El Hunslet Motor Company fue fundada en 1864 en Hunslet, Leeds, Inglaterra. La empresa fabricó locomotoras de maniobras a vapor durante más de 100 años y actualmente fabrica locomotoras de maniobras con motor diésel.
Industria | Ingenieria |
---|---|
Fundado | 1864 |
Sede | Leeds , Reino Unido |
Productos | Locomotoras de maniobras |
Padre | Grupo LH |
A partir de 2012, la empresa forma parte del Grupo LH; una subsidiaria The Hunslet Steam Company mantiene y fabrica locomotoras de vapor.
Historia
Los primeros años 1864-1901
La Hunslet Engine Company fue fundada en 1864 en Jack Lane, Hunslet , Leeds , West Yorkshire , Inglaterra por John Towlerton Leather , un contratista de ingeniería civil, quien nombró a James Campbell (hijo de Alexander Campbell, un ingeniero de Leeds) como su Gerente de Obras.
El primer motor construido en 1865 fue Linden , un ST de ancho estándar 0-6-0 entregado a Brassey y Ballard , un contratista de ingeniería civil ferroviaria, al igual que varios de los primeros clientes de la empresa. Otros clientes incluyeron minas de carbón. Este motor 'industrial' básico de maniobras de ancho estándar y corto recorrido iba a ser el principal sustento de la producción de Hunslet durante muchos años.
En 1871, James Campbell compró la empresa por 25.000 libras esterlinas (pagaderas en cinco cuotas durante dos años) y la empresa permaneció en propiedad de la familia Campbell durante muchos años. Entre 1865 y 1870, la producción había promediado menos de diez motores por año, pero en 1871 esto había aumentado a diecisiete y estaba previsto que aumentara durante los próximos treinta años hasta un modesto máximo de treinta y cuatro.
En 1870, Hunslet construyó su primer motor Dinorwic de vía estrecha , un diminuto 1 pie 10+3 ⁄ 4 in(578 mm) de calibre 0-4-0 ST para lacantera de pizarra DinorwicenLlanberis. Este motor más tarde rebautizado comoCharliefue el primero de veinte motores similares construidos para esta cantera e hizo mucho para establecer a Hunslet como un importante constructor de motores de cantera. Esta cantera estaba unida aPort Dinorwicpor una líneade ancho de 4 pies(1219 mm) para la cual Hunslet construyó tresmotores 0-6-0 T Dinorwic,PadarnyVelinheli. Mucho más grande que el tipo de cantera normal, 1 pie 10+3 / 4 en elmedidor 0-4-0 ST motoresCharles,BlancheyLindafueron construidos en 1882/3 para su uso en lacantera de tren Penrhyn'línea principal' entreBethesdayPuerto Penrhynenel norte de Gales. [nota 1]
Muchas locomotoras de tanque de batalla corta ( 0-6-0 T ) fueron suministradas a la Manchester Ship Canal Company en 1881. [1]
El primer motor Hunslet construido para la exportación fue el No. 10, un ST 0-4-0 enviado a Java a través de Hull y Rotterdam . En 1902, Hunslet había suministrado motores a más de treinta países en todo el mundo, abriendo a menudo nuevos mercados. En Irlanda, Hunslet suministró motores a varias de las líneas de vía estrecha recién inauguradas y también en 1887 construyó los tres motores poco ortodoxos 0-3-0 para el sistema de monorraíl Lartigue utilizado por Listowel & Ballybunion Railway.
Desde 1873 en adelante, muchas locomotoras Hunslet se exportaron a Australia para su uso tanto en la línea principal como en las líneas menores. [2]
1901-1939
En 1901, James Campbell todavía estaba a cargo como propietario y los cuatro hijos de James trabajaban, para entonces, para la empresa, incluido el hijo mayor, Alejandro III, que había asumido el cargo de director de obras tras la muerte de su tío George en 1890. En 1902, la empresa se reorganizó como sociedad de responsabilidad limitada con el nombre de Hunslet Engine Company Ltd. pero seguía siendo una empresa familiar. Tras la muerte de James Campbell en 1905, la presidencia pasó a Alejandro III y el hermano Robert se convirtió en director de obra, mientras que el hermano Will retuvo el papel de secretario y viajero con un asiento en la junta.
