La clase SR USA eran locomotoras de vapor de la clase S100 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos compradas y adaptadas por Southern Railway (SR) después del final de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar la clase LSWR B4 que entonces trabajaba en los muelles de Southampton . El personal de SR los apodó "Tanques Yank". [3]
Clase Southern Railway USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora de la clase USA No. 30073 en Eastleigh MPD en agosto de 1966. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: [1] [ página necesaria ] y [2] |
Orígenes
El Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos construyó un motor de tanque 382 S100 Clase 0-6-0 para su uso en la Segunda Guerra Mundial . Fueron enviados al Departamento de Guerra británico en 1943 y almacenados a la espera de la invasión de Europa continental . La mayoría se fue al extranjero pero algunos permanecieron en la tienda. [2]
En 1946, el SR necesitaba renovar o reemplazar los viejos tanques de clase B4 , D1 y E1 utilizados en los muelles de Southampton , pero Eastleigh Works no estaba en condiciones de hacerlo de manera oportuna ni a un precio económico. Las locomotoras de reemplazo necesitarían tener una distancia entre ejes corta para sortear las curvas cerradas que se encuentran en el astillero, pero poder transportar trenes de mercancías pesadas y trenes de pasajeros de longitud completa en el área del puerto. [1] [ página necesaria ] El ingeniero mecánico jefe del ferrocarril , Oliver Bulleid, inspeccionó las locomotoras de tanques excedentes del Departamento de Guerra. Las locomotoras Hunslet Austerity 0-6-0ST almacenadas en Longmoor Military Railway demostraron ser inadecuadas para el trabajo en los muelles debido a su distancia entre ejes de 11 pies 0 pulgadas (3,35 m) y cilindros interiores, y también muchos de los supervivientes estaban en malas condiciones. [2] Sin embargo, los S100 almacenados en el hipódromo de Newbury tenían una distancia entre ejes de 3,05 m, cilindros exteriores y apenas se habían utilizado. Los que estaban disponibles para la venta habían sido construidos por Vulcan Iron Works de Wilkes-Barre Pennsylvania y HK Porter, Inc , de Pittsburgh .
Bulleid, por lo tanto, tomó la locomotora WD4236 [4] construida por Vulcan para su aprobación en mayo de 1946 y la probó minuciosamente durante los meses siguientes. Cuando se consideró adecuada, esta locomotora y otras trece se compraron en 1947 por 2500 libras esterlinas cada una. [4] Seis de estos habían sido construidos por Porter y el resto por Vulcan. Sin embargo, cuando se descubrió que había diferencias de dimensiones entre las locomotoras de diferentes constructores, el SR cambió sus locomotoras construidas por Porter por Vulcans, pero solo pudo hacerlo con cinco ejemplos. Por lo tanto, el ferrocarril aceptó una locomotora Porter a precio reducido y compró otra para proporcionar repuestos. [2] Así, las trece locomotoras más entraron en tráfico entre abril y noviembre de 1947 tan pronto como se adaptaron.
Construcción y adecuación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/53/S100Design.png/220px-S100Design.png)
Después de la compra, los miembros de la clase fueron equipados con calefacción de vapor, eyectores de vacío, ventanas corredizas de la cabina, lámparas de hierro adicionales y nuevas llaves de drenaje de cilindros. [5] [1] [ página necesaria ] Se hicieron necesarias más modificaciones una vez que las locomotoras comenzaron a ingresar al tráfico, incluidos ventiladores grandes en la azotea, reguladores de estilo británico (tal como se construyeron tenían extraíbles al estilo estadounidense), tres cabinas rectangulares -Ventanas de observación frontales, tolvas de carbón extendidas, controles de frenos de vacío y vapor separados y asientos abatibles de madera . Esto significó que fue necesario hasta noviembre de 1947 para que toda la clase estuviera lista para trabajar. [6] [7] Más tarde se instalaron radioteléfonos en la plataforma para mejorar la comunicación en la vasta red de apartaderos de Southampton. [7]
A la clase se le asignó la clasificación de potencia 3F de los Ferrocarriles Británicos (BR) después de la nacionalización en 1948.
