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Para otros usos, consulte SOS (desambiguación) .

SOS es un código Morse señal de socorro ( ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ), que se utiliza a nivel internacional, que fue establecido originalmente para uso marítimo. En la notación formal, SOS se escribe con una línea de puntuación superior, para indicar que los equivalentes en código Morse para las letras individuales de "SOS" se transmiten como una secuencia ininterrumpida de tres puntos / tres guiones / tres puntos, sin espacios entre las letras. [1] En código Morse internacionaltres puntos forman la letra "S" y tres guiones forman la letra "O", por lo que "S O S" se convirtió en una forma común de recordar el orden de los puntos y guiones. ( IWB , VZE , 3B y V7 forman secuencias equivalentes, pero tradicionalmente SOS es el más fácil de recordar).

Aunque SOS oficialmente es solo una secuencia distintiva de código Morse que no es una abreviatura de nada, en el uso popular se asocia con frases como "Salvemos nuestras almas" y "Salvemos nuestro barco". Además, debido a su uso de alto perfil en emergencias, la frase "SOS" ha entrado en uso general para indicar informalmente una crisis o la necesidad de acción.

SOS se originó en las regulaciones de radio marítima del gobierno alemán adoptadas a partir del 1 de abril de 1905. Se convirtió en una norma mundial cuando se incluyó en las regulaciones de servicio del primer Convenio Radiotelegráfico Internacional firmado el 3 de noviembre de 1906, que entró en vigor el 1 de julio de 1908. En terminología moderna , SOS es un "Morse señal de procedimiento " o "PROSIGN " , [2] utilizado como marca de inicio de las transmisiones de mensajes para que soliciten asistencia cuando la pérdida de la vida o la pérdida catastrófica de la propiedad es inminente. [3]Otros prefijos se utilizan para averías mecánicas, solicitudes de asistencia médica y una señal de socorro transmitida originalmente enviada por otra estación. SOS siguió siendo la señal de socorro de radio marítima hasta 1999, cuando fue reemplazada por el Sistema de seguridad y socorro marítimo mundial . [4]

SOS todavía se reconoce como una señal de socorro estándar que se puede utilizar con cualquier método de señalización. [5] Se ha utilizado como una señal visual de socorro, que consta de tres destellos de luz cortos / tres largos / tres cortos, como los de un espejo de supervivencia . En algunos casos, las letras individuales "S O S" se han escrito, por ejemplo, estampadas en un banco de nieve o formadas con troncos en una playa. El hecho de que "S O S" se pueda leer tanto hacia arriba como hacia abajo (como un ambigrama ) es una ventaja para el reconocimiento visual.

SOS enviado desde una linterna

Historia [ editar ]

SOS se introdujo para la comunicación por radio marítima de emergencia utilizando el código Morse .

La radio (inicialmente conocida como "telegrafía inalámbrica") se desarrolló a fines de la década de 1890 y rápidamente se reconoció como una ayuda importante para las comunicaciones marítimas. Anteriormente, los barcos que navegaban por el mar habían adoptado una variedad de señales de socorro visuales y sonoras estandarizadas, utilizando elementos como banderas de semáforo, bengalas de señales, campanas y sirenas de niebla. Sin embargo, inicialmente la cooperación para estandarizar las señales de radio de socorro se vio limitada por las diferencias nacionales y las rivalidades entre las empresas de radio competidoras.