Aproximadamente en este momento, Hunslet estaba construyendo una serie de 2-6-2 T s para los elementos de diseño del ferrocarril del gobierno de Sierra Leona que se incluyeron en la construcción del famoso Russell a 1 pie 11+1 / 2 en(597 mmmotor manométrica) construido para laPortmadoc, Beddgelert y Sur Snowdon de tren.
A raíz de los desacuerdos familiares, Will y el hermano menor, Gordon, pronto dejaron la empresa y una lesión grave dejó a Robert discapacitado e incapaz de continuar como gerente de obra. Se anunció el puesto de director de obra y en 1912 se nombró a Edgar Alcock, entonces director adjunto de obra en la fundición Gorton de Beyer-Peacock , en 1912. Alcock llegó a Hunslet en un momento de cambio en el que se solicitaba a la industria una industria mucho más grande y poderosa. locomotoras de las que se habían necesitado en el pasado. Esto fue cierto en Hunslet, que encontró que sus clientes en el extranjero pedían motores muy grandes. Un ejemplo fue un pedido de dos 86 toneladas 2-8-4 T s del Ferrocarril de Antofagasta, Chile y Bolivia . [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, los pedidos en el extranjero se agotaron. La empresa, como muchas otras, se encontró empleando mujeres en el taller y dedicadas a la fabricación de municiones. Continuó produciendo un número limitado de locomotoras, siendo ejemplos significativos los diseños ligeros de vía estrecha 4-6-0 T para los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra .
Después de la Primera Guerra Mundial, los Hunslet pudieron una vez más atraer pedidos en el extranjero y también recibieron una serie de pedidos repetidos de los ferrocarriles de Londres, Midland y Scottish para 90 motores de maniobra LMS Fowler Clase 3F 'Jinty' 0-6-0 T. Fue durante la década de 1930 cuando Hunslet construyó sus locomotoras más grandes; dos motores 0-8-0 T , construidos para un trabajo especial de carga de trenes y transbordadores en China; en esa fecha eran los motores de tanque más grandes y potentes jamás construidos. Un año más tarde, el mismo diseño formó la base para un motor de licitación 0-8-0 para India. En estos años de entreguerras se recibieron muchos otros pedidos de "motores grandes".
Otros fabricantes británicos independientes no pudieron sobrevivir a la depresión de los años 1920 y 30 y Hunslet adquieren los patrones, diseños y derechos de otros constructores que incluyen Kerr Stuart y el Avonside Motor Co. .
1930-2000
John Alcock, quien, siguiendo los pasos de su padre, se convirtió en Director Gerente de Hunslet en 1958, recordó que su padre le dijo alrededor de 1920, cuando todavía era un escolar, que su principal esfuerzo para la empresa sería la aplicación de la combustión interna. locomoción de motor a ferrocarril. A lo largo de la década de 1930, Hunslet trabajó en el perfeccionamiento de la locomotora diésel .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa nuevamente sirvió bien al país en la fabricación de municiones, pero también construyó motores, tanto de vapor como diesel para el esfuerzo bélico. Cabe destacar su papel en la producción de la locomotora de maniobras "Austerity" 0-6-0 ST . Fue una revisión de austeridad del diseño del shunter 50550, en sí mismo un desarrollo del diseño del shunter Hunslet 48150, de los cuales 16 habían sido construidos antes de la guerra. [4] Hunslet produjo 149 austeridades durante las hostilidades y subcontrató la construcción de casi 200 más. Hunslet y otros constructores construyeron un total de 485 austeridades entre 1943 y 1964, de las cuales se han conservado más de 70 ejemplares.