Numeración
La locomotora original llevaba el número del Departamento de Guerra 4326, y la compra posterior se numeró entre 1264 y 1284 y entre 1952 y 1973. Trece de las locomotoras fueron numeradas en una sola secuencia del 61 al 73 por SR, pero el 4326 retuvo su Departamento de Guerra. número. La locomotora utilizada para repuestos no estaba numerada. Después de 1948, BR los volvió a numerar 30061–30074. Seis ejemplos se transfirieron al uso departamental (no lucrativo) en 1962/3 y se renumeraron DS233 – DS238.
Librea
Durante la Segunda Guerra Mundial fueron pintados de negro USATC con numeración blanca y letras 'Departamento de Transporte'. en los lados del tanque. Antes de la nacionalización, las locomotoras estaban pintadas con librea negra sureña con "Southern" en letras "Sunshine Yellow". Las letras en los lados del tanque se cambiaron a 'Ferrocarriles Británicos' durante 1948 como una medida transitoria. Finalmente, la clase se pintó con los colores de BR Departamental Malachite, con escudos BR en los lados del tanque de agua y números en los lados de la cabina.
Detalles operativos
Durante quince años, toda la clase se utilizó para maniobras y calefacción de vagones y furgonetas en los muelles de Southampton . Se desempeñaron bien y fueron populares entre los reposapiés, pero la limitada capacidad del búnker a menudo requería la provisión de motores de alivio para algunas de las tareas más largas. Dos ejemplos fueron equipados con búnkers ampliados para abordar este problema en 1959 y 1960, pero en 1960 se abandonó un plan más ambicioso para ampliar los marcos y construir búnkeres más grandes debido a la inminente dieselización de los muelles. [8] También sufrían a menudo de cajas de grasa sobrecalentadas, lo que era un problema menor al maniobrar, pero impedía su uso en viajes más largos. [7]
Un problema más serio fue el estado de las cámaras de combustión de acero originalmente ajustadas a la clase que se oxidaron y fatigaron rápidamente. Esto se debió en parte a su construcción en condiciones de austeridad y al agua dura presente en los muelles. Esto llegó a un punto crítico en 1951 cuando varios tuvieron que dejarse de lado hasta que se pudieran construir nuevas cámaras de combustión. [7] [1] [ página necesaria ] A partir de entonces, no hubo más problemas.
La clase fue reemplazada de sus deberes de maniobras en Southampton desde 1962 por maniobras eléctricas diesel-eléctricas Clase 07 de British Rail , cuando el primer miembro de la clase fue retirado, pero el resto todavía estaba en bastante buenas condiciones. Los supervivientes se utilizaron para fines departamentales informales, como proporcionar calefacción a vapor en Southampton o maniobras en Eastleigh Motive Power Depot , antes de la retirada. 30072 [4] se convirtió en la locomotora piloto en Guildford Motive Power Depot y continuó llevando a cabo este deber hasta el final del vapor en el sur en julio de 1967. [4] Seis ejemplos se transfirieron oficialmente a tareas "departamentales" y se volvieron a numerar. Estos fueron a Redbridge Sleeper Depot (DS233), Meldon Quarry (DS234), Lancing Carriage Works (DS235 y DS236) y Ashford wagon works (DS237 y DS238; donde se llamaron Maunsell y Wainwright ). [9]
Nueve ejemplares permanecieron en servicio hasta marzo de 1967 [10] y cinco de ellos sobrevivieron hasta el final de la campaña en la Región Sur cuatro meses después. [1] [ página necesaria ] Dos de estos motores, 30065 / DS237 y 30070 / DS238, se vendieron a Woodham Brothers en Gales del Sur en marzo de 1968. Sin embargo, antes de que pudieran hacer su viaje, sus rodamientos se calentaron y se declararon " no apto para viajar ", lo que provocó que las dos locomotoras de tanques se vieran en Tonbridge . Cinco meses después, fueron llevados a Rolvenden donde fueron comprados para su conservación. [11] [12] [13]
Lista común
USATC No. | No Señor. | BR No. | Departamento No. | Constructor | Año | Retirado | Notas |