En 1903, un representante italiano en la Conferencia Preliminar de Telegrafía Inalámbrica de Berlín , el Capitán Quintino Bonomo, discutió la necesidad de procedimientos operativos comunes, incluida la sugerencia de que "los barcos en peligro ... deberían enviar la señal SSS DDD a intervalos de unos pocos minutos. ". [6] Sin embargo, las cuestiones de procedimiento estaban más allá del alcance de esta conferencia, por lo que no se adoptó una señal estándar en ese momento, aunque el Artículo IV del Protocolo Final de la conferencia establecía que "las estaciones de telégrafo inalámbrico deberían, a menos que sea prácticamente imposible, dar prioridad a las llamadas de ayuda recibidos de barcos en el mar ". [7]

En ausencia de regulaciones internacionales, se dejó que las organizaciones individuales desarrollaran sus propias prácticas. El 7 de enero de 1904, la Marconi International Marine Communication Company emitió la "Circular 57", que especificaba que, para las instalaciones de la compañía en todo el mundo, a partir del 1 de febrero de 1904 "la llamada que deben realizar los barcos en peligro o que requieran asistencia será 'CQD ' ". [8] Una propuesta alternativa, presentada en 1906 por la Marina de los Estados Unidos, sugirió que las señales de bandera del Código Internacional de Señales deberían adoptarse para uso de radio, incluido "NC", que significa "En peligro; quiero asistencia inmediata". [9]

Alemania fue el primer país en adoptar la señal de socorro SOS , a la que llamó señal Notzeichen , como una de las tres secuencias de código Morse incluidas en las regulaciones de radio nacionales que entraron en vigor el 1 de abril de 1905. [10] [11] En 1906, la primera Internacional Convención radiotelegráfica celebrada en Berlín, que produjo un acuerdo firmado el 3 de noviembre de 1906 que entró en vigor el 1 de julio de 1908. La convención adoptó una amplia colección de reglamentos de servicio, incluido el artículo XVI, que decía: "Los buques en peligro utilizarán la siguiente señal: ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ repetida a intervalos breves". [12]

El transatlántico Cunard RMS  Slavonia fotografió el día en que fue destruido el 10 de junio de 1909; es el barco del que se ha informado más temprano que ha transmitido la llamada de socorro SOS .

Tanto en la ley alemana del 1 de abril de 1905 como en las regulaciones internacionales de 1906, la señal de socorro se especifica como una secuencia de código Morse continua de tres puntos / tres guiones / tres puntos, sin mencionar ningún equivalente alfabético. Sin embargo, en International Morse, tres puntos comprenden la letra "S" y tres guiones la letra "O", y pronto se hizo común referirse informalmente a la señal de socorro como "S O S", con el 12 de enero de 1907 Electrical World indicando que "Los buques en peligro utilizan la señal especial, SOS, que se repite a intervalos cortos". [13] (En código Morse americano, que fue utilizado por muchos barcos costeros en los Estados Unidos durante la primera parte del siglo XX, tres guiones representaban el número "5", por lo que en algunos casos la señal de socorro se denominó informalmente "S 5 S". ) [14]

Se informó que los primeros barcos que transmitieron una llamada de socorro SOS fueron el transatlántico Cunard RMS  Slavonia el 10 de junio de 1909 mientras navegaba por las Azores , [15] [16] y el vapor SS Arapahoe el 11 de agosto de 1909 mientras se encontraba frente a la costa de Carolina del Norte. . [17] [18] La señal del Arapahoe fue recibida por la estación de United Wireless Telegraph Company en Hatteras, Carolina del Norte , y enviada a las oficinas de la compañía de vapor. [19] Sin embargo, hubo cierta resistencia entre Marconioperadores a adoptar la nueva señal, y tan tarde como el hundimiento del RMS  Titanic en abril de 1912, los operadores Marconi del barco entremezclaron llamadas de socorro CQD y SOS . En aras de la consistencia y la seguridad del agua, el uso de CQD parece haber desaparecido a partir de entonces.

