El SIBMAS es un vehículo de combate de infantería anfibio belga . Fue diseñado a partir del mismo prototipo que el Ratel sudafricano . [1] En apariencia, el vehículo también es similar al transporte blindado de personal chino WZ-523 . [6] El SIBMAS fue desarrollado entre 1975 y 1976 en un departamento de BN Constructions Ferroviaires et Metalliques en Nivelles . [3] La producción se realizó orden por orden [3] y comenzó solo para el ejército de Malasia . [2]
SIBMAS | |
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SIBMAS AFSV-90 en el Museo del Ejército de Malasia, Port Dickson . | |
Tipo | vehículo de combate de infantería |
Lugar de origen | Bélgica |
Historial de servicio | |
Usado por | Ver operador |
Guerras | Insurgencia comunista en Malasia (1968-1989) |
Historial de producción | |
Diseñador | Büssing [1] |
Diseñado | Marzo de 1972 (prototipo inicial) [1] 1975 (SIBMAS) [2] |
Fabricante | BN Constructions Ferroviaires et Metalliques [3] |
Costo unitario | USD $ 307,800 (nuevo) [4] |
Producido | 1981 - 1985 [2] |
No. construido | 199 [4] |
Variantes | Ver variantes |
Especificaciones | |
Masa | 16,5 toneladas (18,2 toneladas cortas ; 16,2 toneladas largas ) [3] |
Largo | 7,32 m (24 pies 0 pulgadas) [3] |
Ancho | 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) [3] |
Altura | 2,24 m (7 pies 4 pulgadas) (casco) [3] |
Tripulación | 3 (comandante, conductor, artillero) + 11 pasajeros [2] |
Armamento principal | Cockerill Mk.III de 90 mm [2] |
Armamento secundario | Ametralladora coaxial de 7,62 mm [2] |
Motor | MAN Diesel D 2566 MK Diesel de seis cilindros refrigerado por agua [2] 320 hp (205 kW) a 1900 rpm [2] |
Potencia / peso | 20 CV / tonelada (14,9 kW / tonelada) [2] |
Claridad del piso | 0,4 m [5] |
Capacidad de combustible | 400 litros [5] |
Rango operacional | 1.000 km [5] |
Velocidad máxima | 100 km / h [5] |
Historia de desarrollo
A principios de la década de 1970, la Fuerza de Defensa de Sudáfrica emitió un requisito para un vehículo de combate de infantería con ruedas (IFV) capaz de desplegar tropas rápidamente en las vastas extensiones del sur de África. [7] Los IFV como el BMP-1 soviético y el Marder de Alemania Occidental tradicionalmente habían sido rastreados; Los diseños con ruedas fueron generalmente rechazados porque carecían de la misma capacidad de carga y movilidad fuera de la carretera que sus contrapartes con orugas. [8] Sin embargo, los estrategas militares sudafricanos favorecieron un diseño con ruedas por razones logísticas, ya que redujo los costos de mantenimiento y simplificó las reparaciones de campo. [7] El desgaste excesivo de las orugas también fue un problema en el terreno arenoso y abrasivo de la región, lo que hizo que la configuración con ruedas de un IFV fuera más atractiva. [7] Los únicos otros requisitos eran que el IFV sudafricano fuera capaz de montar un sistema de torreta de dos hombres. [9] En marzo de 1972, se completó y evaluó en pruebas en el desierto de Namib un prototipo conocido como Springfield-Büssing Buffel . [9] [10] El Springfield-Büssing Buffel era un diseño de seis ruedas que fue diseñado por una subsidiaria sudafricana de Büssing . [9] Incorporaba un casco en forma de barco con una placa frontal glacis inclinada pronunciadamente, similar a la EE-11 Urutu , y estaba construida sobre un chasis de camión comercial MAN . [9] El prototipo se modificó más tarde con un casco delantero y un compartimento de conducción inspirados directamente en el Berliet VXB-170 ; de esta forma se aceptó para el servicio como Ratel . [9]
Mientras el Ratel todavía estaba en desarrollo, un contratista de defensa belga, BN Constructions Ferroviaires et Metalliques, se interesó en desarrollar un vehículo blindado de ruedas multifunción para el mercado de exportación. [11] La empresa tenía experiencia previa en la producción de vehículos blindados bajo licencia durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial y la posguerra inmediata, cuando se la conocía como SA La Brugeoise et Nivelles. [11] En 1974, había consolidado su investigación y desarrollo de nuevos vehículos blindados en una nueva división, la Société Industrielle Belge de Matériel Automobile Spécial (SIBMAS). [11] A la división SIBMAS se le encomendó la tarea de crear un vehículo blindado con ruedas capaz de transportar entre 9 y 16 soldados de infantería montados. Sin embargo, siempre se pensó como algo más que un simple vehículo blindado de transporte de personal (APC) o IFV. [11] La empresa matriz quería que la serie SIBMAS incluyera una familia de vehículos de apoyo construidos sobre el mismo chasis y casco para simplificar la logística para los posibles clientes de exportación. [11] El prototipo SIBMAS tenía que ser capaz de cumplir al menos cuatro requisitos, uno para un APC general, uno para un IFV con torreta, uno para un vehículo de apoyo de fuego dedicado y otro para un vehículo de seguridad interno que se utilizaría para el control de disturbios . [11]