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1264 | 61 | 30061 | DS 233 | Porter 7420 | 1942 | 03.1967 | |
1277 | 62 | 30062 | DS 234 | Vulcano 4375 | 1942 | 03.1967 | |
1284 | 63 | 30063 | Vulcano 4382 | 1942 | 05.1962 | Retirado debido a daños por colisión | |
1959 | 64 | 30064 | Vulcano 4432 | 1943 | 07.1967 | Preservado | |
1968 | sesenta y cinco | 30065 | DS 237 | Vulcano 4441 | 1943 | 08.1965 | Preservado |
1279 | 66 | 30066 | DS 235 | Vulcano 4377 | 1942 | 08.1965 | |
1282 | 67 | 30067 | Vulcano 4380 | 1942 | 07.1967 | ||
1971 | 68 | 30068 | Vulcano 4444 | 1943 | 06.1964 | ||
1952 | 69 | 30069 | Vulcano 4425 | 1943 | 07.1967 | ||
1960 | 70 | 30070 | DS 238 | Vulcano 4433 | 1943 | 10.1962 | Preservado |
1966 | 71 | 30071 | Vulcano 4439 | 1943 | 07.1967 | ||
1973 | 72 | 30072 | Vulcano 4446 | 1943 | 07.1967 | Preservado | |
1974 | 73 | 30073 | Vulcano 4437 | 1943 | 12.1966 |
Preservación
Se han conservado cuatro ejemplos británicos de la clase USA:
- 30064 Bluebell Railway - (almacenado en la estación de Keynes con caballos En espera de revisión por última vez en funcionamiento en 1984)
- 30065 Ferrocarril de Kent y East Sussex - (En revisión)
- 30070 Kent y East Sussex Railway : (operativo) volvió al servicio en diciembre de 2017 después de la revisión y superó las compras en Longmoor Military Railway Lined Blue como No. 300 Frank S. Ross .
- 30072 Ribble Steam Railway - (En proceso de reparaciones importantes de calderas)
Se han adquirido dos locomotoras construidas por los antiguos ferrocarriles yugoslavos con el diseño JŽ Clase 62 para su uso en el Proyecto Ferroviario de Shillingstone y se les han dado libreas británicas. Hay pequeñas diferencias técnicas.
- * 30075 (anteriormente 62-669 construido en 1960- (en proceso de revisión) [14]
- * 30076 (anteriormente 62-521 construido en 1954 - Almacenado). [14]
En ficción
Una locomotora de esta clase aparece en la serie de televisión Thomas & Friends como Rosie . [15]
Referencias
- ^ a b c d e Longworth, 2005 .
- ↑ a b c d Bradley , 1975 , p. 66.
- ^ "Estados Unidos 0-6-0T" . Grupo E de Ferrocarriles del Sur . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d Ballantyne, Hugh (1985). Vapor sureño en color . Londres: Jane's publishing company Ltd. p. 15. ISBN 0-7106-0336-3.
- ^ Tourret 1995 , págs. 213-214.
- ^ Tourret 1995 , p. 214.
- ↑ a b c d Bradley , 1975 , p. 67.
- ^ Bradley 1975 , p. 68.
- ^ Kidner 1993 , p. 61.
- ^ Bradley 1975 , p. 70.
- ^ Glasspool, David. "SR USA Class 0-6-0T" . Kent Rail . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "30065 (WD 1968, SR 65, BR DS 237 y BR 30065)" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "30070 (WD 1960, SR 70, BR DS 238 y BR 30070)" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Inicio" . Proyecto 62 . Archivado desde el original el 7 de julio de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ "Rosie - Perfil del personaje y biografía" . Thomas & Friends - Sitio web oficial . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
- Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur: Parte 1 . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-86093-593-0.
- Kidner, RW (1993). Stock de servicio del Ferrocarril del Sur . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-429-6.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948-1968 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-593-0.
- Tourret, R. (1995). Locomotoras militares aliadas de la Segunda Guerra de Obras . Abingdon, Oxon: Editorial Tourret. ISBN 0-905878-06-X.
Otras lecturas
- Sprenger, J. Howard; Robertson, KJ; Sprenger, CC (23 de julio de 2004). La historia de los tanques del sur de EE . UU . Southampton: Publicaciones de KRB. ISBN 978-0-9544859-3-1.
- Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos . Invierno de 1959 a 1960.
enlaces externos
- Proyecto 62 Proyecto 62 - propietarios de 30075 y 30076
- Estados Unidos 0-6-0T Grupo E del Sur
- Tanque de muelle SR USA Clase SR "USA" Tanque de muelle N ° WD 1959 (BR 30064) Bluebell Railway