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| Nombre nativo | الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية |
|---|---|
| Tipo | De propiedad estatal |
| Industria | Transporte ferroviario |
| Fundado | 31 de marzo de 1976 |
| Sede | , |
| Área de servicio | Argelia , Túnez , Marruecos |
| Productos | Transporte ferroviario , Carga , transporte , Servicio , más ... |
| Ingresos | 4.5 mil millones de DZD |
| Número de empleados | 12933 |
| Subsidiarias | STPE STIM trenes expreso de RailLink STG RailPUB RailLOgistic Rail Telecom Safei Restaurail Infrarail Rail Electr Estel Rail |
| Sitio web | sntf |
| Compañía Nacional de Transporte Ferroviario Société Nationale des Transports Ferroviaires الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية | |
|---|---|
SNTF , votre partenaire idéal ( francés : SNTF , su socio ideal) | |
 Annaba Gare | |
| Ancho de vía | |
| 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | 4.200 km (2.600 millas) |
| 1.055 mm ( 3 pies 5 1 ⁄ 2 pulg.) | 1.085 km (674 millas) |
| Electrificación | |
| Principal | Voltaje ( [ aclaración necesaria ] ) Overhead |
| Características | |
| No túneles | 137 |
| No puentes | 7800 |
| No estaciones | 410 |
La Compañía Nacional de Transporte Ferroviario ( francés : Société Nationale des Transports Ferroviaires , abreviado SNTF ; árabe : الشركة الوطنية للنّقل بالسلكك الحديدية ) - es el operador ferroviario nacional de Argelia . La SNTF, una empresa de propiedad estatal, tiene actualmente un monopolio sobre la red de Argelia de 3.973 km (2.469 mi), aunque actualmente utiliza solo 3.572 km (2.220 mi). De la red ferroviaria total, 2888 km (1795 mi) son 1435 mm ( 4 pies 8 1 / 2 en) ancho de vía estándar (283 km ó 176 mi de éstos seelectrificó) y 1085 kilometros (674 mi) son1.055 mm(3 pies 5 1 ⁄ 2 in) devía estrecha(a partir de 2008). [1] [2]
Historia [ editar ]
Los comienzos [ editar ]
La historia del ferrocarril en Argelia comienza con la colonización del país por Francia . El 8 de abril de 1857, un decreto ordenó la creación de 1.357 km (843 millas) de vías férreas, a partir de la construcción de una línea de ancho internacional de Argel a Blida , que comenzó el 12 de diciembre de 1859. La privada Compagnie des Chemins de fer algériens comenzó a trabajar en la línea con la ayuda del ejército francés el 11 de julio de 1860. Al mismo tiempo, la empresa obtuvo el permiso para crear una línea Oran - Sig y una Constantine - Skikda. línea, sin embargo debido a dificultades económicas, solo se terminó la línea Argel-Blida, y posteriormente se abrió al público el 8 de septiembre de 1862. Posteriormente, otras 5 empresas iniciaron la construcción de nuevas líneas, estas son:
- La Compagnie Bône - Guelma ( BG )
- La Compagnie de l'Est Algérien ( EA ) (Este de Argelia)
- La Compagnie París - Lyon - Méditerranée ( PLM )
- La Compagnie de l'Ouest Algérien ( OA ) (Argelia occidental)
- La Compagnie Franco - Algérienne ( FA )
Desde 1857-1878, se terminaron las siguientes líneas (o partes de ellas), por un total de 1365 km (848 mi), que superaron las expectativas iniciales:
- Annaba - Berrahal
- Annaba - Bouchegouf - Guelma
- El Khroub - Oued Zenati
- Constantino - Skikda
- Constantino - Sétif
- Argel - Thénia
- Argel - Orán
- Arzew - La Macta - Mohammedia
- Mohammadia - Mécheria
- Oued Tlélat - Sidi Bel Abbès
Nacionalización [ editar ]
Después de 1879, Francia dividió las líneas ferroviarias que se estaban construyendo en categorías de interés local o de interés general , siendo solo estas últimas elegibles para recibir financiación estatal. El decreto del 18 de julio de 1879 definió la extensión de algunas líneas de "interés general" y ordenó la construcción de otros 1.747 km (1.086 millas) de vías férreas para ampliar la red existente. Desde 1879-1906, se terminaron las siguientes líneas (o partes de ellas), por un total de 2.035 km (1.264 mi):
- Souk Ahras - Tébessa - Le Kouif - Frontera con Túnez
- Berrahal - Ramdane Djamel
- Ouled Rahmoune - Khenchela
- El Guerrah - Biskra
- Sétif - Thénia con más líneas para incluir Tizi Ouzou , Béjaia y Sour El-Ghozlane
- Blida - Berrouaghia
- Mostaganem - Relizane - Tiaret
- Orán - Arzew
- Es Sénia - Aïn Témouchent
- Sidi Bel Abbès - Tlemcen - Frontera marroquí
- Tabia - Crampel
- Méchéria - Béchar
- Tizi - Máscara de pestañas
En 1946, la red ferroviaria total de Argelia contenía un total de 5.014 km (3.116 millas) de líneas activas, además de líneas mineras , significativamente más que la red actual. Después de un tiempo, las empresas privadas no pudieron mantener la estabilidad económica, lo que llevó al gobierno francés a comprar Franco - Algérienne , Est Algérien , Bône-Guelma y Ouest Algérien en 1900, 1908, 1905 y 1920 respectivamente. El 27 de septiembre de 1912, la estatal Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) asumió el control de todas las líneas, excepto las de la Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée.. El 1 de julio de 1921, la CFAE y el PLM acordaron compartir la red ferroviaria argelina con el PLM que opera las líneas Argel-Orán, Oran-Aïn Témouchent, Sidi Bel Abbès-Tlemcen- Oujda -Crampel, Blida-Hassi Bahbah (efectivamente Argelia Occidental ) mientras que la CFAE operaba el resto.
