El SEAT 131 es un Fiat 131 rebautizado , un coche familiar de tamaño medio , producido por el fabricante español SEAT desde 1975 hasta mediados de 1984. El SEAT 131 se presentó en mayo de 1975 en el Salón del Automóvil de Barcelona .
ASIENTO 131 | |
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Descripción general | |
Fabricante | ASIENTO |
Producción | 1975-1984 |
Montaje | España |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón y Estate |
Relacionados | Fiat 131 Tofaş Şahin Tofaş Murat 131 Tofaş Dogan Tofaş Kartal (propiedad) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.490 mm (98,0 pulgadas) |
Largo | 4.230 mm (166,5 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 970 kg (2140 libras) a 1035 kg (2282 libras) |
Cronología | |
Sucesor | SEAT Málaga |
Tras haberse asociado SEAT con Fiat, el SEAT 131 era una versión rebautizada del Fiat 131 , que se había presentado nueve meses antes en Turín. Recibió algunos motores de producción local y otras concesiones al mercado español. El SEAT 131 entró en producción a principios de 1975 en Barcelona y hasta el final de su ciclo de vida de producción se produjeron 412.948 unidades. [1]
Versiones
Se ofrecieron dos versiones sedán: el SEAT 131 L , con luces delanteras rectangulares, motor OHC de 1438 cc y caja de cambios de cuatro velocidades, y el SEAT 131 E que contaba con cuatro faros redondos, un motor DOHC de 1592 cc y una caja de cambios de cinco velocidades.
La gama creció en la primavera de 1976 con el SEAT 131 5 puertas conocido extraoficialmente como SEAT 131 Familiar, que era la versión familiar ofrecida con ambos motores. En 1977 se lanzó el 131 Automatico (caja de cambios automática) y al año siguiente se ofreció una producción muy corta del SEAT 131 CLX 1800. España fue el único lugar donde se construyó la finca 131, pero en la exportación estos fueron etiquetados como Fiat 131 Familiare ("Panorama" después de un lavado de cara). [2]
En 1978, el SEAT 131 evoluciona hacia el SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (Panorama para las versiones familiares), con los mismos cambios que vio en su primo italiano. Los motores se mantuvieron prácticamente iguales, pero en 1979 estaba disponible un motor Diesel Perkins 4.108 de 1.8 litros . En 1981, se desarrolló la versión Diesel con un nuevo motor Sofim . Este motor de 2500 cc era mucho más potente que la versión Perkins (72 CV contra solo 49 CV) y fue uno de los taxis de mayor éxito en la España de principios de los 80.
En 1980 se lanzó una nueva edición CLX. Disponible solo en colores plateado metálico o bronce metálico, este 131 CLX tenía un motor de 1919 cc, que desarrollaba 114 CV (84 kW) a 5800 rpm. [3]
En 1982, el SEAT 131 cambió nuevamente, reuniendo todos los cambios de carrocería vistos en el Fiat 131 serie 3. El 131 ahora estaba disponible en versiones CL, Supermirafiori y Diplomatic. El Diplomatic era el tope de gama, con un motor de 1.995 cc y características como dirección asistida, elevalunas eléctricos o aire acondicionado. Las versiones Panorama fueron los coches elegidos por el Cuerpo Nacional de Policía como coches patrulla. En 1984, toda la gama SEAT 131 se eliminó gradualmente, sin un sustituto directo. El nuevo SEAT Málaga basado en Fiat Regata tomó su lugar en 1985.