En 1975, la división SIBMAS negoció los derechos del prototipo original Springfield-Büssing Buffel de Büssing, incluido el estudio que dio lugar a su desarrollo. [1] El trabajo en un derivado mejorado comenzó ese año y se había completado a fines de 1976. [3] En términos de diseño externo, el nuevo prototipo era idéntico al Ratel, pero poseía un casco más ligero y hermético y podía modificarse. para fines anfibios. [11] El vehículo se identificó simplemente por el anagrama de su división principal. [3] Las pruebas iniciales se llevaron a cabo ese año en Bélgica, y más tarde en Malasia y Filipinas , para probar el rendimiento mecánico en climas tropicales. [3] Se anunció que la producción en serie no comenzaría hasta que se finalizara un pedido de exportación para crear la economía de escala necesaria para justificar los costos de producción. [3] Se construyeron dos demostradores totalmente anfibios entre 1976 y 1979, uno que era impulsado a través del agua por sus ruedas a una velocidad de 5 km / hy otro con dos hélices giratorias que podían alcanzar velocidades de 10 km / h. [3]
El Ratel entró en producción en serie en Sudáfrica casi al mismo tiempo que el SIBMAS se exhibió públicamente por primera vez, lo que generó acusaciones de que su desarrollo estaba directamente relacionado. [1] Las obvias similitudes entre los dos diseños de vehículos llevaron a los académicos militares a concluir que uno debe ser una variante con licencia del otro. [12] Por ejemplo, Jane's Defense Weekly inicialmente especuló que Ratel y SIBMAS eran el mismo vehículo, y que Sudáfrica había trabajado en conjunto con el contratista belga para supervisar su desarrollo. [13]
En 1979, el Ejército de Malasia se embarcó en un programa de modernización masiva conocido como Perkembangan Istimewa Angkatan Tentera (PERISTA), destinado a aumentar la potencia de fuego y la movilidad de sus fuerzas mecanizadas a la luz de la insurgencia comunista en curso y la creciente amenaza de un conflicto regional entre Tailandia. y Vietnam . [14] Las unidades mecanizadas de Malasia fueron equipadas en gran parte con el obsoleto Panhard M3 , así como con un número menor del V-100 Commando . [15] Ambos eran APC de propósito general, que el ejército estaba utilizando esencialmente en el papel de IFV durante las operaciones de contrainsurgencia. [15] Ya en 1977 se identificó la necesidad de un VIF dedicado que permitiera a los soldados de infantería de Malasia luchar montados además de proporcionar apoyo de fuego directo a través de sus sistemas de armas integrales. [15] Los únicos requisitos iniciales eran que el VIF propuesto fuera a ser adecuado tanto para la contrainsurgencia como para la guerra de "alta intensidad" o convencional. [15]
A partir de 1979, el ejército de Malasia probó varios diseños de IFV con ruedas de contratistas de defensa en los EE. UU., Brasil y Europa, incluido uno de los dos prototipos anfibios de SIBMAS. [16] El proceso de evaluación se vio afectado por numerosos retrasos, ya que los funcionarios de adquisiciones del ejército inicialmente no especificaron ningún requisito técnico adicional para su futuro programa de VIF. [17] Cuando el ejército finalmente propuso una serie de requisitos técnicos específicos, por ejemplo, un alcance máximo por carretera de 1.000 kilómetros y un peso de combate de 12 toneladas, los modificó sin notificar a los contratistas. [17] No se emitieron solicitudes de documentación de licitación suficientemente detalladas. [17] Esto dio lugar a confusión entre los contratistas, la mayoría de los cuales escribieron al Ministerio de Defensa de Malasia solicitando una aclaración formal de las necesidades del ejército. [17] A la luz de la situación, el período de evaluación se extendió hasta principios de 1981, cuando el ejército identificó al SIBMAS, EE-11 Urutu y Condor como los candidatos más prometedores. [17] En mayo de 1981, el Ministerio de Defensa de Malasia anunció que aceptaría el servicio tanto del SIBMAS como del Condor, adoptando el SIBMAS principalmente como vehículo de apoyo contra incendios. [16] Inmediatamente surgió una controversia sobre las acusaciones de que el proceso de licitación había sido manipulado para que las especificaciones de apoyo contra incendios para el programa IFV solo pudieran ser cumplidas por el SIBMAS. [15] [18] Estas acusaciones llevaron a una revisión formal de la adquisición de SIBMAS por parte de la Oficina Nacional de Investigaciones de Malasia , y el ejército se vio obligado a reabrir su licitación en consecuencia. [19] Malasia también fue vilipendiada por los movimientos anti-apartheid internacionales y nacionales por su adquisición del SIBMAS, que sospechaban erróneamente que había sido licenciado a Sudáfrica como Ratel en violación de la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . [19]