El 30 de mayo de 1938, ambas empresas se incorporaron a la recién fundada SNCF , que operaba toda la red ferroviaria de Francia , convirtiéndose la red argelina en una región . El 1 de enero de 1939 se creó la Office des Chemins de fer Algériens ( Oficina CFA ), centrada en la red argelina.
El 30 de junio de 1959 se llegó a un acuerdo entre el gobierno francés y la OCFA, y el 1 de enero de 1960 se creó la Société des Chemins de Fer Français en Algérie . Esta nueva empresa operó los ferrocarriles de Argelia hasta su sustitución por la Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) el 16 de junio de 1963, un año después de la independencia de Argelia .
Post-independencia [ editar ]
El 30 de marzo de 1976, la SNCFA se dividió en las siguientes empresas:
- SNTF, para la operación y mantenimiento de las líneas;
- SNERIF, para la renovación y ampliación de la red;
- SIF, para la ingeniería y modernización de la infraestructura.
Esta reorganización tenía como objetivo mejorar la red y los servicios ferroviarios en Argelia, pero no tuvo éxito y las dos últimas empresas se reintegraron a la SNTF. En 1980 se firmó una convención para las relaciones entre el estado argelino y la SNTF, oficialmente denominada decreto N ° 88-128 del 28 de junio de 1988 . Esta convención sigue vigente y regula los salarios de los trabajadores y el mantenimiento de la infraestructura, y guarda similitudes con la convención de junio de 1959. En diciembre de 1990, el SNTF se convirtió en un EPIC.
Inversiones recientes [ editar ]
Después de 1980 se lanzaron grandes programas de inversión para mejorar la red ferroviaria argelina, como la construcción de la línea Jijel - Ramdane-Djamel (140 km o 87 millas), el ferrocarril de la zona de Béni Saf , que proporciona transporte para su planta de cemento (23 km o 14 mi), y en el área de Saïda (23 km) y Aïn Touta (15 km o 9.3 mi).
Además de eso, se reemplazaron unos 1.400 km (870 millas) de vía, tanto el lastre de la vía como las traviesas del ferrocarril , así como la duplicación de las vías de la Rocade Nord en Argel (unos 200 km o 120 millas). Muchas estaciones de tren en todo el país fueron modernizadas o incluso reconstruidas, y también hubo muchas mejoras en el ferrocarril en las cercanías de Argel y Annaba.
Se ha creado una nueva organización separada, Anesrif , para gestionar la inversión en infraestructura, mientras que SNTF se concentra en las operaciones diarias. Anesrif ha adjudicado una serie de contratos para construir nueva infraestructura y mejorar las líneas existentes, incluida la construcción de una línea de vía única desde Relizane hasta Tiaret y Tissemsilt , que forma parte de la línea High Plateau . [3]
Material rodante [ editar ]
A partir de 2017, el inventario de material rodante de SNTF consistía en:
- 258 Locomotoras
- 10.129 vagones de ferrocarril
- 380 turismos
- 17 Alstom Coradia
- 17 CAF TDMD S / 599
- 64 Coqueteo con Stadler
Enlaces ferroviarios a países adyacentes [ editar ]
1.435 mm ( 4 pies 8 1 / 2 en) Enlaces calibre se construyeron a ambosMarruecosyTúnez. Sin embargo, desde entonces se ha cerrado la frontera terrestre con Marruecos.
Afiliaciones [ editar ]
La SNTF es miembro de las siguientes organizaciones:
- Unión Africana de Ferrocarriles
- Unión Árabe de Ferrocarriles
- Comité du Transport Ferroviaire Maghrebin (CTFM) (tiene su sede en Argel)
- Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
Ver también [ editar ]
- Calibres similares
- Plantilla: Ferrocarriles suburbanos en África
Referencias y notas [ editar ]
- ^ "Transporte en Argelia" . CIA . Consultado el 1 de noviembre de 2010 .
- ^ "Sitio web de SNTF" . SNTF . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
- ^ "Contrato de construcción del ferrocarril del altiplano" . Gaceta ferroviaria. 2010 . Consultado el 10 de mayo de 2010 .
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web oficial (en francés)
- EngRailHistory Los ferrocarriles de Marruecos, Túnez y Argelia (Archivo de Internet)
