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El barco de vapor Admiral Sampson se ve en Resurrection Bay, frente a la costa de Seward, Alaska, en algún momento entre 1898 y 1913.
Historia
NombreAlmirante Sampson
DueñoCompañía de buques de vapor de correo estadounidense
Puerto de registro Estados Unidos
ConstructorWilliam Cramp & Sons , Filadelfia
Número de patio297
Lanzado27 de septiembre de 1898
Terminado1898
En servicio1898
Fuera de servicio1906
NombreAlmirante Sampson
DueñoCompañía de buques de vapor de Alaska Pacific
Puerto de registro Estados Unidos
En servicio1906
Fuera de servicio1912
NombreAlmirante Sampson
DueñoCompañía de navegación Pacífico-Alaska
Puerto de registro Estados Unidos
En servicio1912
Fuera de servicio1914
Identificación
DestinoApisonado y hundido el 26 de agosto de 1914 en Puget Sound
Características generales
Clase y tipoBuque de vapor clase almirante
Tonelaje2.262  TRB
Largo280,0 pies (85,3 m)
Haz36,1 pies (11,0 m)
Profundidad22,7 pies (6,9 m)
Potencia instalada2.500 CV

El SS Admiral Sampson era un barco de vapor de carga y pasajeros con bandera estadounidense que sirvió a tres propietarios entre 1898 y 1914, cuando fue embestido por un transatlántico canadiense y se hundió en Puget Sound . Tras su hundimiento en Point No Point , el Admiral Sampson se ha convertido en un destino de buceo notable para los buceadores recreativos avanzados certificados para usar equipos de reinspiración .

El Admiral Sampson fue uno de los varios barcos de vapor de la clase Admiral construidos por William Cramp & Sons Shipbuilding Company en Filadelfia, Pensilvania, para la American Mail Steamship Company. [1] Nombrado en honor del Almirante de la Armada de los Estados Unidos William T. Sampson , los otros barcos de la clase eran el Almirante Dewey , el Almirante Schley y el Almirante Farragut . El Admiral Sampson tenía un diseño de doble hélice y casco de acero con dos cubiertas superiores construidas de madera y una sola chimenea. [2] [3]

Encargado por la American Mail Steamship Company, se puso al servicio de la United Fruit Company y realizó viajes regulares entre los puertos de Filadelfia y el Mar Caribe . [4] En febrero de 1900, acudió al rescate del buque de transporte del ejército estadounidense McPherson , que quedó inutilizado por un eje de hélice roto frente a Hampton Roads, Virginia . [5] El 4 de noviembre de 1902 hundió la goleta de carga Charlie Bucki ( Estados Unidos ) en una colisión en la bahía de Massachusetts en medio de una densa niebla. El capitán de Bucki y tres tripulantes muertos. [6] 

En 1909, Alaska Pacific Steamship Company adquirió el Admiral Sampson y su barco hermano, el Admiral Farragut , como resultado de su creciente negocio en las rutas marítimas de la costa oeste. Ambos barcos se colocaron en la ruta de envío San Francisco -Puget Sound. [3] En 1912, la Alaska Pacific Steamship Company adquirió los barcos de vapor restantes de la clase Admiral y se fusionó con la Alaska Coast Company para formar la Pacific-Alaska Navigation Company . La nueva compañía ofrecía servicios de carga y pasajeros entre San Francisco y Puget Sound y los puertos de Alaska hasta el norte de Nome . [3]

Colisión y hundimiento

En la mañana del 26 de agosto de 1914, el almirante Sampson partió de Seattle en ruta a Juneau, Alaska, con 126 pasajeros y tripulación a bordo. La visibilidad era pobre debido a la niebla; El capitán del barco, Zimro Moore, ordenó un lento arrastre de 3 nudos, vigías adicionales y el silbato del barco sonaba a intervalos regulares. Al mismo tiempo, el barco de vapor Princess Victoria se dirigía a Seattle con precauciones similares. [1]

A pesar de las precauciones de ambos barcos, el Princess Victoria embistió al Almirante Sampson aproximadamente a las 5:46 am cerca de Point No Point, a 18 millas al norte de Seattle. [7] La princesa Victoria golpeó el Almirante Sampson costado, cerca del Almirante Sampson ' s después de la eclosión, un punto a medio camino entre el centro del buque y de la nave popa . El Capitán PJ Hickey de la Princesa Victoria mantuvo los motores de su barco adelante y empujó a la Princesa Victoria hacia la herida abierta en el casco del Almirante Sampson.. Esta acción tanto reduce la cantidad de agua que corren en el agujero y se deja algo de la Almirante Sampson ' pasajeros y la tripulación s para evacuar a la princesa Victoria . [7]

