SB Decima
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SB Decima
David Leal y SB Decima en Dartford Lock 8748.jpg
David Leal y SB Decima en Dartford Lock 2018
Historia
Reino Unido
NombreDecima
Dueño
  • EJ Goldsmith of Grays (1899-1949)
  • Rayfield de Gravesend (1949-1960)
  • Greenhithe Lighterage Co, (Tester Bros) lancha motora (1960-1977)
  • Berty (Dennis) Wildish, barcaza auxiliar (1977-1996)
  • Jeremy Taunton, casa flotante, Faversham (1996-2003)
  • Tim Goldsack (2003-2016)
  • David Leal (2016-)
Ordenado1897
ConstructorFG Fay & Co, Southampton, Reino Unido
Lanzado1899
Identificación
  • Número oficial 110055
  • Barco histórico nacional 1984
EstadoNavegación
Características generales
Clase y tipoBarcaza de vela del Támesis
Toneladas de carga67
Largo85 pies (26 m)
Haz19,6 pies (6,0 m)
Borrador3 pies (0,91 m) aprox.
PropulsiónVela (1899-1949)
Plan de velasprit vela mayor, gavia, mesana
Complemento2

El Decima es una barcaza de acero Thames construida en Southampton en 1899 por JG Fay & Son Ltd , para EJ Goldsmith de Grays, Essex. Vuelve a navegar y reside en el río Darent en Dartford , Kent. [1] Ella es un notable "Barco histórico". [2]

Historia

SB Decima en Dartford Lock 8735.jpg

La omnipresente barcaza de vela del Támesis había evolucionado durante más de un siglo desde el pequeño mechero de madera con cabezal de natación hasta el eficiente barco de río y estuario con una proa redondeada y un poste de proa, que llevaría cargas de hasta 200 toneladas y competiría regularmente para probar el diseño. cambios. El velero granjero utilizado en recorridos cortos en los tramos superiores del río Londres había sido eclipsado por las compañías actuales que transportaban cargamentos mixtos desde Margate e Ipswich al oeste de Londres, y de hecho realizaban trabajos costeros ocasionales hasta Tyne y Lizard. . [ cita requerida ]

Estas empresas poseían no una, sino muchas de las barcazas de madera y estaban encargando barcazas de hierro y acero. Una de las más grandes de estas empresas era Goldsmiths of Grays en Essex, una empresa que poseía 147 barcazas en la década de 1905 contra la flota de 120 dirigida por London and Rochester Trading Company en la década de 1930. [3] APCM era una colección de las flotas de empresas cementeras y tenían más de 300. [ cita requerida ]

En 1898 encargaron veintidós 'ollas de hierro' de 160 toneladas de Braby en Deptford y Fay and Co en Southampton . Las barcazas Braby tenían lomos cuadrados que mejoraban su rendimiento a barlovento a expensas del viento, todas las barcazas Fay estaban construidas con un diseño similar con lomos redondeados. La lomo redondeada condujo a un rendimiento pésimo a barlovento y una gran dependencia de los leeboards . [4] El SB Decima fue construido con este diseño por Fay and Co.

Barcazas construidas por Fay and Co en Southampton.
NombreOficial No.MontonesAñoConstruidoRegistrado
ASTRILD110162691899SouthamptonLondres
BRITÁNICO109988801898SouthamptonLondres
CALLUNA110043641898SouthamptonLondres
CAMBRÍA110043681899SouthamptonLondres
CARINA110044641898SouthamptonLondres
CIRCE110147681899SouthamptonLondres
DECIMA110055671899SouthamptonLondres
ESTEREL110200671899SouthamptonLondres
GLORIA109991571898SouthamptonLondres
GRIEGO110011801898SouthamptonLondres
LORNA110042641898SouthamptonLondres
TORONJIL110078671899SouthamptonLondres
NAMARA110079671899SouthamptonLondres
NORMANDO10998982/791898SouthamptonLondres
SAJÓN11001080/741898SouthamptonLondres
ESCOCÉS110008801898SouthamptonLondres
ESCOCIA110198691899SouthamptonLondres
SENTA110161691899SouthamptonLondres
SIESTA110083671899SouthamptonLondres
ESPARTANO10999067/821898SouthamptonLondres
SPERANZA110054671899SouthamptonLondres
TROYAN109987791898SouthamptonLondres
VARUNA110124691899SouthamptonLondres
VIROCCA110123691899SouthamptonLondres
YAMPA110125691899SouthamptonLondres
YARANA110126691899SouthamptonLondres

