El Ferrocarril del Sur (SR) dio la designación CP a la flota de AC múltiples unidades eléctrica utilizada en los antiguos Londres, Brighton y Costa de Ferrocarril del Sur líneas en la zona de Crystal Palace.
Fabricante | Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co.Ltd. , LBSC Lancing Carriage Works |
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Construido | 1911-1913 |
Número construido | 34 conjuntos |
Formación | Juegos de 3 coches: DTC - DMBT -DTC |
Capacidad | Juego de 3 coches: 48 Primero, 170 Tercero |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 57 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (17,56 m) |
Ancho | 2,44 m (8 pies 0 pulg) |
Peso | DMBT: 51,30 toneladas largas (52,1 t) DTC: 24 toneladas largas (24,4 t) |
Motores de tracción | Cuatro Winter Eichberg de 150 hp (112 kW) cada uno |
Salida de potencia | 600 caballos de fuerza (447 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de 6,7 kV CA |
Método de recolección actual | Coleccionista de arcos |
Clasificación UIC | 2′2 ′ + B′B ′ + 2′2 ′ |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Construcción
Las unidades CP ( C rystal P alace stock) se construyeron en 1911-1913 para proporcionar el tren eléctrico necesario para la electrificación aérea de LBSCR AC para Crystal Palace y el área circundante. Este stock comprendía unos 90 coches, que se utilizaron en formaciones de tres coches, normalmente ( Compuesto de remolque de conducción + Freno de motor de conducción Tercero + Compuesto de remolque de conducción).
Treinta autocares y 30 remolques de conducción fueron construidos por Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. en 1911. Cada autocar tenía cuatro motores Winter Eichberg de 150 caballos de fuerza (110 kW) . Se construyeron otros 26 remolques de conducción en las obras de Lancing Carriage Works de la LBSC . En 1912, el sucesor de MAC & W, Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company, entregó cuatro pares de motores y remolques adicionales . Lancing Works construyó ocho remolques más el año siguiente.
Después de la sustitución del equipo aéreo de CA por el sistema de tercer carril de 660 V CC adoptado como estándar por el SR, los vagones que formaban estas unidades se reconstruyeron en consecuencia.
Formaciones
El LB & SCR originalmente no compró suficientes existencias para 30 juegos, con el argumento de que los remolques serían más rápidos de reacondicionar que los automóviles. No se utilizaron formaciones fijas y, como los automóviles tenían cabinas, el stock de CP podría usarse en trenes de dos a seis vehículos.
Año | Constructor | Tipo | LB y SCR No. | No Señor. |
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1911 | MAC y W | DMBT | 3231–3260 | 8567–8595 |
1911 | MAC y W | DTC | 4001–4030 | 9825–9854 |
1911 | Lanzamiento | DTC | 4031–4056 | 9855–9878 |
1912 | MCW y F | DMBT | 3261–3264 | 8597–8600 |
1911 | MAC y W | DTC | 4061–4064 | 9881–9884 |
1913 | Lanzamiento | DTC | 4069–4076 | 9885–9892 |
Referencias
- Gould, David (1995). Vagones de bogies del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . Headington, Oxford: The Oakwood Press. págs. 168-190. ISBN 0-85361-470-9.
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1898-1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 11, 92. ISBN 0-7110-1253-9.
- Goslin, Geoff (2002). Ferrocarril eléctrico elevado de Londres . ISBN 0-947699-35-X.
- Golding, Brian (2009). Un registro pictórico de las unidades eléctricas del sur . Corhampton, Southampton: Libros de fideos. ISBN 978-1-906419-34-9.
- Historia de las acciones de South London AC en BloodandCustard