Desarrollos posteriores [ editar ]

Otras señales de advertencia y socorro siguieron a la introducción de SOS. El 20 de enero de 1914, la Convención Internacional de Londres sobre Seguridad de la Vida en el Mar adoptado como la "señal de seguridad" de la secuencia de código "TTT" Morse ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄ ▄▄▄ ▄ (tres " T"( ▄▄ ▄▄▄ ▄ )) - espaciados normalmente como tres letras para que no se debe confundir con el tres guiones de la letra O ( ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ) - y utilizado para los mensajes a los buques "que impliquen la seguridad de la navegación y sean de carácter urgente". [20]

Código de voz "Mayday" [ editar ]

Con el desarrollo de los transmisores de radio de audio, hubo una necesidad de una frase de socorro hablada, y " Mayday " (del francés m'aider "ayúdame") fue adoptado por la Convención Internacional de Radio de 1927 como el equivalente hablado de SOS. [21] Para "TTT", la señal hablada equivalente es " Sécurité " (del francés sécurité "seguridad") para la seguridad de la navegación, mientras que " Pan-pan " (del francés panne "avería") indica una situación urgente pero no peligrosa de inmediato. . [22] El francés era el idioma internacional en el momento en que se formalizaron.

Códigos de sufijo de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Durante la Segunda Guerra Mundial , se emplearon códigos adicionales para incluir detalles inmediatos sobre los ataques de embarcaciones enemigas, especialmente en la Batalla del Atlántico . La señal "SSS" señaló un ataque por submarinos, mientras que "RRR" advirtió de un ataque de un asaltante de superficie, "QQQ" advirtió de un asaltante desconocido (generalmente un crucero auxiliar ) y "AAA" indicó un ataque por avión. Por lo general, se enviaban junto con la señal de socorro SOS . Todos estos códigos luego cambiaron de tres repeticiones de la letra a cuatro repeticiones, por ejemplo, "RRRR".

Ninguna de estas señales se utilizó por sí sola. El envío de SOS y la señal de urgencia ("XXX" en CW y "PAN-PAN" en voz) [23] y la señal de seguridad ("TTT" en CW y "SECURITE" en voz) [24] utilizaron procedimientos similares para la eficacia. Estos siempre se siguieron correctamente. A continuación se muestra un ejemplo hipotético de una señal SOS ; las porciones entre paréntesis son solo una explicación.

SOS SOS SOS ( sigue una llamada de socorro urgente )

DE ( desde ) GBTT GBTT GBTT (GBTT identifica la sala de radio Queen Elizabeth 2 , repetida 3 veces )
( Barco ) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (posición) 49 06 30 N ( Latitud norte ) 04 30 20 W ( Longitud oeste )
( Nuestro barco está ) EN FUEGO ( y la tripulación está ) ABANDONANDO EL BARCO

AR ( Fin del mensaje ) K ( responder, cualquiera )

Señales de tono de audio y alarmas automáticas [ editar ]

Los barcos y las estaciones costeras normalmente habrían requerido tiempos de silencio dos veces por hora para escuchar señales prioritarias, durante 3 minutos, en diferentes momentos para 500 kHz y 2182 kHz .

Reloj de la sala de radio del barco, con bandas rojas largas de 4 segundos con espacios blancos de 1 segundo alrededor de la circunferencia, por lo que la señal de alarma CW podría enviarse manualmente. Las cuñas rojas y verdes indican períodos de silencio obligatorios de 3 minutos para recibir señales de socorro débiles.

Dado que muchos buques mercantes llevaban solo uno o dos operadores de radio, nadie podía escuchar una señal de socorro cuando ambos operadores estaban fuera de servicio. Finalmente, se inventó el equipo para convocar a los operadores haciendo sonar una alarma en la cabina del operador y en el puente, y el único interruptor capaz de desactivar la alarma solo estaba permitido en la sala de telégrafos inalámbricos. [25] La alarma fue enviada por el operador del barco en peligro transmitiendo la señal de alarma radiotelegráfica (alarma automática): doce guiones extralargos, cada uno de cuatro segundos con un espacio de un segundo entre ellos, y transmitidos en A2 (CW modulada). [26]La señal de alarma se enviaba normalmente con un circuito de temporización mecánico o electrónico para garantizar que se enviara con precisión. Sin embargo, los relojes de las salas de radio de los barcos normalmente tenían marcas en el dial para guiar a los operadores en el envío de la señal manualmente. Los reglamentos para la autoalarma se definieron en los reglamentos marítimos internacionales sobre seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) de 1927 y en el artículo 19, párrafo 21, del Reglamento general anexo al Convenio internacional sobre radiotelegrafía , 1927.5 5. [25]