Posteriormente, el gobierno de Malasia realizó un pedido a fines de 1981 de 186 vehículos SIBMAS, como parte de un acuerdo de 84 millones de dólares con BN Constructions Ferroviaires et Metalliques. [20] [19] Aproximadamente 162 se produjeron en una configuración de apoyo de fuego con cañones de 90 mm montados en torretas, mientras que el resto fueron vehículos de recuperación especialmente diseñados con cabrestantes y grúas plegables. [20] [5] El ejército había solicitado 1.000 nuevos APC e IFV en 1979, pero luego se redujo a 600 debido al costo de instalar mejoras y equipos adicionales a los vehículos. [19] Se ordenaron alrededor de 400 Cóndores, lo que significa que no se pudieron adquirir más de 200 de los vehículos SIBMAS dentro del presupuesto del ejército. [19] Ese número se redujo aún más a 186 cuando se tuvo en cuenta el gasto de los cañones de 90 mm y los sistemas de torreta, que tuvieron que comprarse a Cockerill Maintenance & Ingénierie , un contratista externo. [19] BN Constructions Ferroviaires et Metalliques utilizó la orden de Malasia para subvencionar parcialmente la construcción de una nueva fábrica para fabricar SIBMAS. [19]
Los derechos de fabricación del diseño de SIBMAS se transfirieron posteriormente a Cockerill Maintenance & Ingénierie; sin embargo, no se recibieron más pedidos y la producción cesó en consecuencia. [2] Cockerill también tomó posesión de 3 prototipos SIBMAS y otros 10 vehículos completos que se habían producido en la fábrica, posiblemente en previsión de futuros pedidos de exportación. [4] Estos continuaron utilizándose como demostradores para la línea de sistemas de torretas de baja presión de Cockerill hasta 2016. [21]
Historial de servicio
La adopción del SIBMAS fue recibida con cierto escepticismo inicial en el Ejército de Malasia. [19] El Real Cuerpo de Blindados de Malasia se mostró escéptico sobre la necesidad de un vehículo de apoyo de fuego con ruedas adjunto a la infantería mecanizada, que criticó como un mal sustituto de la adquisición de tanques de batalla principales. [19] El SIBMAS tampoco había cumplido con varios de los requisitos técnicos del ejército. [19] Su peso de combate rondaba las 17 toneladas, mientras que el personal de adquisiciones había especificado un vehículo con un peso de combate que no excedería las 12 toneladas (luego elevado a 15 toneladas para los IFV 6X6). [19] El estado mayor de Malasia también se había mostrado inflexible en que solo compraría un IFV con un historial probado de producción y ventas para evitar problemas iniciales con un nuevo producto. [19] Sin embargo, el SIBMAS existía solo en forma de prototipo en el momento de su adopción y aún no había visto servicio operativo con las fuerzas armadas de otra nación. [19] El EE-11 Urutu fue visto por parte del personal de adquisiciones como un candidato más adecuado para las necesidades del ejército, aunque modificado para el IFV y la función de apoyo de fuego: era considerablemente más barato que el SIBMAS, había sido probado en combate en durante la Guerra Irán-Irak y había estado en producción ininterrumpida durante varios años, y podía cumplir con los requisitos de peso. [19] Los defensores del Urutu afirmaron que el SIBMAS también entró en competencia tardíamente con el Urutu y otros vehículos una vez que la licitación ya se había cerrado. [19]
A finales de la década de 1970, el ejército de Malasia no poseía ningún IFV, y sus vehículos blindados con ruedas eran coches blindados ligeros como el Ferret y el Panhard AML , o APC de propósito general como el V-100 y el Panhard M3. [15] Estos fueron desplegados en operaciones de contrainsurgencia esencialmente como grupos de parada, con sus tripulaciones usando la movilidad de sus vehículos para rodear las posiciones de la guerrilla y cortar las rutas de escape mientras la infantería desembarcaba para enfrentarse al enemigo. [15] Sin embargo, ninguno de estos vehículos podía transportar un gran número de soldados de infantería embarcados o permitirles luchar montados. [15] Junto con las variantes de apoyo de fuego del V-150, que Malasia había adquirido en 1977, el SIBMAS esencialmente reemplazó al AML y al Ferret en el papel de un vehículo blindado adjunto a las formaciones de infantería. [15] El ejército de Malasia continuó utilizando APC como "taxis de batalla" genéricos para la infantería, y adoptó el Condor para este propósito. [15]