Curiosidades
La implementación de los motores diésel en la gama SEAT 131 tuvo lugar casi cuatro años después de su lanzamiento. Esto prácticamente excluiría el uso del SEAT 131 en la flota de taxis, [ cita requerida ] a pesar de su importante desempeño tanto en comodidad como en amplitud. Mientras tanto, sin embargo, para un gran número de propietarios de taxis españoles y otros profesionales que optaban por el SEAT 131 como su taxi de elección, una práctica muy común era la sustitución en el mercado secundario por un motor diésel de un motor de gasolina recién comprado. SEAT 131. Los motores que fueron ampliamente utilizados para este propósito fueron derivados de Perkins, Barreiros, Mercedes-Benz y Sava, pero la opción más extendida fue el motor 52CV Sava de 1.795 cc. [4]
Premios
Especificaciones técnicas
ASIENTO 131 | L / 1430 | E / 1600 | 1800 | CLX / 2000 | Diesel | 2500 diésel |
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Motor: | Motor de gasolina de 4 cilindros en línea | Motor diésel de 4 cilindros en línea | ||||
Desplazamiento: | 1.438 cc | 1592 cc | 1.756 cc | 1.919 cc | 1.995 cc | 2,445 cc |
Diámetro x carrera: | 80 x 71,5 mm | 80 x 79,2 milímetros | 84 x 79,2 milímetros | 84 x 86,6 mm | 88 x 82 mm | 93 x 90 mm |
Max. Potencia @ rpm: | 75 PS (55 kW) a 5400 | 95 CV (70 kW) a 6000 | 107 PS (79 kW) a 6000 | 114 PS (84 kW) a 5800 | 60 PS (44 kW) a 4400 | 72 PS (53 kW) a 4200 |
Índice de compresión: | 9,0: 1 | 8,98: 1 | 8,9: 1 | 9.38: 1 | 22.0: 1 | |
Sistema de combustible: | Weber 32 DHS 24/250 | Weber 34 DMS 1/250 | Weber 34 DMS 2/250 | Weber 34 DMS 4/150 | Bosch VE (CAV) | |
Tren de válvulas: | OHC , cinturón dentado | DOHC , correa dentada | OHC , cinturón dentado | |||
Enfriamiento: | Agua | |||||
Caja de cambios: | Manual de 4 velocidades para L / 1430 Manual de 5 velocidades opcional para E / 1600 - 1800 - CLX / 2000 - Diesel - 2500 Diesel Automática de 3 velocidades opcional para 131 E / 1600 tracción trasera | |||||
Suspensión delantera: | Puntales MacPherson , resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | |||||
Suspensión trasera:: | Eje vivo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos | |||||
Frenos: | Frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros | |||||
Direccion: | Estante | |||||
Largo X Ancho x Altura: | 4231 mm (166,6 pulg.) (Confort lujo) / 4264 mm (167,9 pulg.) (Normal, Confort y Ruptura) x 1.651 mm (65,0 pulg.) X 1.381 mm (54,4 pulg.) (4p) / 1.389 mm (54,7 pulg.) (Ruptura ) mm | |||||
Peso: | 985 kg (2172 libras) | 1.015 kg (2.238 libras) | 1.040 kg (2.290 libras) | 1.160 kg (2.560 libras) | 1200 kg (2600 libras) | |
Velocidad máxima: | 155 km / h (96 mph) (4p) - 150 km / h (93 mph) (Descanso) | 165 km / h (103 mph) (4p) - 160 km / h (99 mph) (Descanso) | 175 km / h (109 mph) | 180 km / h (110 mph) | 145 km / h (90 mph) | 150 km / h (93 mph) |
Consumo medio de combustible: | 8,8 l / 100 km (32 millas por galón -imp ; 27 mpg -US ) | 9,7 l / 100 km (29 millas por galón -imp ; 24 mpg -US ) | 10,0 l / 100 km (28 millas por galón -imp ; 24 mpg -US ) | 10,5 l / 100 km (27 millas por galón -imp ; 22 mpg -US )} | 8,0 l / 100 km (35 millas por galón -imp ; 29 mpg -US ) | 8,5 l / 100 km (33 millas por galón -imp ; 28 mpg -US ) |
Referencias
- ^ "131-castalla" (en español). Museo Seat.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 . Milán: Editoriale Domus SpA 1977. págs. 191-194.
- ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6 de marzo de 1980). "Automobil Revue '80" (en alemán y francés). 75 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 472. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ ASIENTO 131 Mecánica http://www.museoseat.com/modelos/131/131-mecanica.htm
- ^ "Mejor coche del año ABC (de 1973 a 1979)" . abc (en español). 2015-12-22 . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
- ^ ASIENTO 131: EL FINAL DEL 124 http://www.historiaseat.com/131/k131.htm