La construcción de locomotoras se reanudó después de la guerra. Importante en la producción de la posguerra fue el motor diesel a prueba de fuego Hunslet para su uso en las minas de carbón, así como más lotes de maniobras de austeridad para la Junta Nacional del Carbón y el Ejército, y la reconstrucción de algunas austeridades más antiguas, trabajo que continuó en el principios de la década de 1960. Las tres últimas Austerity se vendieron en 1970: una directamente para conservación, otra para desguace y otra a la NCB. [5]
La última máquina de vapor industrial construida en Gran Bretaña se construyó en Hunslet en 1971 para su exportación al ingenio azucarero Trangkil en Java Central , Indonesia. [nota 2]
La fábrica "Jack Lane, Hunslet, Leeds" se cerró en 1995, siendo el último pedido un lote de locomotoras diésel de vía estrecha para la construcción de túneles en la extensión de la línea Jubilee del metro de Londres . [7]
2000– presente
En 2004, el Grupo LH adquirió Hunslet Engine Company ; la producción se trasladó a Barton bajo Needwood ; mientras que otras operaciones permanecieron en Leeds. [8]
En 2006, la empresa fabricó maniobras eléctricas diésel por control remoto para John M. Henderson & Co. Ltd. [9] para ser suministradas a la planta de coque de POSCO en Corea del Sur . [10] El mismo año vio la finalización de varios pedidos de locomotoras diesel subterráneas y mineras.
En 2007, Hunslet comenzó a desarrollar una nueva familia de locomotoras que van desde shunters hasta vehículos que pesan hasta 100 toneladas. [11] La primera locomotora de la nueva clase, la DH60C , una locomotora de maniobra hidráulica diésel C de 3 ejes, se presentó en julio de 2010. [12] [13]
La empresa también operaba un negocio de alquiler de locomotoras (incluida una maniobra de maniobra de British Rail Class 08 adquirida en 2006 [14] ), principalmente de locomotoras de maniobra industriales.
En 2012, LH Group fue vendido a Wabtec Corporation por US $ 48 millones. [15] La empresa posee el derecho a los nombres y diseños de varios antiguos fabricantes de locomotoras británicas, incluidos Andrew Barclay , Avonside Engine Company , North British Locomotive Company , Greenwood and Batley , Hudswell Clarke , John Fowler & Co. , Kerr Stuart , Kitson & Co. y Manning Wardle , también mantiene y suministra repuestos para esas marcas. [dieciséis]
- El Hunslet Steam Co.
Hunslet Steam Co. es parte del Grupo LH. La empresa está involucrada en locomotoras de vapor de nueva construcción (incluidas dos locomotoras Quarry Hunslet 0-4-0 ST ), fabricación de calderas y mantenimiento de locomotoras. [17]
Compañías relacionadas
Hunslet-Barclay Ltd
Hunslet-Barclay fue adquirida por el grupo Hunslet en 1972, se encargó principalmente del mantenimiento y la remodelación de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel en Andrew Barclay Caledonia Works en Kilmarnock . En 2003, el Grupo LH adquirió las participaciones en locomotoras de la empresa. En octubre de 2007 Hunslet-Barclay entró en suspensión de pagos y en noviembre fue comprada por FKI (el propietario de Brush Traction ) y rebautizada como Brush-Barclay. En 2011, Brush Traction y Brush-Barclay fueron adquiridos por Wabtec Corporation . [18]
Locomotoras conservadas
Ejemplos conservados
- No. 1440 Airedale - Conservado y almacenado actualmente en Embsay & Bolton Abbey Steam Railway en North Yorkshire.
- No. 1 Brookes
- No. 11 - Conservado y actualmente en proceso de restauración cosmética en Middleton Railway en Hunslet, West Yorkshire.
- No 686 Lady Armaghdale - Conservada y en exhibición estática en Highley, en el Severn Valley Railway en Shropshire.
- No. 1444 Conservado y funcionando en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland, Nueva Zelanda.
- No. 1800 - Conservado y en funcionamiento en el ferrocarril Nene Valley en Cambridgeshire.
