, pavo real | Inglaterra | Ferrocarril de vapor de Exmoor | Almacenado en condición de desecho sin restaurar. [19] |
| NG116 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Ferrocarril rural de Paton, Ixopo, KwaZulu-Natal | En funcionamiento a partir de abril de 2017 pero a marzo de 2020 no se ha realizado un tramo de línea. Reacondicionado utilizando piezas de 156, incluida la caldera Hunslet construida en 1968. |
| NG125 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Desguazado en Paddock, Sudáfrica, octubre de 2017 |
| NG126 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Desguazado en Paddock, Sudáfrica Septiembre de 2017 |
| NG127 | Beyer, pavo real | Australia | Puffing Billy Railway | Vendido y reacondicionado para el ferrocarril de vapor Exmoor en Inglaterra alrededor de 1996 por la ACR, pero no entregado. Volvió al servicio en el ACR hasta abril de 2006. Almacenado en Port Shepstone de 2006 a 2011, luego vendido a Puffing Billy Railway, Melbourne, Australia por Peter Newton, llegando en marzo de 2012. [16] Actualmente en exhibición como entregado sin restaurar en el nuevo museo en la estación de Menzies Creek. |
| NG128 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG129 | Beyer, pavo real | Australia | Puffing Billy Railway | Vendido a Puffing Billy Railway por el accionista de ACR Peter Newton en 1996. Se llevó a cabo una reconstrucción total, incluida una nueva caldera de acero completamente soldada y conversión a un ancho de 2'6 ". Comenzó el servicio en Puffing Billy Railway en diciembre de 2019. |
| NG130 | Beyer, pavo real | Gales | Para Welsh Highland Railway | Comprado en Exmoor Steam Railway por Steam Powered Services (Peter Best) en condiciones de desecho. Ahora en la WHR trabaja Dinas donde se está reconstruyendo completamente con una nueva caldera para operar en la vía férrea. Se espera que comience a vapor a principios de 2021. |
| NG131 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Apple Express, Puerto Elizabeth | Propiedad de Transnet Heritage Trust. Arrendamiento prestado a la Organización Apple Express. Ubicado en el antiguo depósito de diesel de vía estrecha de Humewood Road (Port Elizabeth) en excelentes condiciones externas. Proceso de revisión de las condiciones operativas (diciembre de 2020) |
| NG137 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG138 | Beyer, pavo real | Gales | Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Fuera de servicio a la espera de que se instale una caldera de repuesto (septiembre de 2020) |
| NG139 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Sin restaurar. La propiedad se transfirió a Paddock Motors (Derick Classen) después de un caso judicial para resolver las tarifas de almacenamiento impagas. Locomotora está a la venta. |
| NG140 | Beyer, pavo real | Gales | Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Desmontado alrededor de 2002. Utilizado como fuente de repuestos rotativos para mantener 87, 138 y 143 en continuo funcionamiento. |
| NG141 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Estates de arenisca | Reconstruido en 1989 a Clase NGG16A, propiedad privada de la familia Mortimer, en muy malas condiciones. En febrero de 2020, se anunció que 141 renunciaría a sus unidades de potencia de 16 A para completar 155 y que 141 se restaurarán cosméticamente utilizando piezas estándar NG16 disponibles en Sandstone. . [10] |
| NG142 | Beyer, pavo real | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Desguazado en Paddock, Sudáfrica, septiembre de 2017. |
| NG143 | Beyer, pavo real | Gales | Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | Retirado del servicio antes de tiempo debido a que los planes de Covid-19 cambiaron el cronograma de revisión. El último Garratt construido por Beyer, Peacock . |
| NG149 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Desguazado en Paddock, Sudáfrica, agosto de 2017. Unidades de motor enviadas con 156 a Ixopo. |
| NG150 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG151 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Paddock, KwaZulu-Natal | Sin restaurar, condición de desecho. La propiedad se transfirió a Paddock Motors (Derick Classen) después de un caso judicial para resolver las tarifas de almacenamiento impagas. Locomotora está a la venta. |
| NG152 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Estates de arenisca | Sin restaurar, condición de desecho. [6] |
| NG153 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Estates de arenisca | Operacional. [18] |