Princesa Victoria ' tripulación s bajó los botes salvavidas de su barco para ayudar al Almirante Sampson ' pasajeros y la tripulación s, ya que era evidente que este último barco se hundía. El Capitán Moore ordenó la misma acción a bordo del Almirante Sampson , pero solo dos botes pudieron ser arriados a tiempo. [8] Moore ordenó que sus pasajeros fueran arrojados por la borda para ser recogidos por los botes salvavidas. Ordenó a la tripulación que saliera del barco y dijo que se quedaría en el barco. [9]

Además de sufrir una herida que se extendía por debajo del Almirante Sampson ' línea de flotación s, el impacto de la princesa Victoria rompió un tanque de aceite a bordo del Almirante Sampson y comenzó un incendio. La princesa Victoria se vio obligada a alejarse y el almirante Sampson se hundió, unos 15 minutos después de la colisión. En total, 114 pasajeros y miembros de la tripulación se salvaron. Ocho miembros de la tripulación, incluido el capitán Moore, y tres pasajeros se ahogaron. Un miembro de la tripulación herido murió más tarde en un hospital. [7]

Víctimas

Los operadores inalámbricos de ambos barcos transmitían señales SOS constantemente. A bordo del Admiral Sampson , el operador inalámbrico Walter E. Reker transmitió mensajes de emergencia y ayudó a los pasajeros a abordar los botes salvavidas; luego se reunió con su capitán en el puente. Reker y el capitán Moore se hundieron con el barco. [10]

El nombre de Reker se agregó al Monumento a los Operadores Inalámbricos en Battery Park de la ciudad de Nueva York. Su nombre es cercano al de Jack Phillips, quien murió por exposición después del hundimiento del RMS Titanic.

The Wireless World informó en abril de 1915: “Como la carga de su barco consistía en petróleo, los horrores del fuego se agregaron a la situación y Reker encontró demasiado trabajo para pensar en su propia seguridad. Compartió el destino del capitán junto a él en el puente ".

Telegraph and Telephone Age informó el 16 de mayo de 1915: “Es una prueba de la valentía y la eficiencia de la tripulación que [la mayoría] de los pasajeros se salvaron. Reker podría haberse salvado llevándose a los barcos con los pasajeros y la mayor parte de la tripulación. Sin embargo, permaneció en la tecla del telégrafo inalámbrico, dando instrucciones al barco de rescate que resultó invaluable. Ignoró los repetidos llamamientos de los barcos para salvarse. Cuando el último barco salió sano y salvo, Reker se presentó en el puente y se quedó para compartir la suerte del capitán. Resultó ser demasiado tarde para que se fueran y ocho de los hombres, incluido el operador del telégrafo inalámbrico, se hundieron con el barco ". [11]

Una gran multitud se encontró con el Princess Victoria cuando llegó al muelle del Canadian Pacific Railroad poco después de las 10 am. El Princess Victoria tenía un corte de dos o tres pies por encima de la línea de flotación, que se extendía 20 pies (6,1 m) hacia atrás desde la proa. [7]

“Sus cubiertas estaban llenas de gente, la mitad de ellos bien vestidos y la otra mitad con solo fragmentos de ropa que los protegían del frío”, informó el Seattle Star. "Una herida abierta se cernía grande en la proa del barco, sólo dos o tres pies por encima de la línea de flotación ... En la recámara colgaba una cubierta de escotilla maltratada del Almirante Sampson". [11]

Un pase de lista reveló los nombres de los muertos. [1] [7]

  • La pasajera Ruby Whitson Banbury, que se había casado el octubre anterior.
  • Pasajero George Bryant, un impresor que se dirigió a Alaska en busca de empleo.
  • El pasajero John McLaughlin, que fue visto por última vez aferrado al aparejo del barco cuando el Almirante Sampson se hundió.
  • El cocinero del barco, L. Cabanas, que estaba criando a cuatro hijos pequeños por su cuenta después de la muerte de su esposa dos años antes.
  • Mary Campbell, azafata de origen escocés, que estaba en su primer viaje en el Admiral Sampson.
  • Intendente CM Marquist.
  • Capitán Zimro S. Moore.
  • El ingeniero jefe Allen J. Noon, quien al parecer se ahogó mientras intentaba salvar a la Sra. Banbury.
  • El operador de telégrafo inalámbrico Walter E. Reker.
  • Watchman A. Sater.
  • Messboy John G. Williams.
  • Ezra Byrne murió más tarde en el Hospital Providence de quemaduras.