- No. 1821
- No. 1873 Jessie - Conservada y en funcionamiento en el ferrocarril Pontypool y Blaenavon en Gales del Sur.
- No. 1982 Ring Haw - Conservado y funcionando en el ferrocarril North Norfolk en Norfolk, East Anglia.
- No. 2705 Beatrice - Conservada y funcionando en el ferrocarril de vapor Embsay & Bolton Abbey en North Yorkshire.
- No. 2868 B&W Engineering -
- No. 3694 Whiston - conservado en condiciones operativas en Foxfield Railway, aunque actualmente en préstamo a fines de marzo de 2019 en Churnet Valley Railway
- No. 3715 Primrose No. 2 - Conservado y actualmente en revisión en Embsay & Bolton Abbey Steam Railway en North Yorkshire.
- No. 3782 Arthur - Conservado y sometido a revisión en el Buckinghamshire Railway Centre .
- No. 3783 Darfield No. 1 - Conservado y funcionando en el ferrocarril Chasewater en Staffordshire.
- Holly Bank No. 3 - Conservado y en funcionamiento en el ferrocarril Chasewater en Staffordshire.
- Jack's Green: conservado y almacenado actualmente en el ferrocarril Nene Valley en Cambridgeshire.
- No. 1589 Newstead - Conservado y sometido a revisión en Spa Valley Railway en Kent.
- Robert Nelson No. 4
- No. 79 "Plum" - 16 pulgadas 0-6-0 ST , conservado en exhibición estática en el NSW Rail Museum, Thirlmere en Nueva Gales del Sur, Australia.
- No. 2705 - 2-6-0 + T loco, conservado y actualmente en funcionamiento en el NSW Rail Museum, Thirlmere en Nueva Gales del Sur, Australia.
- No. 1168-0-6-0 ST construido en 1914; conservado y en exhibición estática en el Museo Fort San Andrés, Puerto España, Trinidad bajo el número no oficial '42'.
Reino Unido
Las locomotoras Hunslet Engine Co (tanto a vapor como a diésel) se pueden ver operando en los ferrocarriles tradicionales de Gran Bretaña, incluidos:
- Museo y centro del patrimonio de Amberley , West Sussex
- Ferrocarril Amerton , Staffordshire
- Appleby Frodingham Railway , Scunthorpe, North Lincolnshire ( los motores diesel de British Steel Limited se pueden ver desde el tren).
- Ferrocarril del valle de Avon , Bitton, Gloucestershire
- Bala Lake Railway , Gwynedd, Gales del Norte
- Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil , Escocia
- Centro ferroviario de Buckinghamshire , Quainton Road, Buckinghamshire
- Ferrocarril Corris , Gwynedd, Gales Central
- Dean Forest Railway , Lydney, Gloucestershire
- Embsay y Bolton Abbey Steam Railway , North Yorkshire
- Ferrocarril Ffestiniog , Gwynedd, Gales del Norte
- Colección de vapor Hollycombe , Hampshire
- Ferrocarril de Kent y East Sussex, Kent y East Sussex
- Ferrocarril de vapor de Launceston , Cornwall
- Ferrocarril Leadhills y Wanlockhead , Escocia
- Ferrocarril del lago Llanberis , Gwynedd, Gales del Norte
- Ferrocarril Llangollen , Denbighshire, Gales del Norte
- Middleton Railway , Hunslet (cerca de Leeds), West Yorkshire
- Ferrocarril del valle de Nene , Wansford, Cambridgeshire
- Ferrocarril Ligero Old Kiln , Tilford, Surrey
- Peak Rail , Darley Dale, Derbyshire
- Ferrocarril de vapor Ribble , Lancashire
- Museo del Ferrocarril de Rutland , Cottesmore, Rutland
- Snibston Discovery Museum , Leicestershire - ahora cerrado
- Ferrocarril de montaña Snowdon , Gwynedd, Gales del Norte
- Ferrocarril de South Tynedale , Alston, Cumbria y Northumberland
- Ferrocarril de Strathspey , Aviemore, Escocia
- Welsh Highland Heritage Railway , Gwynedd, Gales del Norte
- Welshpool y Llanfair Light Railway , Mid-Wales
- Ferrocarril Ligero de West Lancashire , Hesketh Bank, Lancashire
- Ferrocarril de vía estrecha Woodhorn , Northumberland
Sri Lanka
- Los ferrocarriles de Sri Lanka utilizan locomotoras de maniobras diesel Hunslet en la mayoría de los patios ferroviarios.