| NG154 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Estación de Humewood , Port Elizabeth | Eliminado por el THF en Humewood Road, Port Elizabeth, Sudáfrica, agosto de 2011. [6] |
| NG155 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Estates de arenisca | Vendido a Sandstone en 2002. Tiene la unidad de caldera NGG16A pero lleva las unidades de energía sin modificar construidas británicas estándar de 142. Las unidades de energía de 16A construidas en Sudáfrica se cortaron en Paddock en octubre de 2017 [6] El 31 de enero de 2020, anunció Sandstone Estate que reacondicionaría los restos de 155 para ponerlos en condiciones de funcionamiento y luego anunció que las unidades de energía NG / G16A del 141 se instalarían después de un acuerdo con los 141 propietarios de la familia Mortimer. [ cita requerida ] |
| NG156 | Hunslet-Taylor | Sudáfrica | Ferrocarril rural de Paton, Ixopo, KwaZulu-Natal | Condición de desecho. Se trasladó de Paddock a Ixopo en diciembre de 2015 con las unidades de energía apagadas 149. 156 unidades de energía se cortaron en Paddock en octubre de 2017. Algunas partes, incluida la caldera, solían completar 116. Los componentes grandes restantes se volvieron a ensamblar usando la caldera 116 para exhibición estática en Ixopo en enero de 2019. Actualmente, solo la base de la caldera y la cabina son 156 genuinas. |
Números de obras
Sus números de motor, constructores, años de construcción y números de obras se enumeran en la Tabla II. [3] [4]
Loco no. | Constructor | Año de construcción | Funciona no. |
|---|---|---|---|
| NG85 | Cockerill | 1937 | 3265 |
| NG86 | Cockerill | 1937 | 3266 |
| NG87 | Cockerill | 1937 | 3267 |
| NG88 | Cockerill | 1937 | 3268 |
| NG109 | Beyer, pavo real | 1939 | 6919 |
| NG110 | Beyer, pavo real | 1939 | 6920 |
| NG111 | Beyer, pavo real | 1939 | 6921 |
| NG112 | Beyer, pavo real | 1939 | 6922 |
| NG113 | Beyer, pavo real | 1939 | 6923 |
| NG114 | Beyer, pavo real | 1939 | 6924 |
| NG115 | Beyer, pavo real | 1939 | 6925 |
| NG116 | Beyer, pavo real | 1939 | 6926 |
| NG125 | Beyer, pavo real | 1951 | 7426 |
| NG126 | Beyer, pavo real | 1951 | 7427 |
| NG127 | Beyer, pavo real | 1951 | 7428 |
| NG128 | Beyer, pavo real | 1951 | 7429 |
| NG129 | Beyer, pavo real | 1951 | 7430 |
| NG130 | Beyer, pavo real | 1951 | 7431 |
| NG131 | Beyer, pavo real | 1951 | 7432 |
| NG137 | Beyer, pavo real | 1958 | 7862 |
| NG138 | Beyer, pavo real | 1958 | 7863 |
| NG139 | Beyer, pavo real | 1958 | 7864 |
| NG140 | Beyer, pavo real | 1958 | 7865 |
| NG141 | Beyer, pavo real | 1958 | 7866 |
| NG142 | Beyer, pavo real | 1958 | 7867 |
| NG143 | Beyer, pavo real | 1958 | 7868 |
| NG149 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3894 |
| NG150 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3895 |
| NG151 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3896 |
| NG152 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3897 |
| NG153 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3898 |
| NG154 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3899 |
| NG155 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3900 |
| NG156 | Hunslet-Taylor | 1967-68 | 3901 |
Ilustración
Las imágenes del constructor sirven para ilustrar las diferencias entre los cinco modelos de la locomotora Clase NG G16 .
Cockerill construido no. NG86, todavía inscrito NG / G13, c. 1937
Beyer, construido por Peacock no. NG115, c. 1939
Beyer, construido por Peacock no. NG128, c. 1951
Beyer, construido por Peacock no. TC11 para Tsumeb Copper, posiblemente SAR no. NG142, c 1958
Construido por Hunslet-Taylor, posiblemente no. NG149, c. 1967
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con South African Class NG G16 (2-6-2 + 2-6-2) . |
- ↑ a b c d e f g h i Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 126-127. ISBN 0715386387.
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- ^ a b c d e Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives producido por Beyer, Peacock , consultado el 10 de noviembre de 2012
- ^ a b c d Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives from Other Builders , consultado el 10 de noviembre de 2012
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
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- Locomotoras de vapor de Sudáfrica
- Locomotoras 2-6-2 + 2-6-2
- Locomotoras Cockerill
- Beyer, locomotoras Peacock
- Locomotoras Hunslet-Taylor
- Locomotoras Garratt
- Locomotoras de vapor de vía estrecha conservadas de Gran Bretaña
- Locomotoras de 2 pies de ancho
- Locomotoras de ferrocarril introducidas en 1937
- 1937 en Sudáfrica
- Locomotoras de tráfico mixto