Una vez que se cumplió la orden de SIBMAS, el Ejército de Malasia experimentó dificultades para integrar el vehículo según lo planeado debido a la escasez de tripulaciones capacitadas. [22] Anunció que todos los vehículos SIBMAS se consolidarían en un solo regimiento de caballería blindada entre 1986 y 1990, a medida que se entrenaban progresivamente nuevas incorporaciones de tripulaciones. [22]
El colapso de la insurgencia comunista nacional, junto con el posterior fin de la Guerra Fría y la disminución de las tensiones regionales, resultó en importantes recortes en el gasto de defensa de Malasia. [23] A principios de la década de 1990, al ejército le resultó difícil mantener operativa su flota SIBMAS, ya que la financiación para las piezas de repuesto era muy limitada. [23]
En abril de 2016, el gobierno de Malasia anunció que estaría estudiando un extenso programa de actualización para su flota SIBMAS, lo que indica que el vehículo permanecería en servicio en el futuro previsible. [24] Sin embargo, otras fuentes sostienen que el SIBMAS está siendo retirado gradualmente y reemplazado por el DefTech AV8 de ocho ruedas . [25]
Caracteristicas
El casco largo de SIBMAS en forma de caja es de construcción de acero totalmente soldado y proporciona a la tripulación protección contra el fuego de armas pequeñas y fragmentos de artillería. [3] La mayoría de las variantes de SIBMAS poseen una línea de techo horizontal, que se inclina hacia adentro en la parte trasera. El compartimiento del motor está ubicado en el casco trasero y a la izquierda. [2] Los componentes del motor se retiran a través del techo del casco para su mantenimiento. [3] Los pasajeros pueden desembarcar por una puerta grande en el casco trasero a la derecha. [2] Las puertas de entrada y los puertos de disparo también están presentes en los lados del vehículo, y hay tres trampillas en el techo del casco para fines de observación. [3] Los conductores están sentados en la parte delantera del vehículo y cuentan con una sola tapa de escotilla y tres ventanas grandes. [2] La torreta del SIBMAS AFSV-90 está ubicada cerca del frente del casco, inmediatamente detrás del compartimiento de conducción, y está provista de tres grandes escotillas rectangulares. [3]
El SIBMAS fue construido con dirección asistida, transmisión automática y neumáticos run-flat. [3] También podría equiparse con miras de visión nocturna, un conjunto de protección nuclear biológica y química (NBC), un sistema de aire acondicionado eléctrico, calentador y un cabrestante. [3]
Sin almacenamiento adicional de municiones en el casco, el SIBMAS podría acomodar un máximo de dieciséis pasajeros. [3]
Variantes
- SIBMAS AFSV-90 ( A rmoured F ire S upport V ehículos): modelo de producción estándar. Armado con una torreta CM-90 de dos hombres y Cockerill Mk. III cañón de 90 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una ametralladora de 7,62 mm montada en el techo. [5] Hay ocho descargadores de humo a cada lado de la torreta. [2] También se ofreció un AFSV-90 con un cañón de baja presión DEFA D921 de 90 mm y una torreta adoptados del vehículo blindado Panhard AML-90; esto no entró en producción. [5]
- SIBMAS ARV ( A rmoured R ECUPERACIÓN V ehículos): SIBMAS modificado como un vehículo de recuperación blindado, incluyendo un cabrestante grande capaz de soportar cargas de hasta 20.000 kg, una grúa capaz de cargas de elevación de 10.500 kg, y la parte delantera y hojas traseras. [2]
También se ofreció para la exportación una colección de otras variantes, pero no se adoptó. Esto incluía un SIBMAS con un cañón automático RARDEN de 30 mm, una variante antiaérea con un cañón automático doble de 20 mm, una variante antitanque con un banco de misiles HOT o MILAN , un mortero con el mortero Brandt LR de 60 mm , un transportador de carga. , un vehículo de mando, un transporte blindado de personal con una sola ametralladora pesada de 12,7 mm y una ambulancia con cuatro literas. [3] [5]
En 2010, se mostró un SIBMAS montando un sistema de armas LCTS90 de Cockerill. Esta variante está armada con un nuevo cañón de presión media de 90 mm capaz de disparar el misil guiado antitanque Falarick 90 construido en Ucrania . [21]
Operador
Malasia
Ejército de Malasia : 186 [20]
- 162 SIBMAS AFSV-90 [20]
- 24 SIBMAS ARV [20]
Referencias
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enlaces externos
- Ficha técnica de SIBMAS e imágenes en el sitio de reconocimiento del ejército
- SIBMAS en GlobalSecurity.org.