Nueva Zelanda
- NZR / PWD Y número de clase 542 (Hunslet No. 1444) se conserva en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland .
Ver también
- Lista de diseños de locomotoras de vía estrecha Hunslet
Notas
- ↑ Dos de estos todavía operan en el ferrocarril Ffestiniog, mientras que Charles se conserva en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn.
- ^ Esta locomotora fue adquirida por Statfold Barn Railway en 2004 y regresó a Gran Bretaña, siendo regauged y nombrada "Trangkil". [6]
Referencias
- ^ "Venta de locomotoras" . Archivo del Canal . 17 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ McKillop, Bob (diciembre de 1982). "Locomotoras Hunslet en Australia". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 266–279.
- ^ Rolt, pág. 69
- ^ Lista de repuestos, Locomotora de austeridad , Camden Miniature Steam Services, 2006 [1946], p. 31, ISBN 978-0-9547131-4-0
- ^ Lista de repuestos de austeridad , p. 32
- ^ "TRANGKIL No.4" , www.statfoldbarnwailway.co.uk , archivado desde el original el 18 de marzo de 2015 , consultado el 25 de febrero de 2012
- ^ "Jack Lane - construido para la empresa de locomotoras Hunslet" . Cantera Hunslet . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Retroceder el reloj" . www.rail-news.com . 28 de julio de 2010. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Locomotoras - ingenieros mecánicos - John M Henderson & Co Ltd" . John Henderson. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2009 .
- ^ "Hunslet construye una nueva locomotora de 50 toneladas para Corea" . Motor Hunslet. 18 de abril de 2007 . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ "Hunslet desarrollando nuevo Shunter" . Motor Hunslet. 27 de abril de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ "Hunslet lanza nueva locomotora los días de puertas abiertas 6, 7 y 8 de julio" . Motor Hunslett . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ Abell, Paul (septiembre de 2010). "Un nuevo Shunter de Hunslet". Ferrocarriles de hoy (105): 54–56.
- ^ "Hunslet agrega 08 a la flota" . Motor Hunslet. 25 de enero de 2006 . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
- ^ Reino Unido, DVV Media. "Wabtec compra LH Group por 48 millones de dólares" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 12 de abril de 2017 .
- ^ "Compañía de motores Hunslet" . Motor Hunslet . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ "Hunslet Steam Co" . Motor Hunslet . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ Reino Unido, DVV Media. "Wabtec compra Brush Traction" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 12 de abril de 2017 .
Literatura
- Clarke, BR; Veitch, CC (1986). El ferrocarril Royal Arsenal de dieciocho pulgadas en Woolwich . Publicado en forma privada por BR Clarke. ISBN 0-948951-00-1.
- Neale, A. (1995). Locomotoras de vía estrecha Hunslet . Prensa Plateway. ISBN 1-871980-28-3.
- Revista Ferroviaria (2007). ¡Segundo nuevo Hunslet por solo £ 152,750! , IPC Media, febrero, No. 1270, Vol.153, p. 57
- Rolt, LTC (1964). A Hunslet Hundred: cien años de construcción de locomotoras por parte de Hunslet Engine Company . David y Charles.
- Townsley, DH (1998). El motor Hunslet funciona . Prensa Plateway. ISBN 1-871980-38-0.
enlaces externos
- "Compañía de motores Hunslet" , hunsletengine.com, Página Web de la compañía.
- "El sitio web de Quarry Hunslet" , www.quarryhunslet.mste.co.uk
- "El sitio web de Leeds Engine" , leedsengine.info