Los receptores de alarma automática fueron diseñados para activarse al recibir cuatro de estos guiones. Una vez que se detectan cuatro guiones válidos, se activa la alarma automática. El operador del buque en dificultades sería entonces retrasar el envío de la SOS mensaje en sí mismo para dar fuera de reloj de tiempo de los operadores de radio para llegar a su sala de radio.

El equivalente radiotelefónico de la señal de alarma radiotelegráfica es la señal de alarma radiotelegráfica, que es la transmisión de tonos alternos de 2200 Hz y 1300 Hz, cada tono con una duración de 250 ms. Los sistemas automáticos de alarma a bordo de los barcos deben activarse cuando se recibe una señal de este tipo y el barco receptor se encuentra a menos de 500 millas náuticas (930 km) de la posición del barco transmisor, o si la posición de socorro está en las áreas polares (latitud superior a 70 ° N o 70 ° C). ° S). La alarma también debe activarse cuando se recibe la llamada y no se puede determinar la distancia entre la embarcación en peligro y la embarcación receptora. [27]

Llamadas de emergencia históricas [ editar ]

  • Steamship Kentucky se hundió en 1910, el uso temprano de SOS que salvó las 46 vidas a bordo
  • RMS  Titanic (que también usaba CQD ), se hundió en 1912
  • RMS  Lusitania , torpedeado en 1915
  • HMHS Britannic , hundido en 1916
  • SS  Andrea Doria , hundido en 1956

Ver también [ editar ]

  • 500 kHz
  • 2182 kHz
  • CQD
  • Señal de socorro
  • Sistema mundial de seguridad y socorro marítimo (SMSSM)
  • May Day
  • Sarten sarten
  • Prosigns para el código Morse
  • Salva nuestras costas
  • Sécurité
  • Códigos de emergencia del buque

Referencias [ editar ]