Como un barco de acero, los capitanes podían empujarlo con fuerza sin temor a romper el calafateo, pero las ollas de hierro se construyeron para un progreso constante, no espectacular. En el mar podían ser reconocidos por una gavia de tamaño insuficiente. Las barcazas eran 'buscadores' pero los patrones, como empleadores de Goldsmith, tenían menos libertad sobre qué cargamentos aceptar y la ruta, que se hacía en la oficina. Los orfebres fueron descritos por Benham como "los Pickfords del Mar del Norte". [5]

Ella estuvo involucrada en el gran vendaval de 70 millas por hora del 23 de noviembre de 1938 cuando nueve barcazas buscaron ayuda de botes salvavidas a lo largo de la costa de Suffolk. [6] [7] El bote salvavidas despegó a su tripulación y ella se dirigió por su cuenta a una playa en Holanda. Ella misma se hundió en 1940 cuando un cargamento de madera en cubierta se desprendió del muelle de Southend . Se recuperó y reanudó el comercio. [8]

Fue vendida en 1949 y se convirtió en una barcaza a motor . Su aparejo fue despojado y continuó operando. Llevó su último cargamento en 1977: chatarra a Queenborough .

Restauracion

La Décima en el muelle navegable más alto del río Darent

Fuera del comercio, fue vendida por primera vez a su último patrón, Beefy Wildish, quien la volvió a aparejar como una barcaza de alquiler con velas y motor. En 1999 fue vendida a Jeremy Taunton para su uso como casa flotante. El conocido restaurador de barcazas de vela y carpintero Tim Goldsack, compró Decima en 2003. Completó una restauración importante. Fue destripada y se reemplazó un número considerable de placas del casco y de la cubierta. Le dieron un nuevo juego de aparejos y buenas velas de segunda mano. Se instaló un nuevo motor Gardner 6LXB . Ella estaba navegando de nuevo en 2004. [8]

Decima fue patrocinado por el fabricante de mermeladas, Wilkin and Son Ltd de Tiptree , Essex en 2010, y su logotipo se exhibió de manera prominente en la gavia. [8]

Tim Goldsack la vendió a David Leal en 2016. [8]

En 2018 pasó a lo largo de Dartford Creek hasta arriba de la esclusa de Dartford. [9]

Aparejo y construcción

Las velas de una típica barcaza de vela del Támesis desde 1900

El casco de una barcaza Thames sin quilla siempre fue un compromiso entre la capacidad de carga y sus propiedades de navegación. Los mecheros de cabeza de natación podrían empacar en el grano, pero no navegar de manera competitiva en aguas turbulentas, y mucho menos en los tramos más bajos del río o en el estuario. Decima se construyó para trabajar el estuario y corre a lo largo y a través del Canal y el Mar del Norte , se construyó con una especificación establecida y se tomó una decisión de diseño que debería tener un lomo redondeado y hacer un mayor uso de sus lunetas. Su casco estaba construido de acero y tenía 85 pies (26 m) de largo y 20 pies y 6 pulgadas (6,25 m) de ancho.

Las barcazas del Támesis se podían aparejar de muchas formas, y en su vida la han aparejado dos veces con una vela flotante suelta, en el medio actuando como una barcaza a motor. Se puede suponer una indicación de los mástiles y velas originales a partir de la medición detallada de EH March del SB Kathleen, [10] una barcaza de madera que realiza un trabajo similar que se lanzó 3 años después. Esto está respaldado por un plan de navegación con fecha de 1909 en el velero de Jilguero de Whitstable . [11] En contraste, tenemos algunos detalles del judío , que fue construido en 1899 en Barking y luego renombrado como HKD (número oficial 110075). Era una embarcación de 65 toneladas, 88 pies (27 m) por 21 pies (6,4 m).

Mástiles

En el Kathleen , el palo mayor tenía 35 pies (11 m) de talón a los perros, 40 pies (12 m) de talón a la cabeza, el mástil superior era de 39 pies y 6 pulgadas (12,04 m) a los perros, 44 pies (13 m) a la cabeza con un bastón de cabeza de 2,7 m (9 pies). El espíritu era de 17 pies (5,2 m). La mesana era de 24 pies (7,3 m) con un espíritu de 40 pies (12 m) y una pluma de 14 pies (4,3 m). Su bauprés era de 22 pies y 6 pulgadas (6,86 m) con 18 pies (5,5 m) fuera de borda. [12]

En el HKD , el palo mayor tenía 38 pies y 6 pulgadas (11,73 m) de talón a los perros, 46 pies y 6 pulgadas (14,17 m) de talón a la cabeza, el palo mayor tenía 40 pies (12 m) de talón a los perros, 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m) poste con un bastón de cabeza de 10 pies (3,0 m). El espíritu era de 58 pies (18 m). La mesana era de 17 pies (5,2 m) con un espíritu de 26 pies (7,9 m) y una pluma de 15 pies (4,6 m). Su bauprés estaba fuera de borda a 26 pies (7,9 m). [13]

