El SNCASE SE-700 era un autogiro de pasajeros de tres asientos diseñado durante la Segunda Guerra Mundial . Se completaron dos, pero solo el primero voló y el programa pronto se abandonó.
SE-700 | |
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Papel | Autogiro de tres plazas para pasajeros |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCASE |
Primer vuelo | 25 de mayo de 1945 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El diseño del SE-700 comenzó en 1939, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó su finalización y su primer vuelo hasta el 25 de mayo de 1945. En comparación con la mayoría de los autogiros de su época, tenía una apariencia muy avanzada, con un fuselaje elegante y aerodinámico , un motor central cerrado y un rotor de tres palas en un pilón de sección aerodinámica de bordes rectos . La cabina cerrada, que sentado tres, estaba delante del motor y detrás de una nariz afilada, que sin problemas en la ruleta de las dos cuchillas de la hélice . [1]
En la parte trasera del fuselaje corto había un plano de cola de baja relación de aspecto , reforzado externamente a la parte inferior del fuselaje y equipado con elevadores . Llevaba aletas traseras ovaladas y barridas tomadas del caza bimotor SNCASE SE-100 en sus puntas, que estaban reforzadas externamente a la parte inferior del plano de cola. Las aletas estaban equipadas con timones y, lo que es más inusual, ruedas; el SE.100 tenía ruedas traseras montadas en las aletas, pero el SE.700 tenía equipo de triciclo, por lo que estas se convirtieron en las ruedas principales, perfectamente alineadas en la parte inferior de las aletas. Su rueda de morro se retrajo hacia atrás, colocando la rueda parcialmente en el fuselaje y su pata dentro de un pequeño carenado ventral. [1]
El primer prototipo, pilotado por Stakenburg, [1] voló con un motor en línea de seis cilindros Renault 6Q -01 de 164 kW (220 hp) , refrigerado por aire invertido . [2] Resultó difícil de controlar y se estrelló después de algunos vuelos de prueba. Aunque el daño no fue grande, el SE-700 no fue reparado y SNCASE decidió en su lugar completar un segundo prototipo más refinado, el SE-701 o SE-700A . Este estaba equipado con un motor Béarn 6D -07 más potente de 246 kW (330 CV) , otro seis cilindros en línea refrigerado por aire invertido. Sin embargo, la compañía decidió entonces que el mercado después de la guerra para las pequeñas autogiros de cercanías era demasiado limitada para proceder, por lo que la SE-700A no voló y una serie de producción propuesto de cuatro SE-702 s o 700B s no se iniciaron. [1]
Especificaciones (SE-700A)
Datos de Gaillard (1990), p. 33, [1] Jane's all the World's Aircraft 1947 [3] Datos de rendimiento estimados.
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: dos pasajeros
- Longitud: 6,55 m (21 pies 6 pulgadas)
- Ancho: 4,60 m (15 pies 1 pulg) de luz del plano de cola más el grosor de los carenados de las ruedas
- Altura: 3,80 m (12 pies 6 pulgadas)
- Peso vacío: 1.400 kg (3.086 lb)
- Peso máximo al despegue: 2.000 kg (4.409 lb)
- Planta motriz: 1 × Béarn 6D-07 6 cilindros, refrigerado por aire, invertido, en línea, 250 kW (330 hp)
- Diámetro del rotor principal: Uno × 13,3 m (43 pies 8 pulg.)
- Área del rotor principal: 123 m 2 (1320 pies cuadrados) rotor principal de tres palas
- Hélices: Ratier de 2 palas, operado eléctricamente, hélice de velocidad constante.
Actuación
- Velocidad máxima: 265 km / h (165 mph, 143 kn) a 2.000 m (6.562 pies)
- Velocidad de crucero: 220 km / h (140 mph, 120 kN) * Velocidad de avance mínima: 45 km / h (28 mph; 24 kN) al nivel del mar
- Alcance: 660 km (410 mi, 360 nmi)
- Resistencia: 3 horas
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Carga del disco: 16,26 kg / m 2 (3,33 lb / pies cuadrados) con el peso máximo
Referencias
- ↑ a b c d e Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 33. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ Bruno Parmentier. "SNCASE SE-700" . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 137c.