El SNCAC NC.3021 Belphégor fue un avión de investigación francés de gran altitud diseñado y construido al final de la Segunda Guerra Mundial . Solo se completó uno y no fue un éxito, en parte debido a problemas con su inusual motor.
NC.3021 Belphégor | |
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Papel | Avión de investigación de altitud superior |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCAC |
Diseñador | Marcel Roca |
Primer vuelo | 6 de junio de 1946 |
Retirado | 1947 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Proyecto de guerra SNCAC NC.3020 |
Diseño y desarrollo
El Belphégor tuvo sus orígenes durante la Segunda Guerra Mundial en el diseño SNCAC NC.3020 de Marcel Roca , un avión finalmente sin construir propulsado por un par acoplado de motores Hispano-Suiza HS.12Z montados uno al lado del otro en la nariz que impulsa hélices coaxiales . Cuando se reanudó el trabajo en el diseño al final de la guerra, estos motores fueron reemplazados por un par Daimler-Benz con una disposición similar, lo que resultó en un tipo revisado, el NC.3021. El Belphégor estaba destinado a proporcionar un laboratorio de gran altitud para estudios de la meteorología de la atmósfera superior, aerodinámica a gran altitud y también de los rayos cósmicos entrantes . [1] Las mediciones debían realizarse en altitudes entre 10,000 m (32,800 pies) y 14,000 m (45,900 pies). [2] El sistema de presurización se alimentó desde una toma de cuchara grande debajo del motor a los compresores accionados por motor. La cabina presurizada, ligeramente más ancha que alta, tenía un diámetro medio de aproximadamente 2,45 m (8 pies 0 pulgadas) [1], lo que permitía a los dos observadores una cómoda sala de trabajo y un volumen total de cabina de 11 m 3 (390 pies cúbicos). [2] Tenían ventanas de observación en el techo de la cabina y en su piso. Las posiciones de la tripulación también estaban en la región presurizada: la cabina del piloto colocó su cabeza sobre el fuselaje superior bajo un dosel transparente . Otros dos miembros de la tripulación, el navegador y el operador de radio se sentaron completamente dentro de la cabina. [1]
El Belphégor era un monoplano de ala media en voladizo . El ala de tres partes, de alta relación de aspecto, estaba fuertemente ahusada en planta, colocada en el medio y construida alrededor de un solo larguero principal de acero con dos largueros auxiliares que eran de madera en las secciones exteriores. [3] Las raíces del ala de cuerda ancha fueron cuidadosamente enlucidas en un fuselaje casi circular . [1] Los alerones , equipados con lengüetas, tenían un marco de metal pero estaban cubiertos de tela . [3] Se instalaron flaps con ranuras metálicas de cambio de curvatura de dos partes, operados hidráulicamente . [1] [3] Su fuselaje semi- monocasco estaba en tres secciones; la parte delantera metálica contenía el Daimler-Benz DB 610 de 2.200 kW (2.950 CV) de diseño alemán.Una unidad de motor de "sistema de potencia" de doble cárter que pesaba unas 1,5 toneladas por sí misma, con su radiador circular en la punta y accionando una sola hoja de cuatro hélice, así como el sistema de presurización. Detrás de él, una estructura tubular Dural sostenía la cabina de doble pared y una sección final de cola de madera. La unidad de cola era convencional, con una sola aleta y timón altos de bordes rectos y remates redondos . Todos los controles de vuelo, ya sea en las alas o en la cola, estaban equilibrados dinámica y aerodinámicamente. El tren de aterrizaje de la rueda de cola tenía patas principales retráctiles hacia adentro. [1]
Su primer vuelo fue el 6 de junio de 1946 desde el aeropuerto de Toussus-le-Noble . Las pruebas de vuelo se hicieron difíciles, si no peligrosas, por la tendencia del DB 610 a sobrecalentarse y fueron abandonadas en 1947 en ausencia de apoyo financiero [4] o en 1949, después de solo cuarenta horas de vuelo, debido a los continuos problemas mecánicos. [2]
Especificaciones
Datos del vuelo 12 de junio de 1947, p. 534 [1]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Capacidad: dos observadores
- Longitud: 17,50 m (57 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 23,55 m (77 pies 3 pulgadas)
- Altura: 5,82 m (19 pies 1 pulg)
- Área del ala: 49,8 m 2 (536 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 10
- Peso vacío: 7.500 kg (16.535 lb) [4]
- Peso máximo al despegue: 10,000 kg (22,046 lb) [4]
- Planta motriz: 1 × Daimler-Benz DB 610A, uno al lado del otro, un par de motores DB 605 V-12 invertidos, refrigerados por agua, engranados juntos en un solo eje de hélice, 2200 kW (2950 hp) al nivel del mar
- Hélices: 4 palas, 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) de diámetro [3]
Actuación
- Velocidad máxima: 560 km / h (348 mph, 302 kn) a 9.800 m (32.000 pies)
- Velocidad de crucero: 449 km / h (279 mph, 242 kn) a 12.000 m (39.300 pies)
- Resistencia: 4 h
- Techo de servicio: 13.000 m (42.000 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 140 km / h (87 mph)
Referencias
- ^ a b c d e f g "Únicamente para investigación" . Vuelo . Vol. LI no. 2007. 12 de junio de 1947. p. 534.
- ^ a b c "SNSC NC.3021 Belphégor" . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ a b c d Bridgman, Leonard (1949). Jane's All the World's Aircraft 1949-50 . Londres: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. págs. 113–4c.
- ^ a b c Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 50. ISBN 2-85120-350-9.