Salvamento

El naufragio del Almirante Sampson permaneció inalterado durante 80 años, debido a su profundidad y la dificultad de una operación de salvamento. En 1991, Gary Severson y Kent Barnard utilizan un sonar de barrido lateral para localizar el Almirante Sampson ' lugar de descanso s. Al año siguiente, los dos hombres obtuvieron los derechos exclusivos de salvamento del barco. Comenzaron a bucear en los restos del naufragio con un pequeño submarino para dos hombres y recuperaron artefactos, incluido el silbato del barco. [1] [8]

El naufragio descansa a unos 320 pies debajo de la superficie de Puget Sound, directamente debajo de una ruta de envío importante. El casco yace en dos piezas, habiéndose roto al hundirse o poco después de tocar fondo. En 1994, los dos hombres expresaron sus esperanzas de encontrar la caja fuerte del barco, que se creía que contenía un valioso collar de diamantes. Otro premio potencial era una maleta con oro que un pasajero trajo a bordo. [8] La búsqueda no logró encontrar la caja fuerte, pero los rescatadores recuperaron el telégrafo de orden del motor del barco y varios equipos de cocina . [1]

Desde las inmersiones pioneras a principios de la década de 1990, el Admiral Sampson se ha convertido en un destino para un puñado de buceadores experimentados y técnicamente avanzados. Debido a su profundidad y ubicación, se cree que menos de 15 buzos visitaron el Admiral Sampson antes de 2005. Bucear en el Admiral Sampson sigue siendo una experiencia sumamente técnica y compleja. Debido a su ubicación en las rutas de navegación de Puget Sound, se requiere coordinación con la Guardia Costera de los EE. UU . [12] [13]

Referencias

  • Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, volumen 44, parte 1912 . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1912. p. 47
  • Point No Point, Richard Walker (Arcadia Publishing, 2019), págs. 67–82

Notas

  1. ^ a b c d e DCS Films, "Almirante Sampson". Consultado el 28 de agosto de 2014.
  2. ^ "Información de antecedentes sobre el Almirante Sampson de las SS", www.scret.org. Consultado el 28 de agosto de 2014.
  3. ^ a b c "The Pacific Steamship Company", The Pacific Marine Review. Volumen 13, No. 11. San Francisco, noviembre de 1916.
  4. ^ Knowles, Valerie. "De Telegrapher a Titán: La vida de William C. Van Horne", Dundurn, 2004. págs. 337.
  5. ^ "Acuerdo para remolcar un transporte para discapacitados", Decisiones de la Contraloría del Tesoro, vol. 7. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1901. págs. 365.
  6. ^ "Informe anual del servicio de inspección del barco de vapor del inspector general supervisor, año que finalizó el 30 de junio de 1903" . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1903. p. 34 . Consultado el 4 de mayo de 2020 , a través de Haithi Trust.
  7. ^ a b c d e "El almirante Sampson, el transatlántico, embistió y se hundió en el sonido; Once muertos", The Seattle Star . 26 de agosto de 1914. Página 1.
  8. ^ a b c Norton, Dee. "Robot para agarrar artículos de un barco hundido", The Seattle Times. 24 de septiembre de 1994. Consultado el 29 de agosto de 2014.
  9. ^ Gaeng, Betty Lou. "El hundimiento del almirante Sampson", The Sounder . Vol. 25, No. 2. Sno-Isle Genealogical Society, 2011. Consultado el 29 de agosto de 2014.
  10. ^ Baarslag, Karl. SOS al Rescate . Prensa de la Universidad de Oxford, 1935.
  11. ^ a b https://www.nwyachting.com/2018/10/disaster-at-point-no-point/
  12. ^ Williams, Randy. "SS Admiral Sampson Deep Dive", scubadiving.com. 25 de julio de 2005. Consultado el 29 de agosto de 2014.
  13. ^ DCS Films, "Almirante Sampson 2009". Consultado el 28 de agosto de 2014.