  1. ^ Marina de los EE. UU., Oficina de personal naval, Radioman 3 y 2 , NAVPERS 10228-B, Washington, DC: USGPO, 1957, págs. 135, 177, 402.
  2. ^ Weik, Martin (2012). Diccionario de normas de comunicación (3ª ed.). Springer Science & Business Media. pag. 760. ISBN 9781461304296.
  3. ^ Para las transmisiones de emergencia, SOS reemplaza CT = KA = ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ , que es el marcador para el inicio de mensajes de rutina.
  4. ^ "Interrupción de los servicios de código Morse en la banda de radiotelegrafía de MF" (PDF) . GMDSS . Resolución GMDSS. 10 de febrero de 1993. Circ.115 COM / . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
  5. ^ Guardia Costera de EE. UU. , Reglas de navegación interior internacional y estadounidense fusionadas , Anexo IV, obtenido el 24 de octubre de 2018
  6. ^ "The Wireless Telegraph Conference" , The Electrician , 27 de noviembre de 1903, página 214.
  7. ^ "Protocolo final: artículo IV" del "Apéndice B. Protocolo final, Primera Conferencia Internacional Radio Telegráfica, Berlín, 1903" en Historia de Comunicaciones-Electrónica en los Estados Unidos por Linwood S. Howeth, 1963, página 547.
  8. ^ "Señalización de socorro" por GE Turnbull,Anuario de telefonía y telegrafía inalámbrica , edición de 1913, páginas 318-322.
  9. ^ "Códigos" , Manual de telegrafía inalámbrica para el uso de electricistas navales (primera edición) por SS Robison, 1906, página 112.
  10. ^ "Regelung der Funkentelegraphie im Deutschen Reich" . Elektrotechnische Zeitschrift : 413–414. 27 de abril de 1905.Las tres secuencias de Morse fueron: Ruhezeichen (dejar de enviar) ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ , Notzeichen (Distress) ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ y Suchzeichen (Llamando) ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄▄ ▄ ▄ ▄
  11. ^ "Normativa alemana para el control de la telegrafía Spark" . El electricista : 94–95. 5 de mayo de 1905.
  12. ^ Servicio Reglamento XVI , Convención Internacional de Telégrafo Inalámbrico de 1906 , Oficina de Imprenta del Gobierno de EE.
  13. ^ "La Convención Internacional Radio-Telegráfica" . Mundo eléctrico : 83–84. 12 de enero de 1907.
  14. ^ "'S 5 S' Rivals 'CQD' for Wireless Honors" , Popular Mechanics , febrero de 1910, página 156.
  15. ^ "Logros notables de la tecnología inalámbrica" , Modern Electrics , septiembre de 1910, página 315.
  16. ^ "Eslavonia envía un SOS" por John Edwards (oceanlinersmagazine.com)
  17. ↑ SOS To The Rescue de Karl Baarslag, 1955, páginas 10-12.
  18. ^ "Señal de socorro SOS escuchada por primera vez en Hatteras, 1909" (ncdcr.gov)
  19. ^ "Avisos" . El anunciante comercial del Pacífico . 27 de agosto de 1909 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
  20. ^ "Reglamento: artículo II: señal de seguridad" , Conferencia internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar , Imprenta del gobierno, Washington, DC, 1914, página 37.
  21. ^ "Llamada de socorro" , Convención Internacional de Radiotelegrafía , Washington, 1927, página 51.
  22. ^ "Señal urgente" , Convención Internacional de Radiotelegrafía , Washington, 1927, página 54.
  23. ^ "1421. Formato de transmisión de información marina urgente" , Manual de comunicación de la Guardia Costera de Estados Unidos (CG-233), edición de 1959, página 14-3.
  24. ^ "1422. Formato de transmisión de información marina de seguridad" , Manual de comunicación de la Guardia Costera de Estados Unidos (CG-233), edición de 1959, página 14-4.
  25. ^ a b "Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar" (PDF) . Biblioteca del Congreso . 31 de mayo de 1929.
  26. ^ Jeffrey Herman (1994). "Informes de procedimientos NMO - 500 kc" . RadioMarine.org .
  27. ^ "Recomendación UIT-R M.493 Sistema de llamada selectiva digital para uso en el servicio móvil marítimo" . itu.int . Unión Internacional de Telecomunicaciones.

Lectura adicional [ editar ]

  • Baarslag, Karl, SOS to the Rescue , Cadmus Books, Chicago, 1955 (las ediciones posteriores se titulan Famous Sea Rescues ).
  • Collins, Francis A., "Some Stirring Wireless Rescues" , de The Wireless Man , 1912, págs. 104-141.
  • Dilks, John H. III, "¿Por qué SOS?" en QST , junio de 2007, páginas 88–89. (reimpresión de ciertas secciones de Baarslag, arriba)
  • Herman, Jeffrey, "My First SOS at NMO" , 1994 (radiomarine.org).
  • Leech, Arthur, "Emociones que acompañan al SOS: lo que sucedió cuando el Mérida fue embestido" , Radio Age , diciembre de 1924, págs. 29-30, 67-69. Reseñas Colisión y hundimiento de Mérida de 1911 .
  • Worts, George F., "Aventuras de un Free-Lance inalámbrico: Una emoción que se produjo tres veces en una noche" , Transmisión de radio , junio de 1924, págs. 147-151. Relato de primera mano de un c. Episodio de 1913 en el que un solo operador de a bordo tuvo que coordinar las respuestas a tres emergencias simultáneas en el Océano Pacífico.