Coordenadas :50 ° 49′23 ″ N 0 ° 19′52 ″ W / 50,823 ° N 0,331 ° W Lancing carriage and wagon works fue una instalación de construcción y mantenimiento de vagones y vagones de ferrocarril en el pueblo de Lancing cerca de Shoreham-by-Sea en el condado de West Sussex en Inglaterra desde 1911 hasta 1965.
Historia bajo LB y SCR
La apretada situación de las obras ferroviarias de Brighton y la falta de espacio para expandirse fue un problema constante para los ingenieros en jefe de London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR). En 1902 se decidió trasladar las obras de carruajes y vagones a Lancing para aliviar la presión sobre Brighton [1] y en 1905 la empresa compró terrenos en Lancing para ampliar su explotación existente [1] dando 66 acres (270.000 m 2 ) para una obra. Las obras se construyeron en 1907–10, con la producción de vagones iniciada en 1909 [1] y la producción de vagones a principios de 1912 [1] [2] con muchos empleados transferidos desde Brighton.
Debido a la situación rural de la nueva fábrica, el ferrocarril operaba un tren diario especial desde Brighton para la mano de obra. Esto se conoció familiarmente como Lancing Belle .
En 1913, LB Billinton , el ingeniero mecánico jefe, presentó propuestas a la junta de LB & SCR para cerrar las obras de Brighton y concentrar toda la construcción y reparación de locomotoras en Lancing, pero el advenimiento de la Primera Guerra Mundial en 1914 puso fin a este plan.
Agrupamiento
Tras la fusión de LB & SCR y otros ferrocarriles en el sur de Inglaterra para formar Southern Railway como parte de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, las obras de Lancing se convirtieron en una de las tres instalaciones de este tipo propiedad del nuevo ferrocarril, las otras están en Ashford y Eastleigh . El nuevo ferrocarril decidió concentrar la construcción de vagones en Lancing y cerrar las obras de vagones en Ashford. Como resultado, 500 trabajadores y sus familias finalmente se mudaron a Lancing.
En 1927 se introdujo un nuevo sistema de "línea de montaje" móvil para reparar los autocares de forma más eficiente. Un plano de las obras, que data de 1931, muestra grandes talleres de carrocería y pintura, junto con pequeños talleres de muelles, bastidores, ruedas, gas y frenos, acumuladores. También había un travesador entre las calles de la tienda de carruajes y una tienda separada para autos Pullman . [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las obras se mantuvieron ocupadas reparando vagones y vagones dañados por bombas y convirtiendo vagones en hospitales móviles para apoyar al ejército durante la invasión del Día D. Los trabajos también estuvieron involucrados en la construcción de puentes Bailey y los aviones de cola para planeadores Airspeed Horsa para la invasión.
Ferrocarriles británicos y cierre
Las obras continuaron funcionando después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948 y ganaron reputación por su eficiencia y armonía industrial. En la década de 1960, más de 1500 empleados trabajaban en Lancing. En 1962, los esfuerzos para racionalizar la capacidad de fabricación de BR dieron como resultado la decisión de cerrar Lancing a favor de las obras ferroviarias de Eastleigh . Muchos de los interesados sintieron que la decisión de cerrar Lancing en lugar de Eastleigh fue por razones políticas más que económicas, debido a que Eastleigh era una circunscripción parlamentaria marginal en los 'años sesenta que el gobierno de Harold Macmillan temía perder, mientras que Lancing cayó dentro de un' asiento parlamentario conservador seguro. El deterioro de las obras de los carruajes se llevó a cabo durante los siguientes tres años, y el cierre definitivo se produjo el 25 de junio de 1965.
Uso posterior del sitio
El Consejo del Condado de West Sussex compró el sitio, que se convirtió en Churchill Industrial Estate. La tienda de carruajes original se mantuvo en 2002, ocupada por un fabricante de muebles. [2]
Fuerza motriz departamental
Las obras contaban con una serie de pequeñas locomotoras utilizadas para maniobras. Estos incluían las clases LB y SCR A1 / A1X núms. DS 680 y 681, una locomotora de gasolina de cuatro ruedas DS499 y dos locomotoras de la clase SR USA DS 236 y 237. [3]
Referencias
- ↑ a b c d White, Ian (2019). Carros LB y SCR . 3 . Butterley: Sociedad Histórica de Ferrocarriles Modelo. ISBN 978-1-64516-144-8.
- ^ a b Blackwell, John (27 de diciembre de 2004). "Sussex Main Lines - una encuesta del año 2002" . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex . Consultado el 3 de junio de 2019 .
- ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (1983). Brighton a Worthing . Ferrocarriles de la costa sur. Midhurst: Middleton Press. págs. 98-104. ISBN 0906520037.