Vuelo 751 del sistema Scandinavian Airlines
El vuelo 751 de Scandinavian Airlines System era un vuelo regular de pasajeros de Scandinavian Airlines desde Estocolmo , Suecia , a Varsovia , Polonia , vía Copenhague , Dinamarca . El 27 de diciembre de 1991, un McDonnell Douglas MD-81 operaba el vuelo, matrícula OY-KHO, pilotado por el capitán danés Stefan G. Rasmussen (44) y el primer oficial sueco Ulf Cedermark (34), ambos pilotos experimentados con 8.000 y 3.000 horas de vuelo. , respectivamente, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Gottröra, Suecia. El hielo se había acumulado en las raíces internas de las alas (cerca del fuselaje) antes del despegue, se rompió y fue absorbido por los motores cuando la aeronave despegó, lo que finalmente provocó la falla de ambos motores. Los 129 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron.
El incidente se conoce como el accidente de Gottröra ( en sueco : Gottrörakraschen ) o el Milagro en Gottröra ( en sueco : Miraklet i Gottröra ) en Suecia. [2] [3]
El avión era un McDonnell Douglas MD-81 , registrado OY-KHO con número de serie 53003, número de línea 1844. Realizó su primer vuelo el 16 de marzo de 1991 y fue entregado poco después a SAS el 10 de abril de 1991. En el momento de la accidente, la aeronave había estado en servicio durante sólo nueve meses. Estaba equipado con dos motores turbofan de derivación baja Pratt & Whitney JT8D . [4]
El avión había llegado al aeropuerto de Estocolmo-Arlanda a las 22:09 hora local después de un vuelo desde Zúrich la noche anterior y estuvo estacionado durante la noche a temperaturas de alrededor de 0 a 1 °C (32 a 34 °F). Aproximadamente 2.550 kilogramos (5.620 lb) de combustible muy frío enfriado por el vuelo permanecieron en los tanques de las alas. Debido a esto, se había formado hielo transparente en la parte superior de las alas, pero no se detectó. La aeronave se descongeló con 850 litros (190 imp gal; 220 US gal) de líquido descongelante , pero el personal de descongelación o el piloto a cargo, el capitán Rasmussen, no verificaron posteriormente si quedaba hielo. fue requerido por Scandinavian Airlines "Flight Deck Bulletin/Winterization" dado a los pilotos. [5]
El avión partió de Estocolmo a las 08:47. Poco después del despegue, pedazos de hielo se rompieron y golpearon los ventiladores de ambos motores , deformando las aspas del ventilador lo suficiente como para perturbar el flujo de aire a los compresores. El flujo de aire perturbado provocó que los compresores se detuvieran y esto, a su vez, provocó que los motores se aceleraran . Como los motores no se ralentizaron lo suficiente, las oleadas continuaron. Las altas cargas de las oleadas repetidas del motor llevaron rápidamente a la ruptura de ambos motores.
Desde el punto de vista de los pilotos, después de 25 segundos de vuelo, se notaron por primera vez los ruidos y vibraciones causados por el arranque del motor No. 2. La tripulación de vuelo respondió reduciendo un poco la aceleración , pero un sistema automático, ATR (restauración automática del empuje), que SAS no había descrito a la tripulación de vuelo, aumentó simultáneamente la aceleración como respuesta a la potencia asimétrica del motor y redujo la tasa de ascenso. Como consecuencia, los aumentos repentinos del motor continuaron. El capitán de vuelo de SAS, Per Holmberg, que estaba a bordo como pasajero, notó los problemas temprano y corrió a la cabina ., y brindó una ayuda invaluable a la tripulación. El motor n. ° 1 se aceleró 39 segundos después y ambos motores fallaron a los 76 y 78 segundos, respectivamente, de vuelo, a una altitud de 3220 pies (980 m).