Paño

En el Kathleen, la vela mayor era de 27 pies 3 pulgadas (8,31 m) (clima), por 34 pies 6 pulgadas (10,52 m) (proa) con un sotavento de 49 pies 0 pulgadas (14,94 m) y un pie de 35 pies 6 pulgadas (10,82 m), dando un área de vela de 285 yardas cuadradas (238 m 2 ). [12]

La gavia era de 34 pies (10 m) (meteorológico), con un sotavento de 34 pies (10 m) y un pie de 31 pies (9,4 m), dando un área de vela de 128 yardas cuadradas (107 m 2 ). [12]

El trinquete fue de 31 pies (9,4 m) (tiempo), con una sotavento de 30 pies (9,1 m) y una de pie 26 pies (7,9 m), dando un área de la vela de 91 + 1 / 2 yardas cuadradas (76,5 m 2 ). [12]

El foque era de 42 pies (13 m) (clima), con un sotavento de 28 pies (8,5 m) y un pie de 18 pies 4 pulgadas (5,59 m). [12] Las gavias de su foque eran de 48 pies (15 m) (clima), con un sotavento de 33 pies (10 m) y un pie de 21 pies (6,4 m), dando un área de vela de 55 yardas cuadradas (46 m 2). ), y un juego más ligero con 56 pies (17 m) (clima), con un sotavento de 38 pies (12 m) y un pie de 24 pies 6 pulgadas (7,47 m), dando un área de vela de 72 yardas cuadradas (60 m 2 ). [12]

Su mesana era de 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) (clima), por 12 pies 0 pulgadas (3,66 m) (cabeza) con un sotavento de 23 pies 6 pulgadas (7,16 m) y un pie de 13 pies 6 pulgadas (4,11 m). ), dando un área de la vela de 41 + 1 / 2 yardas cuadradas (34,7 m 2 ). [12]

En el HKD, las medidas de las velas eran aproximadamente similares. Llevaba 713 yardas cuadradas (596 m 2 ) de lona en total. [ cita requerida ]

Las velas de una barcaza del Támesis son de color rojo ocre . La tela para velas es de lino y, para conservarla flexible e impermeable, debe vestirse. Es importante destacar que el lino no debe secarse o rozará contra el aparejo o contra los rieles cuando no esté en uso. La fórmula exacta del velero es un secreto muy bien guardado, y los marineros creen que algunos vendajes son más rápidos que otros. Se basa en ocre rojo (protege contra los rayos UV ) suspendido en una mezcla de aceites de pescado , aceite de linaza , agua de mar y orina de caballo . [14] El HKD requería 32 galones imperiales (150 l) de revestimiento de velas al año. [15]

Ver también

  • Thalatta
  • Will (barcaza del Támesis)

Referencias

  1. ^ Murphy, Chris (22 de diciembre de 2017). "La esclusa de Dartford da la bienvenida a la primera visita de la barcaza de vela del Támesis en décadas" . Reportero de Gravesend . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  2. ^ Decima 1984 .
  3. ^ Benham 1986 , p. 156.
  4. ^ Benham 1986 , p. 158.
  5. ^ Benham 1986 , págs.159, 160.
  6. ^ Mayes 2018 .
  7. ^ Benham 1986 .
  8. ^ a b c d "Barcazas para la venta | El blog de la barcaza" . sailbarges.wordpress.com . Consultado el 21 de abril de 2018 .
  9. ^ Navegación de Dartford y Crayford. (Dartford Creek)
  10. ^ Marzo de 1951 , p. 270.
  11. ^ Walsh 1986 , p. 26.
  12. ^ a b c d e f g marzo , pág. 267.
  13. ^ Marzo , p. 265.
  14. ↑ Vandekar, Earle D. "Sailor's Woolwork -Woolie- of a Thames Barge con pancarta leyendo Harry & Nellie, Circa 1885-1900" . www.vandekar.com . Consultado el 31 de marzo de 2018 .
  15. ^ Marzo , p. 266.
Bibliografía
  • "Decima | Naves Históricas Nacionales" . www.nationalhistoricships.org.uk . Consultado el 10 de abril de 2018 .
  • Marzo, Edgar (1948). "Barcazas Spritsail de Thames y Medway" . Londres: Percival Marshal.
  • Mayes, Stan. "Recuerdos" . Benjidog . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  • Walsh, Richard (1986). Kathleen: la biografía de una barcaza de vela . Lavenham: Terence Dalton. ISBN 0861380460.

enlaces externos

  • Decima tomando el puente bajo Bob Dunn Way, Cllr. Conrad Broadley
  • Recuerdos de Stan Mayes de las barcazas de Hayes

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